Pipa knalpot.
Pipa knalpot minangka bagean saka sistem knalpot mesin, sistem knalpot utamane kalebu manifold knalpot, pipa knalpot lan peredam, umume kanggo ngontrol emisi polutan mesin saka konverter katalitik telung efek uga dipasang ing sistem knalpot, pipa knalpot umume kalebu pipa knalpot ngarep lan pipa knalpot mburi.
Pipa knalpot tekanan balik
(lan pabrik asli luwih ramah lingkungan) prinsip sing padha karo pabrik asli, nanging swarane bakal luwih apik tinimbang pabrik asli. Umume mobil asli nggunakake tabung iki utamane kanthi tabung peredam pelat utawa owah-owahan volume tabung kanggo ngasilake tekanan sing bakal bali menyang silinder, nalika mesin diuripake, piston wiwit nglacak langkah daya, lan katup knalpot bakal dibukak sadurunge piston tekan titik mati ngisor. Ing wektu iki, tekanan bali ing tabung bakal ngalangi gas buang metu, supaya campuran bisa entuk pembakaran sing lengkap. Nanging, yen tekanan bali kuwat banget, gas buang ora bisa dibuwang kanthi lengkap saka silinder, nyebabake gas buang kobong bebarengan karo campuran kanggo nyuda efisiensi pembakaran, mesthi, sing paling langsung yaiku micu output tenaga kuda. Kauntungane: swara kurang, torsi kecepatan rendah. Kekurangane: Gas buang ora bisa dibuwang kanthi cepet kanthi kecepatan tinggi, mengaruhi output daya mesin, volume rendah.
Pipa tekanan setengah mburi
Mesthi wae, kekuwatan tekanan bali pipa kurang, kepatuhan gas buangan luwih dhuwur tinimbang tekanan bali. Sederhanane, tekanan bali moderat antarane pipa tekanan bali lan pipa lurus kanggo entuk torsi wiwitan. Kepatuhan gas buangan luwih apik tinimbang pipa tekanan bali, lan mesthi wae, torsi kecepatan medium lan dhuwur uga luwih gedhe tinimbang pipa tekanan bali. Kauntungan: Performa torsi apik saka kecepatan tengah lan buntut Kekurangan: swara banter, volume gedhe.
Pipa lurus
Akselerasi bakal luwih apik tinimbang tekanan balik, nanging kerugian paling gedhe yaiku rame banget, rame bakal nglilani "paman polisi" ngoyak sampeyan tekanan balik sing sithik banget, knalpot ora ana resistensi, torsi kecepatan rendah kurang, torsi kecepatan sedang lan tinggi gedhe. Kauntungan: knalpot alus, torsi kecepatan tinggi kuwat Kekurangan: gaya alus kecepatan rendah, swara banter (sawetara wong ujar manawa gampang kobong katup ora ngerti apa iku bener) volume gedhe.
Pipa semi-lurus
Nyatane, pipa semi-lurus padha karo pipa tekanan setengah mburi, nanging diameter knalpot luwih gedhe tinimbang pipa tekanan setengah mburi: torsi wiwitan luwih murah tinimbang setengah mburi, nanging torsi kecepatan tengah lan dhuwur gedhe.
Pipa knalpot variabel
Knalpot dikontrol liwat katup kanggo swara lan kinerja sing optimal.
Drum S: Ningkatake torsi kecepatan rendah lan menengah, miwiti kanthi cepet. Pendakian sing kuwat. Swarane kurang, lan tenaga kuda kecepatan tinggi ora bakal dikorbanake nalika udakara 90 desibel, utamane ngembangake pembentukan telung limbah kanggo entuk peran peningkatan daya. (Kekurangan: ana swara resonansi ing kecepatan tinggi, lan ora ana peningkatan tenaga kuda sing akeh ing kecepatan tinggi), Drum S digunakake kanggo mesin kanthi perpindahan ing ngisor 2.0.
