Katup EGR (katup resirkulasi gas buang) minangka produk mekatronik sing dipasang ing mesin diesel kanggo ngontrol jumlah resirkulasi gas buang sing dikirim menyang sistem asupan.
Katup EGR minangka produk mekatronik sing dipasang ing mesin diesel kanggo ngontrol jumlah resirkulasi gas buang sing dikirim menyang sistem intake. Biasane dumunung ing sisih tengen intake manifold, cedhak karo throttle body, lan disambungake menyang tabung logam cendhak sing ngarah menyang exhaust manifold. Fungsine yaiku kanggo ngontrol jumlah gas buang sing mlebu ing intake manifold, supaya jumlah gas buang tartamtu mili menyang intake manifold kanggo recirculation. Katup EGR minangka komponen penting lan kritis ing piranti recirculation gas exhaust.
Katup EGR dipérang dadi rong jinis: jinis mekanik lan jinis kontrol elektronik.
Katup EGR nyuda suhu kamar pembakaran kanthi nuntun gas exhaust sing dibuwang saka pembakaran mesin menyang manifold intake kanggo melu pembakaran, ningkatake efisiensi kerja mesin, ningkatake lingkungan pembakaran, lan nyuda beban ing mesin, èfèktif ngurangi emisi NO senyawa, ngurangi nuthuk, lan prolonging wektu saben komponen. urip layanan.
Jeneng jangkepe yaiku Resirkulasi Gas Buang, yaiku resirkulasi gas buang [1] Sistem iki digunakake kanggo ngurangi luahan nitrogen oksida (NOX) ing gas buang. Nitrogen lan oksigen bereaksi sacara kimia mung ing suhu dhuwur lan kondisi tekanan dhuwur, lan suhu lan tekanan ing ruang pembakaran mesin ketemu kondisi kasebut, utamane nalika akselerasi dipeksa. Nalika mesin mbukak ing mbukak, tutup EGR mbukak, saéngga jumlah cilik saka gas exhaust kanggo mlebu ing intake manifold lan menyang kamar pangobongan bebarengan karo dicampur combustible. Katup EGR ditutup nalika nganggur, lan gas exhaust sethitik recirculated kanggo engine. Gas knalpot mobil minangka gas sing ora bisa diobong (tanpa bahan bakar lan oksidan) sing ora melu pembakaran ing ruang bakar. Ngurangi suhu lan tekanan pembakaran kanthi nyerep sebagian panas sing diasilake dening pembakaran kanggo nyuda produksi oksida nitrogen. Jumlah gas exhaust sing mlebu ing ruang bakar mundhak kanthi kacepetan lan beban mesin
Recirculation gas exhaust minangka cara ing ngendi bagean saka gas exhaust dilebokake menyang hawa seger (utawa campuran) sing dihirup sajrone proses kerja mesin, lan bali menyang silinder kanggo recirculation kanggo melu pembakaran. Fungsine yaiku nyuda emisi NOx. NOx minangka gas sing mbebayani banget kanggo awak manungsa, sing biasane diasilake ing suhu dhuwur lan kahanan sing sugih oksigen. Sajrone proses kerja mesin, yen bagean saka gas exhaust dilebokake maneh menyang silinder kanthi cara sing pas lan pas, amarga komponen utama gas exhaust nduweni kapasitas panas spesifik sing relatif gedhe, CO2, gas exhaust bisa nyerep bagean. saka panas kui dening pangobongan lan njupuk metu saka silinder, lan duwe efek apik ing dicampur. Efek pengenceran tartamtu, saéngga nyuda suhu maksimal lan isi oksigen saka pembakaran mesin, saéngga nyuda pembentukan senyawa NOx.
Nanging, recirculation gas exhaust gedhe banget bakal mengaruhi operasi normal saka engine, utamané nalika engine mlaku ing kacepetan meneng, kacepetan kurang lan mbukak kurang lan engine mlaku ing negara kadhemen, lan nalika daya engine dibutuhake ing mbukak lengkap. (throttle lengkap), recirculation Exhaust gas bakal duwe impact serius ing kinerja engine. Mulane, jumlah gas exhaust sing melu recirculation kudu diatur kanthi otomatis miturut kondisi kerja mesin lan owah-owahan ing kahanan kerja. Praktek wis mbuktekake manawa, miturut struktur mesin sing beda, jumlah gas buang sing ana ing recirculation umume beda-beda antarane 6% lan 13%.
