Manifold intake.
Kanggo mobil Carburetor utawa mesin injeksi bahan bensin, intake manifold nuduhake pipa intake saka mburi karburetor utawa badan throttle kanggo sadurunge port intake silinder. Fungsine yaiku nyebarake campuran udara lan bahan bakar kanggo saben port intake silinder dening karburetor utawa badan throttle.
Kanggo mesin injeksi bahan bakar port utawa mesin diesel, intake manifold mung nyebarake udhara sing resik kanggo intake silinder. Manifold intake kudu nyebarake hawa, campuran bahan bakar utawa udhara sing resik kanthi merata kanggo saben silinder, supaya dawane saluran gas ing intake bisa padha. Supaya bisa nyuda resistensi aliran gas lan nambah kapasitas intake, tembok batin saka intake manifold kudu lancar.
Sadurunge ngrembug babagan manifold intake, ayo mikir babagan udhara ing mesin. Ing introduksi mesin, kita nyebutake operasi piston ing silinder, nalika mesin ana ing stroke intake, mula, tekanan kasebut dadi luwih cilik), supaya udhara bisa mlebu silinder. Contone, kabeh wong kudu disuntik lan ndeleng carane perawat nyedhot obat kasebut menyang ember jarum! Yen ember jarum yaiku mesin, banjur nalika piston ing ember ember ditarik, cairan kasebut bakal di sedot menyang ember jarum, lan iki carane mesin nggambar udara menyang silinder.
Amarga suhu rendah tekane intake, bahan komposit wis dadi bahan manifold intake sing populer, sing entheng lan lancar ing njero, bisa nyuda resistensi lan nambah efisiensi intake.
Alesan kanggo jeneng
Manifold intake dumunung ing antarane katup katurunan lan katup intake mesin, alesan ngapa diarani "saluran aliran mesin, sawise mesin silinder, lan mesin silinder udara kasebut duwe limang saluran, lan udhara masing-masing-masing-masing ngenalake silinder. Kanggo mesin intake alami, amarga manifold intake kasebut sawise katup sing throttle, nalika throttle mesin mbukak, silinder ora bisa nyerep udhara sing cukup, sing bakal nyebabake vakum merifold sing dhuwur; Nalika throttle mesin mbukak, vakum ing manifold intake bakal luwih cilik. Mula, mesin sumber injeksi bakal nginstal topi tekanan ing manifold intake kanggo nyedhiyani ECU kanggo nemtokake lebar mesin lan menehi injeksi bahan bakar sing tepat.
Panganggone Beda
Vacuum Manifold ora mung digunakake kanggo nyedhiyakake sinyal tekanan kanggo nemtokake beban mesin, ana akeh panggunaan! Yen rem uga kudu nggunakake vakum saka mesin kanggo mbantu, mula nalika mesin diwiwiti, pedal rem bakal luwih entheng, amarga bantuan vakum. Ana uga sawetara mekanisme kontrol kecepatan sing terus-terusan nggunakake vakum manifal. Sawise tabung vakum iki bocor utawa ora bisa diowahi, bakal nyebabake kelainan kontrol Engine lan mengaruhi operasi rem, saengga para pamaca ora menehi modifikasi ora nggawe modifikasi sing ora cocog kanggo njaga keamanan nyopir.
Desain Clever
Desain manifoold intake uga akeh kawruh, supaya bisa nggunakake saben kahanan pembakaran silinder padha, saben silinder dawa dawa lan bend kudu padha. Wiwit mesin dioperasekake dening papat stroke, saben silinder mesin bakal dipompa ing mode pulsa, lan minangka aturan jempol, dene manapi sing luwih cendhek cocog kanggo operasi RPM sing luwih murah. Mula, sawetara model bakal nggunakake intake intake intake variabel, utawa intake intake variabel sing terus-terusan, saengga mesin bisa dadi kinerja sing luwih apik ing kabeh domain sing kacepetan.
Kaunggulan
Kauntungan utama saka intake plastik minangka biaya murah lan bobot sing luwih entheng. Kajaba iku, amarga konduktivitas termal PA luwih murah tinimbang aluminium, muncung bahan bakar lan suhu udhara sing mlebu luwih murah. Ora mung bisa nambah kinerja wiwitan panas, nambah kekuwatan lan torsi ing mesin, nanging uga ngindhari kerugian panas ing tabung, lan bisa nambah resistansi gas, lan bisa nyuda paningkatan aliran udara, saéngga nambah kinerja mesin.
Ing babagan biaya, biaya material intake intake rintangan biasane padha karo manifold asakan aluminium, lan manifold plastik plastik dibentuk sapisan, kanthi tarif pass dhuwur; Asing asoke aluminium kosong ngasilake bathi, biaya machining cukup dhuwur, saéngga biaya produksi intake plastik yaiku 20% -35% luwih murah tinimbang sing asupan aluminium.
Keperluan Bahan
1) Rintangan suhu dhuwur: Intake intake Manifold langsung nyambung menyang sirah silinder mesin, lan suhu sirah silinder mesin bisa tekan 130 ~ 150 ℃. Mula, bahan manifotal Plastik dibutuhake kanggo tahan suhu suhu suhu 180 ° C.
2) Kekuwatan dhuwur: Manifold plastik dipasang ing mesin, kanggo tahan bahan getar mesin otomotif, lebar kekuwatan intake, lan liya-liyane, nanging uga kanggo mesthekake tekanan pulsasi tekanan sing ora normal.
3) Stabilitas Dimensi: Syarat toleransi dimensi ing antarane manifold intake lan mesin ketat banget, lan instalasi sensor lan akturator ing manapi uga kudu akurat.
4) Stabilitas Kimia: Manifold Plastik yaiku ing kontak langsung karo bensin lan antifreeze nalika kerja, lan glycol ing coolent, lan glycol ing coolent kasebut uga bakal diuji kanthi dhuwur lan kudu diuji kanthi tegas.
5) stabilitas tuwa termal; Engine mobil digunakake ing suhu sekitar sing angel banget, owah-owahan suhu sing bisa digunakake ing 30 ~ 130 ° C, lan materi plastik kudu njamin linuwih jangka panjang saka manifold.
Mangga nelpon yen sampeyan butuh suProduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd setya adol mg & mauxs otomatis sambutan kanggo tuku.