Tekanan balik internal: dirancang khusus miturut karakteristik mobil dhewe. Nambah torsi kecepatan rendah lan menengah, swarane ora rame. Ora ana swara resonansi. Ora ana resonansi ing kecepatan dhuwur, lan kecepatane cepet. (Swarane padha karo drum S, lan sawetara model ora bisa masang drum S, mung tekanan balik internal.)
Tipe G: Kanggo mesin kanthi kapasitas gedhe ing ndhuwur 2.0, tekanan balik kaping 3 digunakake kanggo ngurangi efek swara, lan nambah aliran udara. Padha karo drum S. Swarane sekitar 90 desibel. Tambah torsi ing kecepatan rendah lan sedang (drum S digunakake kanggo kendaraan kanthi kapasitas cilik ing ngisor 2.0. Drum G kanggo kendaraan kanthi kapasitas gedhe ing ndhuwur 2.0)
Baris lurus: Nambah tenaga kuda kanthi kecepatan dhuwur, lan torsi ing kecepatan rendah lan sedang ora bakal akeh sing luwih apik. Cocok kanggo mlaku suwe kanthi kecepatan dhuwur lan trek balap. Swarane sekitar 100 desibel. Rame banget.
Tipe-Y: Nambah torsi ing kecepatan rendah lan sedang. Swara banter. Kira-kira 95 desibel
Drum Jalanan: Ningkatake tenaga kuda lan torsi, kualitas swarane uga cukup khusus, awak drum dirancang kanthi lengkap kanggo nambah tenaga kuda lan nyuda volume, bisa dipilih ing dalan lan mlaku kanthi kecepatan tinggi, kabeh bagean knalpot nganggo gaya desain Jepang sing paling populer sing dikuatake kanthi bertahap, 47mm-63mm-76mm, 63mm lan 76mm kanthi sambungan pipa tekanan mburi, luwih kanggo muter potensial mesin, Swara udakara 90 desibel, nyeimbangake reaksi akselerasi konsumsi bahan bakar, peningkatan daya, lan drum dalan wis dadi tenggorokan sing ideal kanggo mlaku-mlaku ing dalan. (Drum dalan katon apik, dicet ireng panggang, lan kinerja mobil apik banget.)
Drum M: desain tekanan balik variabel, miturut kecepatan level kanggo nyetel ukuran tekanan balik, ing kecepatan dhuwur, ora ana swara resonansi, nalika mesin ing kecepatan rendah, kecepatan aliran gas alon, kecepatan liwat katup kontrol bakal alon, sedotan vakum cilik, panyimpenan tekanan balik gas buang saben unit wektu gedhe. Nalika mesin ing kecepatan dhuwur, kecepatan aliran gas cepet, kecepatan liwat katup pengatur bakal luwih cepet, vakum gedhe, gas buang diilangi, lan gas buang lancar ing kecepatan dhuwur. Kanggo nambah torsi ing wektu sing padha uga nambah efek tenaga kuda, (daya kecepatan penuh) kecepatan dhuwur udakara 85 desibel, ana ing domestik saiki miturut konsep desain manca kanggo nuduhake sing paling jelas lan daya kanggo nambah pipa knalpot, swara diwetokake ing 2500-3000 RPM, lan swara sepi ing 4000 RPM.
Jinis HKS: Iki cocog kanggo nggawa bali tekanan, ningkatake torsi kecepatan rendah lan menengah lan tenaga kuda kecepatan tinggi. Swara luwih cilik tinimbang baris lurus, luwih gedhe tinimbang tekanan mburi, luwih cetha, ing 95 desibel ora ngganggu wong. Ora ana swara resonansi ing kecepatan tinggi. (kanthi efek HKS Jepang) Prinsip desain: aliran udara ing sadawane tembok.
Bagean tengah: digunakake kanggo nyambungake fokus sirah lan bagean buntut, sing uga nduweni efek nambah tenaga kuda nganti 3-4 potongan.