Supaya jumlah recirculation gas exhaust ora duwe impact gedhe banget ing kinerja engine, mesin kontrol elektronik modern uga nganggo strategi kontrol loop tertutup kanggo recirculation gas exhaust, lan sensor posisi katup EGR dipasang ing recirculation gas exhaust. katup (sawetara model uga nggunakake sensor suhu gas exhaust). utawa sensor tekanan), kontrol umpan balik koreksi loop tertutup saka jumlah recirculation gas exhaust sing nyata ditindakake. Ruang lelungan bisnis. Dhuwur lantai saka lemah kurang, lan tingkat pemanfaatan ruang interior paling dhuwur ing antarane produk sing padha, yaiku 19% luwih dhuwur tinimbang produk sing padha; papan gedhe
Cocog kanggo macem-macem skenario, volume kompartemen tengah-dhuwur sumbu dawa nganti 10.2m³
Awak kothak kothak lan tingkat pemanfaatan dhuwur, 15% luwih akeh tinimbang produk sing padha
daya super
Mesin diesel turbo SAIC π2.0T
Konsumsi bahan bakar saben 100 kilometer kurang saka 7.8L, daya maksimum 102kW, lan torsi puncak 330Nm.
Swara idling tekan tingkat kantor mung 51dB
Sistem rel umum tekanan dhuwur 2000bar, efek atomisasi bahan bakar sing luwih apik, kanthi efektif nyuda konsumsi bahan bakar kanthi 20%
Siji-sijine ing kelas sing dilengkapi transmisi otomatis 6-kacepetan, shifting cerdas, lan 5% luwih irit bahan bakar.
Kontrol cerdas
6AMT transmisi manual, kontrol tengah pindah terpadu, bisa milih 6MT, 6AMT macem-macem formulir transmisi, pindah iku alus lan Gamelan, lan kontrol luwih trep lan gampang
Penyetelan sasis profesional MIRA sing ketat lan standar nyedhiyakake rasa nyopir sing bisa dibandhingake karo mobil penumpang. Teknologi suspensi udara bisa ningkatake kemampuan isolasi geter dalan, lan kanthi lengkap nambah watesan kontrol lan kenyamanan [19]
Bisa dipercaya lan awet
Lembar baja galvanis pindho sisi khusus, cat larut banyu sing ramah lingkungan EPP, papat pangolahan perawatan cat fosfat, elektroforesis, lapisan tengah lan topcoat kanggo mesthekake yen ora bakal karat sajrone 10 taun. (Standar nasional mbutuhake 7 taun)
【Keamanan Komprehensif】: Badan bantalan beban kanthi struktur rangka kandang terpadu
Standar desain kacilakan safety Eropa, bagean utama awak digawe saka baja kekuatan ultra-dhuwur, jumlahe nganti 50%, lan mung 30% saka produk sing padha.
Sistem pitulungan stabilitas elektronik Bosch ESP9.1 generasi paling anyar kalebu ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS lan sistem liyane, sing bisa ngawasi status sawayah-wayah nalika nyopir kanggo nyegah slip lan goyangan sisih kendaraan nalika ngerem lan buntut cornering kanggo njamin safety ing cornering.
Kualitas super
Wangun MPV sing apik gayane, gril sayap mabur, lampu depan sing cerdas, bumper ngarep lan mburi warna sing padha, pangilon njaba warna sing padha, gagang lawang warna sing padha, kaca privasi mburi, luwih mewah
Kualitas interior anyar, kokpit ngrangkul, interior lengkap, luwih nyaman kanggo bisnis lan IKEA
Standar 10.1-inch kontrol tengah layar gedhe lan kiwa 4.2-inch LCD instrument, radar parkir, elektrik digawe panas pangilon njaba, jendhela mburi elektrik dadi panas konfigurasi defrost, luwih trep kanggo nyopir lan nunggang.
