Sambungake piston lan crankshaft, lan ngirimake gaya ing piston menyang crankshaft, ngowahi gerakan reciprocating piston menyang gerakan rotasi crankshaft.
Klompok rod nyambungake dumadi saka awak rod nyambungake, tutup batang gedhe, batang penghubung bushing ujung cilik, grumbulan bantalan ujung gedhe lan baut rod (utawa sekrup). Klompok rod panyambung kena pengaruh gas saka pin piston, ayunan dhewe lan gaya inersia reciprocating saka grup piston. Gedhe lan arah pasukan kasebut ganti sacara periodik. Mulane, rod nyambungake kena beban gantian kayata kompresi lan tension. Batang penghubung kudu nduweni kekuatan lemes lan kaku struktur sing cukup. Kekuwatan lemes sing ora nyukupi asring nyebabake awak rod nyambungake utawa bolt rod nyambungake pecah, nyebabake kacilakan gedhe ing karusakan ing kabeh mesin. Yen kaku ora cukup, iku bakal nimbulaké ewah-ewahan bentuk mlengkung awak rod lan metu-saka-babak ewah-ewahan bentuk saka mburi amba saka rod nyambungake, asil ing nyandhang eccentric saka piston, silinder, prewangan lan engkol pin.
Struktur lan komposisi
Awak rod nyambungake kasusun saka telung bagean, bagean disambungake karo pin piston disebut mburi cilik rod nyambungake; bagean disambungake karo crankshaft disebut mburi amba saka rod nyambungake, lan bagean nyambungake mburi cilik lan mburi amba diarani awak rod nyambungake.
Pungkasan cilik saka rod penghubung biasane struktur annular tembok tipis. Kanggo nyuda nyandhang antarane rod nyambungake lan pin piston, bushing tembaga tembok lancip ditekan menyang bolongan mburi cilik. Pengeboran utawa pabrik grooves ing sirah cilik lan bushing kanggo ngidini splashing lenga kanggo ngetik lumahing kawin saka lubricating bushing lan piston pin.
Batang penghubung minangka rod dawa, lan uga kena pengaruh gedhe nalika kerja. Kanggo nyegah saka mlengkung lan deforming, awak rod kudu cukup rigidity. Menawi mekaten, paling saka shafts rod nyambungake saka mesin kendaraan nggunakake bagean I-shaped, kang bisa nyilikake massa karo rigidity cukup lan kekuatan, lan bagean H-shaped digunakake ing mesin dhuwur-dikuwataké. Sawetara mesin nggunakake mburi cilik rod nyambungake kanggo nyemprotake lenga kanggo kelangan piston, lan bolongan liwat kudu dilatih ing arah longitudinal awak rod. Supaya ora konsentrasi kaku, sambungan antarane awak rod nyambungake lan mburi cilik lan mburi amba adopts transisi Gamelan saka busur gedhe.
Kanggo nyuda geter mesin, prabédan kualitas saben rod connecting silinder kudu diwatesi kanggo sawetara minimal. Nalika ngrakit mesin ing pabrik, iku umume diklompokaké miturut massa saka ends gedhe lan cilik saka rod nyambungake ing gram. Group connecting rod.
Ing mesin V-jinis, silinder cocog saka baris kiwa lan tengen nuduhake pin engkol, lan rod nyambungake duwe telung jinis: rod nyambungake podo, rod nyambungake garpu lan rod nyambungake utama lan tambahan.
Bentuk utama karusakan
Wangun karusakan utama rod nyambungake yaiku fraktur lemes lan deformasi sing gedhe banget. Biasane fraktur kesel dumunung ing telung wilayah stres dhuwur ing batang penghubung. Ing kahanan apa rod nyambungake mbutuhake rod nyambungake duwe kekuatan dhuwur lan resistance lemes; iku uga mbutuhake rigidity cukup lan kateguhan. Ing teknologi pangolahan rod panyambung tradisional, bahan kasebut umume nggunakake baja sing dipateni lan tempered kayata baja 45, 40Cr utawa 40MnB, sing nduweni kekerasan sing luwih dhuwur. Mulane, bahan rod penghubung anyar sing diprodhuksi dening perusahaan mobil Jerman kayata C70S6 microalloy karbon dhuwur sing ora dipateni lan baja tempered, seri SPLITASCO Baja palsu, baja palsu FRACTIM lan baja palsu S53CV-FS, lan sapiturute (ing ndhuwur kabeh standar din Jerman. ). Senajan baja paduan nduweni kekuatan dhuwur, iku banget sensitif konsentrasi kaku. Mulane, syarat ketat dibutuhake ing wangun rod nyambungake, fillet gedhe banget, lan sapiturute, lan manungsa waé kudu mbayar kanggo kualitas Processing lumahing kanggo nambah kekuatan lemes, digunakake aplikasi saka baja alloy kekuatan dhuwur ora bakal entuk dikarepake. efek.
