Intake manifold.
Kanggo mesin injeksi bensin karburator utawa throttle body, intake manifold nuduhake pipa intake saka mburi karburator utawa throttle body nganti sadurunge port intake kepala silinder. Fungsine yaiku nyebarake campuran udara lan bahan bakar menyang saben port intake silinder kanthi karburator utawa throttle body.
Kanggo mesin injeksi bahan bakar port utawa mesin diesel, intake manifold mung nyebarake hawa resik menyang intake silinder. Intake manifold kudu nyebarake udhara, campuran bahan bakar utawa hawa sing resik kanthi merata menyang saben silinder, supaya dawa saluran gas ing manifold intake kudu padha. Kanggo nyuda resistensi aliran gas lan nambah kapasitas intake, tembok njero intake manifold kudu lancar.
Sadurunge kita pirembagan bab intake manifold, ayo kang mikir bab carane udhara nemu menyang engine. Ing introduksi mesin, kita wis kasebut operasi piston ing silinder, nalika mesin ing stroke intake, piston gerakane mudhun kanggo gawé vakum ing silinder (yaiku, meksa dadi cilik), supaya prabédan tekanan karo online njaba bisa kui, supaya udhara bisa mlebu silinder. Contone, kabeh wong kudu disuntikake lan ndeleng carane perawat nyedhot obat menyang ember jarum! Yen ember jarum yaiku mesin, banjur nalika piston ing ember jarum ditarik metu, cairan kasebut bakal disedot menyang ember jarum, lan iki carane mesin narik hawa menyang silinder.
Amarga suhu kurang saka mburi intake, bahan komposit wis dadi bahan intake manifold populer, kang entheng lan Gamelan nang, bisa èfèktif nyuda resistance lan nambah efficiency saka intake.
Alesan kanggo jeneng
Intake manifold dumunung ing antarane katup throttle lan katup intake engine, alesan ngapa diarani "manifold" yaiku sawise udhara mlebu ing katup throttle, sawise sistem buffer manifold, saluran aliran udara "dibagi" ing kene, cocog karo jumlah silinder mesin, kayata mesin papat silinder duwe papat saluran, lan limang silinder, lan mesin limang silinder. Kanggo mesin intake alami, amarga intake manifold dumunung sawise katup throttle, nalika throttle engine mbukak, silinder ora bisa nyerep hawa sing cukup, sing bakal nyebabake vakum manifold sing dhuwur; Nalika throttle engine mbukak, vakum ing intake manifold bakal dadi cilik. Mulane, mesin pasokan bahan bakar injeksi bakal nginstal gauge tekanan ing intake manifold kanggo nyedhiyakake ECU kanggo nemtokake beban mesin lan menehi injeksi bahan bakar sing tepat.
Panggunaan sing beda-beda
Vakum manifold ora mung digunakake kanggo menehi sinyal tekanan kanggo nemtokake beban mesin, ana akeh kegunaan! Yen rem uga kudu nggunakake vakum mesin kanggo mbantu, mula nalika mesin diwiwiti, pedal rem bakal luwih entheng, amarga bantuan vakum. Ana uga sawetara wujud mekanisme kontrol kacepetan konstan sing nggunakake vakum manifold. Sawise tabung vakum iki bocor utawa ora diowahi kanthi bener, bakal nyebabake gangguan kontrol mesin lan mengaruhi operasi rem, mula para pamaca disaranake supaya ora nggawe modifikasi sing ora bener ing tabung vakum kanggo njaga safety nyopir.
Desain sing pinter
Desain intake manifold uga akeh kawruh, supaya mesin saben kondisi pembakaran silinder padha, saben silinder manifold dawa lan bend kudu padha sabisa. Wiwit mesin dioperasikake kanthi papat stroke, saben silinder mesin bakal dipompa ing mode pulsa, lan minangka aturan jempol, manifold sing luwih dawa cocok kanggo operasi RPM sing kurang, dene manifold sing luwih cendhek cocok kanggo operasi RPM dhuwur. Mulane, sawetara model bakal nggunakake manifles intake dawa variabel, utawa manifles intake dawa variabel terus, supaya mesin bisa muter kinerja sing luwih apik ing kabeh domain kacepetan.
kaunggulan
Keuntungan utama manifold intake plastik yaiku biaya sing luwih murah lan bobote luwih entheng. Kajaba iku, amarga konduktivitas termal PA luwih murah tinimbang aluminium, nozzle bahan bakar lan suhu udara sing mlebu luwih murah. Ora mung bisa nambah kinerja wiwitan panas, nambah daya lan torsi mesin, nanging uga supaya mundhut panas ing tabung kanggo ombone tartamtu nalika wiwitan kadhemen, akselerasi Tambah suhu gas, lan tembok intake manifold plastik Gamelan, kang bisa nyuda resistance aliran udara, mangkono nambah kinerja engine.
Ing syarat-syarat biaya, biaya materi saka intake manifold plastik Sejatine padha karo aluminium intake manifold, lan plastik intake manifold dibentuk sapisan, kanthi tingkat pass dhuwur; Aluminium intake manifold ngasilake casting kosong kurang, biaya mesin relatif dhuwur, supaya biaya produksi intake manifold plastik 20% -35% luwih murah tinimbang aluminium intake manifold.
Syarat materi
1) Resistance suhu dhuwur: intake manifold plastik langsung disambungake menyang sirah silinder mesin, lan suhu sirah silinder mesin bisa tekan 130 ~ 150 ℃. Mulane, bahan intake manifold plastik dibutuhake kanggo tahan suhu dhuwur 180 ° C.
2) Kekuwatan dhuwur: manifold plastik dipasang ing mesin, kanggo nahan beban geter mesin otomotif, beban throttle lan sensor inersia, beban pulsation intake, lan liya-liyane, nanging uga kanggo mesthekake yen mesin ora mbledhos kanthi tekanan pulsasi dhuwur nalika ana tempering sing ora normal.
3) Stabilitas dimensi: Syarat toleransi dimensi sambungan antarane manifold intake lan mesin banget ketat, lan instalasi sensor lan aktuator ing manifold uga kudu akurat banget.
4) Stabilitas kimia: intake manifold plastik ana ing kontak langsung karo bensin lan antifreeze coolant nalika digunakake, bensin minangka solvent kuwat, lan glikol ing coolant uga bakal mengaruhi kinerja plastik, mulane, stabilitas kimia saka intake manifold plastik materi dhuwur banget lan kudu strictly dites.
5) stabilitas tuwa termal; Mesin mobil digunakake ing suhu sekitar sing angel banget, suhu kerja diganti ing 30 ~ 130 ° C, lan bahan plastik kudu bisa njamin linuwih manifold jangka panjang.
Mangga nelpon kita yen sampeyan perlu suproduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol suku cadang mobil MG&MAUXS sing dituku.
