Katup EGR (katup resirkulasi gas buang) yaiku produk mekatronik sing dipasang ing mesin diesel kanggo ngontrol jumlah resirkulasi gas buang sing diumpan bali menyang sistem intake.
Katup EGR iku produk mekatronik sing dipasang ing mesin diesel kanggo ngontrol jumlah resirkulasi gas buang sing diumpan bali menyang sistem intake. Biasane dumunung ing sisih tengen intake manifold, cedhak throttle body, lan disambungake karo tabung logam cendhak sing nyambung menyang exhaust manifold. Fungsine yaiku kanggo ngontrol jumlah gas buang sing mlebu ing intake manifold, supaya jumlah gas buang tartamtu mili menyang intake manifold kanggo resirkulasi. Katup EGR minangka komponen sing penting banget lan kritis ing piranti resirkulasi gas buang.
Katup EGR dipérang dadi rong jinis: jinis kontrol mekanik lan jinis kontrol elektronik.
Katup EGR nyuda suhu ruang pembakaran kanthi nuntun gas buang sing dibuwang saka pembakaran mesin menyang intake manifold kanggo melu pembakaran, ningkatake efisiensi kerja mesin, ningkatake lingkungan pembakaran, lan nyuda beban ing mesin, kanthi efektif nyuda emisi senyawa NO, nyuda ketukan, lan ndawakake wektu saben komponen. Umur layanan.
Jeneng lengkapé yaiku Exhaust Gas Recirculation, yaiku, resirkulasi gas buangan [1] Sistem iki digunakake kanggo ngurangi pembuangan nitrogen oksida (NOX) ing gas buangan. Nitrogen lan oksigen mung reaksi kimia ing kondisi suhu lan tekanan dhuwur, lan suhu lan tekanan ing ruang pembakaran mesin memenuhi kondisi kasebut, utamane nalika akselerasi paksa. Nalika mesin mlaku ing beban, katup EGR mbukak, ngidini gas buangan sithik mlebu manifold intake lan menyang ruang pembakaran bebarengan karo campuran sing gampang kobong. Katup EGR ditutup nalika idle, lan gas buangan sithik disirkulasi ulang menyang mesin. Gas buangan mobil minangka gas sing ora gampang kobong (tanpa bahan bakar lan oksidan) sing ora melu pembakaran ing ruang pembakaran. Iki nyuda suhu lan tekanan pembakaran kanthi nyerep sebagian panas sing diasilake dening pembakaran kanggo ngurangi produksi nitrogen oksida. Jumlah gas buangan sing mlebu ruang pembakaran mundhak karo kecepatan lan beban mesin.
Resirkulasi gas buangan iku sawijining cara ing ngendi sebagian gas buangan dilebokake ing udara seger (utawa campuran) sing dihirup sajrone proses kerja mesin, lan dibalekake menyang silinder kanggo diresirkulasi supaya melu pembakaran. Fungsine yaiku kanggo nyuda emisi NOx. NOx minangka gas sing mbebayani banget kanggo awak manungsa, sing utamane diasilake ing suhu dhuwur lan kahanan sing sugih oksigen. Sajrone proses kerja mesin, yen sebagian gas buangan dilebokake maneh menyang silinder kanthi cara sing tepat wektu lan tepat, amarga komponen utama gas buangan nduweni kapasitas panas spesifik sing relatif gedhe, CO2, gas buangan bisa nyerep sebagian panas sing diasilake dening pembakaran lan njupuk metu saka silinder, lan nduweni efek sing apik ing campuran kasebut. Efek pengenceran tartamtu, saengga nyuda suhu maksimum lan kandungan oksigen saka pembakaran mesin, saengga nyuda pembentukan senyawa NOx.
Nanging, sirkulasi ulang gas buangan sing berlebihan bakal mengaruhi operasi normal mesin, utamane nalika mesin mlaku kanthi kecepatan idle, kecepatan rendah lan beban rendah lan mesin mlaku ing kahanan adhem, lan nalika daya mesin dibutuhake kanthi beban penuh (throttle penuh), sirkulasi ulang Gas buangan bakal duwe pengaruh serius marang kinerja mesin. Mulane, jumlah gas buangan sing melu sirkulasi ulang kudu diatur kanthi otomatis miturut kondisi kerja mesin sing nyata lan owah-owahan kondisi kerja. Praktik wis mbuktekake manawa, miturut struktur mesin sing beda-beda, jumlah gas buangan sing melu sirkulasi ulang umume beda-beda antarane 6% lan 13%.
