SAIC MG350/MG5 AUTO PARTS MOBIL SPARE Front shock absorber core -50016035 Power system SUPPLIER PARTS AUTO borongan mg katalog murah rega pabrik

Kepiye cara kerja penyerap kejut?
Penyerap kejut digunakake kanggo nyuda kejut sing diprodhuksi dening musim semi nalika pulih saka panyerepan kejut lan kejut saka permukaan dalan.Iki digunakake kanthi wiyar ing mobil kanggo nyepetake panyerepan kejut saka pigura lan awak lan nambah kenyamanan nunggang mobil.Sawise lumahing dalan sing ora rata, sanajan spring absorber kejut bisa nyaring geter dalan, spring dhewe uga bakal duwe gerakan reciprocating, lan absorber kejut digunakake kanggo nyandhet spring mlumpat.
Supaya kanggo nambah comfort nunggang mobil nalika unsur lentur ing getaran kejut, unsur elastis kejut absorber dipasang ing podo karo ing penundaan kanggo attenuate geter.Penyerap kejut sing digunakake ing sistem suspensi yaiku penyerap kejut hidrolik, lan prinsip kerjane yaiku nalika getaran gerakan relatif ana ing antarane pigura (utawa awak) lan poros, piston obah munggah lan mudhun ing njero penyerap kejut.Lenga ing kamar shock absorber mili bola-bali saka siji kamar liyane liwat pori beda.Ing wektu iki, gesekan antarane tembok bolongan lan lenga lan gesekan internal antarane molekul lenga mbentuk pasukan damping ing geter, supaya energi geter mobil diowahi dadi energi panas lenga, lan banjur digunakke dening absorber kejut lan disebarake menyang atmosfer.Nalika bagean wacana lenga lan faktor liyane tetep panggah, mundhak pasukan damping utawa sudo kacepetan relatif antarane pigura lan poros (utawa wheel), kang related kanggo viskositas lenga.
Katrangan prinsip kerja silinder akting bidirectional shock absorber: Ing stroke kompresi, tegese roda mobil cedhak karo awak, penyerap kejut dikompres, lan piston ing penyerap kejut mudhun mudhun.Volume rongga ngisor piston suda lan tekanan lenga mundhak.Lenga mili liwat katup aliran menyang kamar ing ndhuwur piston (kamar ndhuwur).Kamar ndhuwur dikuwasani dening bagean saka papan rod piston, supaya volume tambah saka kamar ndhuwur kurang saka volume suda saka kamar ngisor, lan banjur bagean saka lenga nyurung tutup komprèsi kanggo mili bali menyang silinder panyimpenan. .Ekonomi bahan bakar katup iki mbentuk gaya redaman suspensi sajrone gerakan kompresi.Nalika absorber kejut wis lengkap, rodha padha karo obah adoh saka awak, lan kejut absorber lengkap.Piston saka shock absorber obah munggah.Tekanan lenga ing kamar ndhuwur piston mundhak, tutup aliran ditutup, lan lenga ing kamar ndhuwur nyurung tutup extension menyang kamar ngisor.Amarga anané rod piston, jumlah lenga sing metu saka kamar ndhuwur ora cukup kanggo ngisi volume tambah saka kamar ngisor.Alesan utama yaiku vakum ing rongga ngisor.Ing wektu iki, lenga ing silinder panyimpenan nyurung tutup ganti rugi 7 menyang kamar ngisor kanggo replenish.Amarga tumindak throttling katup kasebut, suspensi kasebut minangka damper sajrone gerakan peregangan.