Wajan lenga.
Panci oli iku separo ngisor saka crankcase, uga dikenal minangka crankcase ngisor. Fungsine yaiku kanggo nutup crankcase minangka cangkang tangki panyimpenan oli, nyegah rereged mlebu, lan ngumpulake lan nyimpen oli pelumas sing mili bali saka permukaan gesekan mesin diesel, mbuwang panas, lan nyegah oksidasi oli pelumas.
Sump Oli dumunung ing ngisor mesin: bisa dicopot lan nutup crankcase minangka omah kanggo tangki oli. Wadhah oli biasane digawe saka plat baja tipis sing dicap, lan bentuk sing luwih kompleks umume digawe saka wesi cor utawa paduan aluminium. Baffle stabilizer oli internal dipasang kanggo nyegah kejutan permukaan oli sing disebabake dening percikan turbulensi mesin diesel, sing nyebabake pengendapan rereged oli pelumas, lan sisihane dilengkapi gauge oli kanggo mriksa jumlah oli. Kajaba iku, bagean paling ngisor saka sisih ngisor wadhah oli uga dilengkapi sumbat saluran oli.
tipe teles
Umume mobil ing pasar iku wadhah lenga teles, alesan kenapa dijenengi wadhah lenga teles amarga engkol poros engkol lan endhas batang penghubung mesin bakal dicelupake ing lenga pelumas wadhah lenga saben puteran poros engkol, nduweni peran pelumas, lan amarga operasi poros engkol kanthi kecepatan dhuwur, saben engkol dicelupake ing blumbang lenga kanthi kecepatan dhuwur, bakal ngobahake kembang lenga tartamtu lan kabut lenga. Pelumasan poros engkol lan bantalan diarani pelumasan cipratan. Kanthi cara iki, dhuwur tingkat cairan lenga pelumas ing panci lenga duwe syarat tartamtu, yen kurang banget, engkol poros engkol lan endhas batang penghubung ora bisa dicelupake ing lenga pelumas, sing nyebabake kekurangan pelumasan lan poros engkol lan batang penghubung lan cangkang bantalan sing alus; Yen tingkat lenga pelumas kakehan dhuwur, bakal nyebabake kabeh bantalan kecemplung, saengga resistensi rotasi poros engkol mundhak, lan pungkasane nyebabake kinerja mesin mudhun, dene lenga pelumas gampang mlebu ruang pembakaran silinder, sing nyebabake lenga mesin kobong, akumulasi karbon busi lan masalah liyane.
Cara pelumasan iki prasaja ing struktur lan ora mbutuhake tangki bahan bakar liyane, nanging kemiringan kendaraan ora kena gedhe banget, yen ora bakal nyebabake kacilakan silinder sing kobong amarga pecah lenga lan bocor lenga.
tipe garing
Sump garing digunakake ing pirang-pirang mesin mobil balap. Sump iki ora nyimpen lenga ing panci lenga, utawa luwih tepaté, ora ana panci lenga. Permukaan gesekan sing obah ing crankcase iki dilumasi kanthi mencet metu lenga liwat bolongan pangukur. Amarga mesin panci lenga garing mbatalake fungsi panci lenga kanggo nyimpen lenga, dhuwure panci lenga mentah dadi luwih suda, dhuwure mesin uga suda, lan kauntungan saka pusat gravitasi sing luwih murah kondusif kanggo kontrol. Kauntungan utama yaiku kanggo nyegah kedadeyan panci lenga teles amarga nyopir sing kuat lan kabeh jinis fenomena sing ala.