Supaya jumlah resirkulasi gas buangan ora duwe pengaruh sing gedhe banget marang kinerja mesin, mesin modern sing dikontrol sacara elektronik uga nggunakake strategi kontrol loop tertutup kanggo resirkulasi gas buangan, lan sensor posisi katup EGR dipasang ing katup resirkulasi gas buangan (sawetara model uga nggunakake sensor suhu gas buangan). utawa sensor tekanan), kontrol umpan balik koreksi loop tertutup saka jumlah resirkulasi gas buangan sing nyata ditindakake. Ruang perjalanan bisnis. Dhuwur lantai saka lemah kurang, lan tingkat pemanfaatan ruang interior paling dhuwur ing antarane produk sing padha, yaiku 19% luwih dhuwur tinimbang produk sing padha; ruang gedhe
Cocok kanggo macem-macem skenario, volume kompartemen tengah-ndhuwur sumbu dawa nganti 10,2m³
Awak kothaké kothak lan tingkat panggunaané dhuwur, papané 15% luwih akèh tinimbang produk sing padha
Kekuwatan super
Mesin diesel turbo SAIC π2.0T
Konsumsi bahan bakar saben 100 kilometer mung 7,8L, daya maksimal 102kW, lan torsi puncak 330Nm.
Swara idle mung tekan tingkat kantor 51dB
Sistem common rail tekanan tinggi 2000bar, efek atomisasi bahan bakar sing luwih apik, kanthi efektif nyuda konsumsi bahan bakar nganti 20%
Siji-sijine ing kelase sing dilengkapi transmisi otomatis 6-kacepetan, perpindahan gigi cerdas, lan 5% luwih irit bahan bakar
Kontrol cerdas
Transmisi manual 6AMT, gir terintegrasi kontrol pusat, bisa milih macem-macem bentuk transmisi 6MT, 6AMT, gir alus lan alus, lan kontrol luwih trep lan gampang
Penyetelan sasis profesional MIRA sing ketat lan standar dhuwur menehi rasa nyopir sing bisa dibandhingake karo mobil penumpang. Teknologi suspensi udara bisa ningkatake kemampuan isolasi getaran dalan kanthi signifikan, lan ningkatake watesan kontrol lan kenyamanan kanthi komprehensif [19]
Bisa dipercaya lan awet
Lembaran baja galvanis rong sisi khusus, cat larut banyu EPP sing ramah lingkungan, papat proses perawatan cat yaiku fosfat, elektroforesis, lapisan tengah lan lapisan ndhuwur kanggo mesthekake yen ora bakal korosi sajrone 10 taun. (Standar nasional mbutuhake 7 taun)
【Keamanan Komprehensif】: Awak sing bisa nahan beban kanthi struktur rangka kandhang sing terintegrasi
Standar desain kacilakan keamanan Eropa, bagean utama awak digawe saka baja kekuatan ultra-tinggi, jumlah kasebut nganti 50%, lan mung udakara 30% produk sing padha
Sistem bantuan stabilitas elektronik Bosch ESP9.1 generasi paling anyar kalebu ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS lan sistem liyane, sing bisa ngawasi status kapan wae nalika nyopir kanggo nyegah kendaraan kepleset lan goyangan nalika ngerem lan mbelok mburi kanggo njamin keamanan nalika mbelok.
Kualitas super
Wangun MPV sing apik gayane, gril swiwi mabur, lampu utama sing cerdas, bemper ngarep lan mburi warna sing padha, kaca spion njaba warna sing padha, gagang lawang warna sing padha, kaca privasi mburi, luwih mewah.
Kualitas interior anyar, kokpit sing nyaman, interior sing ketutup, luwih nyaman kanggo bisnis lan IKEA
Layar gedhe kontrol pusat standar 10,1 inci lan instrumen LCD kiwa 4,2 inci, radar parkir, kaca spion eksterior sing digawe panas listrik, konfigurasi pencairan pemanas listrik jendela mburi, luwih trep kanggo nyopir lan numpak.
