Apa sing diarani hairspring airbag mobil?
Pegas rambut airbag digunakake kanggo nyambungake airbag utama (sing ana ing setir) menyang kabel harness airbag. Nyatane, iku mung bagean saka kabel harness. Fungsine yaiku yen ana tabrakan mobil, sistem airbag efektif banget kanggo nglindhungi keamanan pengemudi lan penumpang.
Nalika mobil melu tabrakan, sistem airbag efektif banget kanggo nglindhungi keamanan pengemudi lan penumpang.
Sistem airbag umume sistem airbag tunggal kanggo setir utawa sistem airbag ganda. Kendaraan sing dilengkapi airbag ganda lan pretensioner sabuk pengaman bakal duwe airbag lan pretensioner sabuk pengaman sing tumindak bebarengan nalika tabrakan kedadeyan, preduli saka kecepatane. Iki nyebabake pemborosan airbag nalika tabrakan kanthi kecepatan rendah lan nambah biaya perawatan kanthi signifikan.
Sistem airbag aksi ganda bisa kanthi otomatis milih apa mung nggunakake tensioner sabuk pengaman utawa tensioner sabuk pengaman lan airbag ganda supaya bisa digunakake bebarengan nalika mobil melu tabrakan, adhedhasar kecepatan lan akselerasi mobil. Kanthi cara iki, nalika tabrakan kecepatan rendah kedadeyan, sistem mung nggunakake sabuk pengaman kanggo menehi perlindungan sing cukup kanggo keamanan pengemudi lan penumpang, tanpa mbuang airbag. Nalika tabrakan kedadeyan kanthi kecepatan luwih saka 30 km/jam, sabuk pengaman lan airbag bakal tumindak bebarengan kanggo nglindhungi keamanan pengemudi lan penumpang.
Nalika mobil melu tabrakan saka ngarep, sistem kontrol airbag ndeteksi gaya tabrakan
Nalika deselerasi ngluwihi nilai sing disetel, komputer airbag langsung nyambungake sirkuit tabung ledakan listrik ing elemen inflasi, ngobong media pengapian ing njero tabung ledakan listrik, lan geni ngobong bubuk pengapian lan generator gas, ngasilake gas sing akeh ing 0. Sajrone 3 detik, airbag dikembangke, nyebabake ngembang kanthi cepet, nembus pelat tutup dekoratif ing setir lan nonjol menyang pengemudi lan penumpang, mencet sirah lan dhadhane menyang airbag sing diisi gas kanggo nyuda dampak marang dheweke. Banjur, gas ing airbag dibebasake.
Kantong udara bisa nyebarake gaya tabrakan kanthi rata ing ndhuwur sirah lan dhadha, nyegah awak penumpang sing rentan nabrak langsung karo awak kendaraan lan nyuda kemungkinan ciloko kanthi signifikan. Kantong udara pancen bisa nglindhungi penumpang kanthi efektif yen ana tabrakan saka ngarep. Sanajan sabuk pengaman ora dipasang, kantong udara anti-tabrakan isih cukup kanggo nyuda ciloko kanthi efektif. Miturut statistik, nalika kendaraan sing dilengkapi kantong udara melu tabrakan saka ngarep, tingkat ciloko penumpang bisa dikurangi nganti 64%, lan malah 80% penumpang ora nganggo sabuk pengaman. Dene tabrakan saka kursi samping lan mburi, isih gumantung marang fungsi sabuk pengaman.
Kajaba iku, volume airbag nalika njeblug mung kira-kira 130 desibel, sing ana ing kisaran sing bisa ditoleransi awak manungsa. 78% gas ing airbag yaiku nitrogen, sing stabil banget lan ora beracun, lan ora mbebayani kanggo awak manungsa. Bubuk sing njeblug metu minangka bubuk pelumas sing nyegah airbag nempel nalika dilipat lan ora mbebayani kanggo awak manungsa.
Kabeh iku kaya pedhang sing landhep loro, lan airbag uga nduweni sisih sing ora aman. Diitung yen mobil mlaku kanthi kecepatan 60 kilometer per jam, tabrakan dadakan bakal nyebabake kendaraan mandheg sajrone 0,2 detik, lan airbag bakal mbukak kanthi kecepatan kira-kira 300 kilometer per jam. Gaya tabrakan sing diasilake yaiku udakara 180 kilogram, sing angel ditanggung dening bagean awak manungsa sing luwih rentan kayata sirah lan gulu. Mulane, yen sudut lan gaya penyebaran airbag rada ora pas, bisa nyebabake "tragedi".