Nanging, amarga tekanan lenga pelumas kabeh saka pompa lenga. Daya pompa lenga disambungake dening gir liwat rotasi poros engkol. Sanajan ing mesin bah teles, pompa lenga uga dibutuhake kanggo nyedhiyakake pelumasan tekanan kanggo poros bubungan. Nanging tekanan iki cilik banget, lan pompa lenga mbutuhake daya sing sithik banget. Nanging, ing mesin panci lenga garing, kekuwatan pelumasan tekanan iki kudu luwih gedhe. Lan ukuran pompa lenga luwih gedhe tinimbang mesin panci lenga teles. Dadi wektu iki pompa lenga mbutuhake daya luwih akeh. Iki kaya mesin supercharged, pompa lenga kudu ngonsumsi sebagian saka daya mesin. Utamane ing kecepatan dhuwur, kecepatan mesin mundhak, intensitas gerakan bagean gesekan mundhak, lan lenga pelumas uga dibutuhake, mula pompa lenga kudu nyedhiyakake tekanan sing luwih gedhe, lan konsumsi daya poros engkol saya tambah.
Temtu wae, desain kaya ngono kuwi ora cocok kanggo mesin kendaraan sipil biasa, amarga kudu kelangan sebagian daya mesin, sing ora mung bakal mengaruhi output daya, nanging uga ora kondusif kanggo ningkatake ekonomi. Mula, dry sump mung kasedhiya ing mesin kanthi perpindahan dhuwur utawa daya dhuwur, kayata sing digawe kanggo nyopir intensif. Contone, Lamborghini nggunakake desain panci lenga garing, kanggo nambah watesan efek pelumasan lan entuk pusat gravitasi sing luwih murah luwih penting, lan ilang daya bisa diganti kanthi nambah perpindahan lan aspek liyane, kaya kanggo ekonomi, model iki ora perlu ditimbang.
Pompa injeksi bahan bakar minangka bagean penting saka sistem pasokan bahan bakar generator diesel. Kondisi kerjane langsung mengaruhi daya, ekonomi, lan keandalan generator diesel. Pangopènan sing bener minangka prasyarat penting kanggo njamin operasi normal pompa injeksi bahan bakar lan ngluwihi umur layanane. "Sepuluh unsur" ing ngisor iki ngajari sampeyan carane njaga pompa injeksi generator diesel:
Kapisan, njaga aksesoris pompa injeksi kanthi bener.
Tutup sisih pompa, dipstick, colokan bahan bakar (alat pernapasan), katup luapan oli, colokan kolam oli, sekrup bidang oli, baut pengikat pompa oli, lan liya-liyane, kanggo njamin keutuhan, aksesoris iki nduweni peran penting ing kerja pompa injeksi bahan bakar. Contone, tutup sisih bisa nyegah bledug, banyu, lan rereged liyane mlebu, respirator (kanthi filter) bisa kanthi efektif nyegah kerusakan oli, lan katup luapan oli njamin sistem bahan bakar duwe tekanan tartamtu tanpa mlebu ing udara. Mulane, perlu kanggo nguatake pangopènan aksesoris kasebut, lan nemokake manawa kerusakan utawa kerugian kudu didandani utawa diganti kanthi tepat wektu.
Kapindho, perlu mriksa kanthi rutin apa jumlah lenga ing kolam lenga pompa injeksi bahan bakar lan kualitase wis memenuhi syarat.
Saben-saben sadurunge miwiti, generator diesel kudu mriksa jumlah lenga ing pompa injeksi lan kualitase (kajaba pompa injeksi sing dipeksa dilumasi dening mesin), kanggo mesthekake yen jumlah lenga cukup lan kualitase apik, yen lenga rusak amarga dicampur karo banyu utawa solar, cahya bakal nyebabake plunger lan katup outlet lenga rusak luwih awal, sing nyebabake daya mesin diesel ora cukup lan angel diwiwiti. Ing kasus sing parah, bakal nyebabake korosi lan karat plunger lan katup outlet lenga. Amarga bocor ing pompa lenga, operasi katup outlet lenga sing ora apik, keausan tappet lan cangkang pompa lenga, lan kerusakan cincin segel, lenga diesel bakal bocor menyang kolam lenga lan ngencerake lenga, mula kudu diganti kanthi tepat wektu miturut kualitas lenga, lan kolam lenga kudu diresiki kanthi tliti nalika diganti, lan rereged kayata lendhut ing sisih ngisor kolam lenga bakal dicopot, yen ora, lenga bakal rusak sajrone wektu sing cendhak. Jumlah lenga ora kena kakehan utawa kakehan, bahan bakar ing gubernur kakehan, gampang nyebabake mesin diesel "mabur", bahan bakar sing kakehan bakal nggawe pelumasan sing kurang, kudu adhedhasar penggaris lenga utawa sekrup bidang lenga. Kajaba iku, nalika mesin diesel ora digunakake sajrone wektu sing suwe, priksa manawa ana banyu, solar lan rereged liyane ing kolam lenga pompa lenga, yen ana sing kudu diganti langsung, yen ora amarga panyimpenan jangka panjang, banyu gampang nggawe plunger, bagean kopling katup lenga teyeng lan mati.
