Manifold asupan.
Kanggo mesin injeksi bensin karburator utawa throttle body, intake manifold nuduhake pipa intake saka mburi karburator utawa throttle body nganti sadurunge port intake sirah silinder. Fungsine yaiku kanggo nyebarake campuran udara lan bahan bakar menyang saben port intake silinder dening karburator utawa throttle body.
Kanggo mesin injeksi bahan bakar port utawa mesin diesel, intake manifold mung nyebarake udara resik menyang intake silinder. Intake manifold kudu nyebarake udara, campuran bahan bakar, utawa udara resik kanthi rata menyang saben silinder, supaya dawa saluran gas ing intake manifold kudu padha. Kanggo ngurangi hambatan aliran gas lan ningkatake kapasitas intake, tembok njero intake manifold kudu alus.
Sadurunge ngrembug babagan intake manifold, ayo dipikirake kepiye carane hawa mlebu mesin. Ing pambuka mesin, kita wis nyebutake operasi piston ing silinder, nalika mesin ana ing langkah intake, piston obah mudhun kanggo ngasilake vakum ing silinder (yaiku, tekanan dadi luwih cilik), supaya beda tekanan karo hawa njaba bisa digawe, supaya hawa bisa mlebu silinder. Contone, kabeh wong kudune wis disuntik lan ndeleng kepiye perawat nyedhot obat menyang ember jarum! Yen ember jarum iku mesin, mula nalika piston ing ember jarum ditarik metu, cairan bakal disedot menyang ember jarum, lan iki carane mesin narik hawa menyang silinder.
Amarga suhu intake sing kurang, bahan komposit wis dadi bahan intake manifold sing populer, sing entheng lan alus ing njero, bisa nyuda resistensi kanthi efektif lan nambah efisiensi intake.
Alesan kanggo jeneng kasebut
Manifold intake dumunung ing antarane katup throttle lan katup intake mesin, alesan kenapa diarani "manifold" yaiku sawise udara mlebu katup throttle, sawise sistem buffer manifold, saluran aliran udara "dibagi" ing kene, cocog karo jumlah silinder mesin, kayata mesin papat silinder duwe papat saluran, lan mesin limang silinder duwe limang saluran, lan udara kasebut dilebokake menyang silinder. Kanggo mesin intake alami, amarga manifold intake dumunung sawise katup throttle, nalika throttle mesin mbukak, silinder ora bisa nyerep udara sing cukup, sing bakal nyebabake vakum manifold sing dhuwur; Nalika throttle mesin mbukak, vakum ing manifold intake bakal dadi luwih cilik. Mulane, mesin pasokan bahan bakar injeksi bakal masang pengukur tekanan ing manifold intake kanggo nyedhiyakake ECU kanggo nemtokake beban mesin lan menehi jumlah injeksi bahan bakar sing tepat.
Panggunaan sing beda-beda
Vakum manifold ora mung digunakake kanggo menehi sinyal tekanan kanggo nemtokake beban mesin, ana akeh kegunaane! Yen rem uga kudu nggunakake vakum mesin kanggo mbantu, mula nalika mesin diwiwiti, pedal rem bakal luwih entheng, amarga bantuan vakum. Ana uga sawetara bentuk mekanisme kontrol kecepatan konstan sing nggunakake vakum manifold. Sawise tabung vakum iki bocor utawa dimodifikasi kanthi ora bener, bakal nyebabake gangguan kontrol mesin lan mengaruhi operasi rem, mula para pamaca disaranake supaya ora nggawe modifikasi sing ora bener ing tabung vakum kanggo njaga keamanan nyopir.
Desain sing cerdas
Desain manifold intake uga butuh kawruh sing akeh, supaya kondisi pembakaran saben silinder mesin padha, dawa lan tikungan saben manifold silinder kudu padha sabisa-bisane. Amarga mesin dioperasikake nganggo patang langkah, saben silinder mesin bakal dipompa ing mode pulsa, lan minangka aturan umum, manifold sing luwih dawa cocok kanggo operasi RPM rendah, dene manifold sing luwih cendhek cocok kanggo operasi RPM tinggi. Mulane, sawetara model bakal nggunakake manifold intake dawa variabel, utawa manifold intake dawa variabel terus-terusan, supaya mesin bisa main kinerja sing luwih apik ing kabeh domain kecepatan.
kaunggulan
Kauntungan utama saka intake manifold plastik yaiku regane luwih murah lan bobote luwih entheng. Kajaba iku, amarga konduktivitas termal PA luwih murah tinimbang aluminium, nozzle bahan bakar lan suhu udara sing mlebu luwih murah. Iki ora mung bisa ningkatake kinerja hot start, ningkatake daya lan torsi mesin, nanging uga nyegah mundhut panas ing tabung nganti sawetara titik nalika cold start, nyepetake kenaikan suhu gas, lan tembok intake manifold plastik alus, sing bisa nyuda resistensi aliran udara, saengga ningkatake kinerja mesin.
Saka segi biaya, biaya bahan saka manifold intake plastik iku padha karo manifold intake aluminium, lan manifold intake plastik dibentuk sapisan, kanthi tingkat pass sing dhuwur; Hasil casting kosong manifold intake aluminium kurang, biaya mesin relatif dhuwur, mula biaya produksi manifold intake plastik 20% -35% luwih murah tinimbang manifold intake aluminium.
Kebutuhan materi
1) Tahan suhu dhuwur: intake manifold plastik disambungake langsung menyang endhas silinder mesin, lan suhu endhas silinder mesin bisa tekan 130 ~ 150 ℃. Mulane, bahan intake manifold plastik dibutuhake kanggo tahan suhu dhuwur 180 ° C.
2) Kekuwatan dhuwur: manifold plastik dipasang ing mesin, kanggo nahan beban getaran mesin otomotif, beban gaya inersia throttle lan sensor, beban pulsasi tekanan intake, lan liya-liyane, nanging uga kanggo mesthekake yen mesin ora njeblug dening tekanan pulsasi tekanan dhuwur nalika tempering ora normal kedadeyan.
3) Stabilitas dimensi: Syarat toleransi dimensi sambungan antarane intake manifold lan mesin ketat banget, lan instalasi sensor lan aktuator ing manifold uga kudu akurat banget.
4) Stabilitas kimia: manifold intake plastik kontak langsung karo bensin lan pendingin antibeku nalika digunakake, bensin minangka pelarut sing kuwat, lan glikol ing pendingin uga bakal mengaruhi kinerja plastik, mula, stabilitas kimia bahan manifold intake plastik dhuwur banget lan kudu diuji kanthi ketat.
5) Stabilitas penuaan termal; Mesin mobil kerja ing suhu sekitar sing atos banget, suhu kerja owah ing 30 ~ 130 ° C, lan bahan plastik kudu bisa njamin linuwih jangka panjang manifold.
Mangga nelpon kita menawi panjenengan mbetahaken suproduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol onderdil mobil MG&MAUXS sing diundang kanggo dituku.
