Katup EGR (Katup Recirculation Gas Exhaust) minangka produk mekaronik sing diinstal ing mesin diesel kanggo ngontrol jumlah recirculation gas exhaust bali menyang sistem intake
Katup ERG minangka produk mekaronik sing diinstal ing mesin diesel kanggo ngontrol jumlah recirculation gas exhaust bali menyang sistem intake. Biasane dumunung ing sisih tengen saka manifold asupan, cedhak awak throttle, lan disambungake karo tabung logam sing cendhak sing dituju menyang manifold exhaust. Fungsine yaiku ngontrol jumlah gas exhaust sing mlebu ing intake manifold, saéngga ana gas exhaust gas sing mili menyang manifold intake kanggo recirculation. Katup ERG minangka komponen penting banget lan kritis ing piranti rekak gas sing exhaust.
Katup EGR dipérang dadi rong jinis: jinis mekanik lan jinis kontrol elektronik.
Katup EGR nyuda suhu saka kamar pembakaran kanthi nuntun gas sing dibuwang saka mesin, lan nyuda rasa pembakaran ing mesin, lan nyuda kerusakan, lan nyuda wektu kanggo komponen saben komponen. layanan layanan.
Jeneng lengkap yaiku recirculasi gas exhaust, yaiku, recirculasi gas exhaust [1] sistem digunakake kanggo nyuda oxida nitrogen (NOX) ing gas exhaust. Nitrogen lan oksigen reaksi reaksi mung ing suhu dhuwur lan kahanan tekanan tinggi, lan suhu lan tekanan ing ruangan pembakaran saka mesin kasebut cocog karo kahanan kasebut, utamane sajrone nyepetake. Nalika mesin mlaku ing beban, katup EGR mbukak, saéngga gas ekzos cilik kanggo mlebu ing intake manifold lan menyang kamar pembakaran bebarengan karo campuran sing bisa diobong. Katup EGR ditutup kanthi idle, lan gas gedhe banget ditrima menyang mesin. Gas Exhaust Mobil minangka gas sing ora bisa dibakar (tanpa bahan bakar lan oksidan) sing ora melu karo kamar pembakaran. Nyuda suhu pembakaran lan tekanan kanthi nyerep bagean saka panas sing digawe kanthi pangobongan kanggo nyuda produksi oksida nitrogen. Jumlah gas exhaust mlebu kamar pembakaran mundhak kanthi kacepetan mesin lan beban
Recirculation gas exhaust minangka metode sing bagean saka gas exhaust dikenalake menyang udhara seger (utawa campuran) sajrone proses kerja, lan bali menyang silinder kanggo melu. Fungsine yaiku nyuda polusi nox. NOX minangka gas sing mbebayani banget kanggo awak manungsa, sing biasane digawe ing suhu dhuwur lan kahanan sing akeh oksigen. Sajrone proses kerja ing mesin, yen bagean gas exhaust maneh kanthi tepat ing silinder kanthi tepat kanthi tepat, amarga komponen utama gas kasebut nduweni kapasitas panas sing digawe dening pembakaran lan njupuk efek sing apik ing campuran. Efek sing ngencerake, saéngga nyuda suhu maksimal lan isi oksigen saka pembakaran mesin, saéngga nyuda pembentukan senyawa NOX.
Nanging, recirculasi gas sing gedhe banget bakal mengaruhi operasi normal mesin, utamane nalika mesin mlaku kanthi cepet (throttle), lan mesin sing kurang apik lan entuk pengaruh gas bakal duwe pengaruh serius ing kinerja mesin. Mula, jumlah gegayuhan sing melu recirculation kudu diatur kanthi otomatis miturut kahanan kerja sing nyata saka mesin lan owah-owahan ing kahanan kerja. Praktek wis mbuktekake manawa, miturut struktur mesin sing beda, jumlah gas ekzos sing ana ing recirculation umume beda-beda ing antarane 6% lan 13%.