Katelu, kita kudu rutin mriksa lan nyetel pasokan lenga saben silinder pompa injeksi.
Amarga saka aus lan rusaké kopling plunger lan kopling katup oli, kebocoran internal diesel bakal nyebabake pasokan oli saben silinder mudhun utawa ora rata, sing nyebabake kangelan miwiti mesin diesel, kekurangan daya, tambah konsumsi bahan bakar, lan ora stabil operasi. Mulane, perlu mriksa lan nyetel pasokan oli saben silinder pompa injeksi kanthi rutin kanggo njamin daya mesin diesel. Ing panggunaan nyata, jumlah oli sing disedhiyakake dening saben silinder bisa ditemtokake kanthi mirsani asap knalpot generator diesel, ngrungokake swara mesin, lan ndemek suhu manifold knalpot.
Papat, nggunakake pipa tekanan dhuwur standar.
Pompa injeksi bahan bakar ing proses pasokan lenga, amarga kompresibilitas lenga diesel, elastisitas tabung tekanan tinggi, diesel tekanan tinggi bakal mbentuk fluktuasi tekanan ing tabung, transfer gelombang tekanan ing tabung mbutuhake wektu tartamtu, kanggo mesthekake yen sudut interval pasokan lenga silinder konsisten, pasokan lenga seragam, mesin diesel bisa mlaku kanthi lancar, dawa lan diameter tabung tekanan tinggi dipilih sawise diitung. Mulane, nalika tabung tekanan tinggi silinder rusak, tabung kanthi dawa lan diameter standar kudu diganti. Ing panggunaan nyata, amarga ora ana tabung standar, gunakake tabung liyane tinimbang nimbang apa dawa tabung lan diameter pipa padha, saengga dawa tabung lan diameter pipa beda banget, sanajan bisa digunakake ing kahanan darurat, nanging bakal nyebabake owah-owahan ing sudut pasokan lenga lan jumlah pasokan lenga silinder sadurunge, sing nyebabake kerja mesin ora rata, mula ing panggunaan kudu nggunakake tabung tekanan tinggi standar.
Kaping lima, mriksa segel kopling katup kanthi rutin.
Pompa injeksi bisa digunakake sajrone wektu tartamtu, lan kanthi mriksa kondisi segel katup lenga, keausan plunger lan kondisi kerja pompa lenga bisa diukur kanthi kasar, sing mbantu nemtokake cara ndandani lan pangopènan. Sajrone pamriksan, copot sambungan pipa tekanan tinggi saben silinder lan pompa lenga nganggo pompa tangan pompa lenga, supaya ana aliran lenga metu saka sambungan pipa ing sisih ndhuwur pompa injeksi, sing nuduhake yen segel katup lenga kurang apik (mesthi wae, kayata pegas katup lenga rusak), kayata fenomena segel sing kurang apik ing pirang-pirang silinder, sampeyan kudu ndandani lan njaga pompa injeksi kanthi tliti lan ngganti pasangan kasebut.
Mangga nelpon kita menawi panjenengan mbetahaken suproduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol onderdil mobil MG&MAUXS sing diundang kanggo dituku.
