Sambungake piston lan crankshaft, lan ngirimake kekuwatan ing piston menyang crankshaft, ngowahi gerakan timbal balik ing gabungan rotasi cranks.
Klompok rod sing nyambungake dumadi saka Nyambung Badan Rod, Nyambung Rod Tutup Pungkasan, Nyambung Rod Sambung Paling Anyar, Rod Nyambung Big Mungkasi Big End End Bush End Big Big End End Bush Muter (utawa Screws). Klompok rod sing nyambungake kena ing pasukan gas saka PIN PISTON, ayuné dhewe lan pasukan piston klompok piston. Gedhene lan arah pasukan kasebut ngganti sacara berkala. Mula, rod sing nyambungake kena gantian sulih kayata komprèsi lan ketegangan. Rod sing nyambungake kudu duwe kekuatan lemes lan kaku. Kekuwatan lemes ora asring nyebabake awak rod utawa nyambung rod bolt kanggo mecah, nyebabake karusakan utama ing mesin kabeh. Yen kaku ora cukup, bakal nyebabake cacat awak rod lan ubah bentuk saka mburi rod sing nyambungake rod, akurat saka piston, silinder, banter.
Struktur lan Komposisi
Badan rod sing nyambungake kasusun saka telung bagéan, bagean sing ana gandhengane karo PIN PISTON diarani mburi cilik rod sing nyambungake; Bagean kasebut karo crankshaft diarani mburi gedhe saka rod sing nyambungake, lan bagean sing nyambung mburi cilik lan mburi gedhe diarani awak rod sing nyambungake.
Pungkasan cilik saka rod sing nyambungake biasane struktur jenis tembok tembok. Supaya bisa nyuda nyandhang ing antarane rod sing nyambungake lan pin piston, bushing tembaga sing paling tipis dipencet menyang bolongan mburi cilik. Pengeboran utawa Mill Mill ing sirah cilik lan bushing kanggo ngidini lenga splashing kanggo mlebu ing permukaan kawin saka PIN bushing pelumas lan piston.
Shaft batang sing nyambungake yaiku rod sing dawa, lan uga kena pengaruh ing pasukan gedhe sajrone kerja. Supaya bisa nyegah saka mbengkongake lan cacat, badan rod kudu cukup kaku. Kanggo alasan iki, sebagian besar rod rod saka mesin kendharaan nggunakake bagean sing digawe saka i-berbentuk, sing bisa nyuda massa kanthi kaku lan kekuwatan sing cukup, lan bagean herban sing digunakake ing mesin sing dhuwur banget. Sawetara mesin nggunakake mburi cilik saka rod rod kanggo nyemprotake minyak kanggo kelangan piston, lan liwat bolongan kudu dilatih ing arah longitudinal saka awak rod. Kanggo ngindhari konsentrasi stres, sambungan antarane awak rod sing nyambungake lan mburi cilik lan mburi gedhe ngetrapake transisi lancar saka busur gedhe.
Supaya bisa nyuda geter saka mesin, bedane saben silinder silinder rod kudu diwatesi kanggo sawetara minimal. Nalika ngumpul mesin ing pabrik, umume diklompokake miturut massa saka ujung-ujung sing gedhe lan cilik saka rod sing nyambungake ing gram. Grup Group Nyambung Rod.
Ing mesin v-jinis V-jinis larik kiwa lan sisih tengen nuduhake pin crank, lan rod sing nyambungake duwe telung jinis rod, garpu sing gegandhengan karo rod lan rod sing bisa diuber.
Bentuk utama karusakan
Bentuk karusakan saka sambungan rod utama yaiku fraktur filat lan deformasi sing berlebihan. Biasane fraktur sing ana ing telung wilayah stres sing dhuwur ing rod sing nyambungake. Kahanan kerja ing rod sing nyambungake mbutuhake rod sing nyambungake kanthi kekuatan lan resistensi lemu; Uga mbutuhake kaku cekak lan kekarepan. Ing teknologi pangolahan rod tradisional sing nyambungake, bahan kasebut umume nggunakake baja sing diilangi lan tempered kayata 45 baja, 40cr utawa 40mnb, sing luwih angel. Mula, bahan rod sing nyambungake anyar sing diasilake dening perusahaan mobil Jerman kayata C70SyLy mikal karbon microal lan baja sing ora apik, baja tempered, baja tempered, lan sapiturute (ing ndhuwur kabeh standar Din Jerman). Sanajan baja waja duwe kekuwatan dhuwur, sensitif banget kanggo konsentrasi stres. Mula, syarat sing ketat dibutuhake ing bentuk rod sing nyambungake, sing berlebihan, lan sapiturute, lan perhatian kudu dibayar kanggo kualitas baja sing cocog kanggo nambah efek baja sing dhuwur.