Kanggo nggawe jumlah recirculation gas exhaust ora duwe pengaruh gedhe banget ing kinerja mesin, mesin sing dikontrol kanthi elektronik sing apik uga bisa diinstal strategi kontrol elektronik sing tertutup kanggo recirculasi gas EGR sing diinstal ing katup konsokan gas exhaust (sawetara model uga nggunakake sensor suhu gas sing gedhe). utawa sensor tekanan), umpan balik sing ditepungi tanggapan tanggapan sing tertutup kanggo jumlah recirculation gas exhaust sing nyata ditindakake. Dhuwur saka lantai saka lemah kurang, lan tingkat panggunaan ruang interior minangka produk sing paling dhuwur ing antarane produk sing padha, yaiku 19% luwih dhuwur tinimbang sing ana ing papan sing padha; papan gedhe
Cocog kanggo macem-macem skenario, volume kompartemen dhuwur ing dhuwur dhuwur nganti 10.2mę
Awak kothak ana alun lan tarif panggunaan dhuwur, 15% papan luwih saka produk sing padha
Kekuwatan Super
Saic π2.0t turbo dieles engine
Konsumsi bahan bakar saben 100 kilometer kurang 7.8L, kekuwatan maksimal yaiku 102kW, lan torsi puncak yaiku 330N M
Swara idling tekan tingkat kantor mung 51db
Sistem relisek umum 20000Bar, efek atomisasi bahan bakar sing luwih apik, nyuda panggunaan bahan bakar kanthi 20%
Siji-sijine ing kelas sing dilengkapi transmisi otomatis 6-kacepetan, obah cerdas, lan 5% bahan bakar luwih efisien
Kontrol Smart
Transmisi Manual 6AM, Gear Integrasi Pusat, bisa milih 6mt, 6am macem-macem bentuk transmisi, Gear alus lan lancar, lan kontrol luwih gampang lan gampang
Mira Profesis Chasis Cavestic Mira Profesional kanthi dhuwur nyedhiyakake rasa nyopir sing dibandhingake karo mobil penumpang. Teknologi penundaan udara bisa nambah kemampuan pengecatan getar getar, lan nambah watesan lan kenyamanan kontrol lan kenyamanan [19]
Dipercaya lan tahan lama
Lembar baja galvanis galvanis galvanis khusus, Epp cat banyu larut lingkungan sing ramah larut, papat proses perawatan cat fosfat, elektroforesis, lapisan tengah lan topcoat kanggo mesthekake 10 taun. (Standar nasional mbutuhake 7 taun)
【Lengkap Safety】: Awak Bebek-Beban karo Struktur pigura Cage Integrasi
Standar Desain Crash Eropa, bagean utama digawe saka baja sing dhuwur-dhuwur, jumlah sing paling dhuwur 50%, lan mung udakara 30% saka 30% saka 30% saka 30% saka 30% saka 30% saka 30% saka 30% saka 30% saka 30% saka 30% saka 30% saka 30% saka 30% saka produk sing padha
Generasi paling anyar saka Bosch Estericance ESP9.1 Sistem Bantuan Elektronik kalebu Abs, Ebd, Bas, RMI, VDC, HBA, TCS, sing bisa ngawasi wektu kanggo nyingkirake kanthi nyepetake safety ing Corner.
Kualitas Super
Wangun MPV sing apik banget, Grille wing, lampu lampu sing padha, lan bumper mburi warna sing padha, nangani warna warna warna, gelas lawang sing padha, luwih mewah
Merek anyar interior, ngrangkul kokpit, interior sing ditutup kanthi ditutup, luwih kepenak kanggo bisnis lan ikea
Kontrol Tengah Tengah 10.1-inci layar lan instrumen lcd kiwa 4.2 inci, parkir radar, listrik sing digawe panas kanggo konfigurasi defrost, luwih trep pemandu kanggo nyopir lan nunggang
