Kepiye cara kerjane peredam kejut?
Peredam kejut digunakake kanggo nyuda kejut sing diasilake dening pegas nalika pulih saka penyerapan kejut lan kejut saka permukaan dalan. Iki digunakake sacara wiyar ing mobil kanggo nyepetake penyerapan kejut rangka lan bodi lan nambah kenyamanan numpak mobil. Sawise permukaan dalan sing ora rata, sanajan pegas peredam kejut bisa nyaring getaran dalan, pegas kasebut dhewe uga bakal duwe gerakan bolak-balik, lan peredam kejut digunakake kanggo nyegah lompatan pegas.
Kanggo ningkatake kenyamanan numpak mobil nalika elemen elastis ana ing getaran kejut, peredam kejut elemen elastis dipasang sejajar ing suspensi kanggo ngurangi getaran. Peredam kejut sing digunakake ing sistem suspensi yaiku peredam kejut hidrolik, lan prinsip kerjane yaiku nalika getaran gerakan relatif kedadeyan ing antarane rangka (utawa awak) lan poros, piston obah munggah lan mudhun ing njero peredam kejut. Lenga ing ruang peredam kejut mili bola-bali saka siji ruang menyang ruang liyane liwat pori-pori sing beda. Ing wektu iki, gesekan antarane tembok bolongan lan lenga lan gesekan internal antarane molekul lenga mbentuk gaya redaman ing getaran, saengga energi getaran mobil diowahi dadi energi panas lenga, banjur diserep dening peredam kejut lan disebarake menyang atmosfer. Nalika bagean saluran lenga lan faktor liyane tetep ora owah, gaya redaman nambah utawa nyuda kecepatan relatif antarane rangka lan poros (utawa rodha), sing ana gandhengane karo viskositas lenga.
Katrangan babagan prinsip kerja shock absorber silinder aksi bidirectional: Ing langkah kompresi, tegese rodha mobil cedhak karo awak, shock absorber dikompres, lan piston ing shock absorber obah mudhun. Volume rongga ngisor piston mudhun lan tekanan oli mundhak. Oli mili liwat katup aliran menyang ruang ing ndhuwur piston (ruang ndhuwur). Ruang ndhuwur dikuwasani dening sebagian ruang batang piston, saengga volume ruang ndhuwur sing tambah akeh luwih cilik tinimbang volume ruang ngisor sing suda, banjur sebagian oli ndorong katup kompresi kanggo mili bali menyang silinder panyimpenan. Ekonomi bahan bakar katup kasebut mbentuk gaya redaman suspensi sajrone gerakan kompresi. Nalika shock absorber diulur, rodha padha karo obah adoh saka awak, lan shock absorber diulur. Piston shock absorber obah munggah. Tekanan oli ing ruang ndhuwur piston mundhak, katup aliran ditutup, lan oli ing ruang ndhuwur ndorong katup ekstensi menyang ruang ngisor. Amarga anané batang piston, jumlah lenga sing mili metu saka ruang ndhuwur ora cukup kanggo ngisi volume ruang ngisor sing saya tambah. Alesan utama yaiku vakum ing rongga ngisor. Ing wektu iki, lenga ing silinder panyimpenan ndorong katup kompensasi 7 menyang ruang ngisor kanggo ngisi maneh. Amarga aksi throttling saka katup kasebut, suspensi tumindak minangka peredam sajrone gerakan peregangan.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol MGOnderdil mobil &MAUXS olèh tuku.