Sajrone kendaraan dioperasikake, telung sensor terus-terusan nglebokake informasi babagan owah-owahan kecepatan menyang pengontrol elektronik. Pengontrol elektronik terus-terusan ngetung, nganalisa, mbandhingake, lan ngadili, lan tansah siyap menehi instruksi. Nalika kecepatan kendaraan kurang saka 30 km/jam lan tabrakan kedadeyan, sensor ngarep lan sensor keamanan sing disambungake seri bebarengan nglebokake sinyal tabrakan menyang pengontrol elektronik lan menehi prentah kanggo njeblug detonator listrik saka pretensioner sabuk pengaman. Nanging, sinyal sing dikirim dening sensor pusat ora bisa ngaktifake pengontrol elektronik kanggo menehi prentah kanggo njeblug detonator listrik saka airbag. Mulane, sajrone tabrakan kecepatan rendah (kanthi deselerasi cilik), anggere pre-tensioner narik sabuk pengaman mundur, iku cukup kanggo nglindhungi pengemudi lan penumpang saka nabrak maju.
Nalika ana tabrakan kanthi kecepatan dhuwur (kanthi deselerasi sing signifikan), sensor ngarep lan sensor tengah bakal ngirim sinyal tabrakan menyang pengontrol elektronik kanthi bebarengan. Sawise penilaian cepet, pengontrol elektronik bakal ngetokake instruksi kanggo njeblug detonator listrik pretensioner kiwa lan tengen sarta airbag ganda kanthi bebarengan. Nalika sabuk pengaman dikencengake mundur, loro airbag bakal mbukak kanthi bebarengan, nyerep energi tabrakan sing diasilake dening deselerasi gedhe saka pengemudi lan penumpang, saengga kanthi efektif nglindhungi keamanane.
Nalika mobil nabrak obyek sing tetep ing ngarep, saya cepet mobil mlaku, saya gedhe deselerasine, lan saya gedhe gaya sing ditampa dening sensor. Yen gaya sing wis disetel saka sensor ngarep lan sensor tengah dipérang dadi wates ndhuwur lan ngisor, yaiku, kecepatan impak sing wis disetel saka sensor ngarep kurang saka nilai wates ngisor 30 km/jam, lan nilai preset sensor keamanan sing cocog uga minangka nilai wates ngisor, mula nalika kendaraan ngalami tabrakan kecepatan rendah, pengontrol elektronik mung bakal micu tensioner sabuk pengaman. Yen nilai preset sensor tengah minangka wates ndhuwur, nalika mobil nabrak kanthi kecepatan dhuwur, sensor ngarep, sensor pusat, lan sensor keamanan bebarengan ngetokake sinyal tabrakan menyang pengontrol elektronik. Pengontrol elektronik banjur njeblug kabeh detonator listrik, nyebabake sabuk pengaman kenceng lan airbag mbukak.
Butuh wektu kira-kira 10ms saka kedadeyan tabrakan, sinyal sing dikirim dening sensor menyang kontroler kanggo nentokake kanggo njeblug detonator listrik. Sawise njeblug, generator gas ngasilake nitrogen sing akeh, sing kanthi cepet ngembangake airbag. Saka kedadeyan tabrakan nganti pembentukan airbag lan banjur nganti pengencangan sabuk pengaman, kabeh proses butuh wektu 30 nganti 35 milidetik. Mulane, efek protèktif saka sistem airbag apik banget.
Nalika airbag njeblug, akeh gas mlebu ing airbag, nambah tekanan, sing ora mbantu nyerep energi tabrakan. Mulane, ana rong bolongan pembuangan gas ing mburi airbag kanggo ngurangi tekanan, sing migunani kanggo nglindhungi keamanan pengemudi lan penumpang.
Minangka konfigurasi tambahan kanggo keamanan pasif awak kendaraan, iki saya narik kawigaten wong. Nalika mobil nabrak alangan, iki diarani tabrakan pertama. Nalika penumpang nabrak komponen internal, iki diarani tabrakan kapindho. Kantong udara kanthi cepet mbukak bantalan sing diisi gas sawise tabrakan pertama lan sadurunge tabrakan kapindho, nyebabake penumpang "ndharat ing bantalan" amarga inersia nalika obah, saengga nyuda dampak marang penumpang lan nyerep energi tabrakan, nyuda tingkat cedera marang penumpang.
Airbag wis berkembang kanthi cepet, regane mudhun banget. Mobil sing nganggo airbag uga wis berkembang saka sedan kelas menengah nganti kelas atas dadi sedan kelas menengah nganti kelas ngisor. Sauntara kuwi, sawetara mobil nganggo airbag penumpang (yaiku, spesifikasi airbag ganda) ing kursi ngarep. Airbag penumpang padha karo sing digunakake dening pengemudi, kajaba ukurane luwih gedhe lan mbutuhake luwih akeh bensin. Wiwit taun 1990-an, kinerja keamanan airbag wis ditampa sacara wiyar dening wong-wong lan dianggep minangka piranti keamanan modern lan kelas atas. Ngerteni prinsip kerja lan pancegahan airbag nduweni peran penting banget kanggo nglindhungi awake dhewe kanthi luwih apik. Nanging, kanggo pengemudi, nyopir sing aman iku sing paling utama, sing ora bisa diganti dening piranti keamanan canggih.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus maca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita menawi panjenengan mbetahaken produk kados mekaten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. wis setya ngedol MG&MAXUSonderdil mobil ditampani tuku.