Masalah desain pipa knalpot Sudut kendaraan bermotor
Sudut knalpot pipa knalpot kendaraan bermotor mesthi dadi masalah sing angel dirampungake dening produsen profesional. Miturut panliten, arah sudut pipa knalpot mobil lan mobil kulawarga entheng umume sejajar karo lemah, lan sudut pipa knalpot kendaraan transportasi daya tinggi lan kendaraan pertanian mlengkung menyang lemah. Saka sudut pandang perlindungan lingkungan, miturut desain arah sudut pipa knalpot kendaraan bermotor saiki lan prinsip desain mekanik durung nyedhiyakake metode desain arah sudut anyar. Skema desain optimal kanggo arah sudut kabeh emisi knalpot kendaraan kudu sejajar 180 derajat karo lemah lan madhep mburi kendaraan. Yen skema desain ora disatukan lan distandardisasi, produsen bakal ngrancang arah pembuangan pipa knalpot kanthi ora cocog kanggo perlindungan lingkungan lan kedadeyan pelanggaran sing ora disengaja nalika nyopir.
1, sudut pipa knalpot kira-kira 45 derajat menyang lemah sing disebabake dening faktor sing ora becik.
Ing rentang Sudut emisi iki, nalika mobil mlaku, laju aliran gas buangan sing dhuwur bakal njeblug bledug ing lemah, lan saya cepet kecepatan nyopir, saya gedhe tingkat polusi bledug kasebut. Ing wektu sing padha, saya gedhe daya mobil, saya gedhe aliran gas lan kecepatan emisi, lan tingkat polusi bledug bakal luwih dhuwur. Miturut riset pasar, area polusi bledug sing paling serius kudune ana ing sadawane dalan gedhe, saya akeh lalu lintas, saya serius bledug kasebut. Ing sisih liya, polusi bledug uga ana gandhengane karo kebersihan permukaan dalan, lan saya akeh bledug sing ngambang ing permukaan dalan, saya akeh jumlah bledug sing ditiup dening knalpot kendaraan.
2. Ana uga masalah tartamtu karo sudut mlengkunge pipa knalpot menyang loro-lorone mobil.
Yen sudut pipa knalpot diputer menyang loro-lorone mobil, gas buangan mobil bakal nyebabake cedera kejut termal marang wong sing mlaku nalika nyopir. Kajaba iku, knalpot mobil ngandhut noda lenga atomisasi sing ora kobong, kalebu polutan kayata sulfida lan karbida, sing bakal nyebabake pelanggaran pribadi kanggo awak manungsa.
3. Nalika sudut pipa knalpot diuripake munggah, bakal ana kerusakan serius ing bodi kendaraan.
Produsen mobil umume ora milih Sudut iki. Amarga belerang, karbida, lan polutan liyane ing gas buangan bakal duwe efek korosi kimia ing bagean logam kayata bodi mobil, produsen umume ora milih Sudut emisi buangan iki.
pangopènan
cara
1. Nalika mobil adhem angel diuripake ing mangsa adhem, tutup choke kanggo nguripake mesin, lan gatekna supaya choke bisa dibukak sawise mobil panas. Dilarang nyetir kanthi kecepatan dhuwur sajrone wektu sing suwe nalika choke ditutup.
2. Dilarang masang kaca ngarep utawa barang hiasan liyane ing ngarep mesin lan knalpot ing kendaraan nunggang (kendaraan pria), sing bakal mengaruhi pembuangan panas mesin lan knalpot;
3. Aja nyetir suwe banget nganggo gir endhek kanthi beban gedhe, sing bakal ngrusak mesin lan knalpot;
4. Aja ngebut gas kanthi kecepatan dhuwur ing panggonane sajrone wektu sing suwe;
5. Nalika ana lenga ing lumahing knalpot, mobil sing panas bakal nggawe warna lumahing owah dadi kuning, biru, lan liya-liyane. Kajaba iku, nalika ana akeh rereget lan rereget liyane ing lumahing knalpot, tulung resiki kanthi tepat wektu supaya ora mengaruhi pembuangan panas;
6. Nalika masang knalpot, kudu dicathet yen bantalan knalpot dipasang ing panggonane lan dipasang kanggo nyegah bocor udara, sing mengaruhi efek knalpot lan nyebabake antarmuka knalpot dadi kuning;
7. Jarak klep mesin lan karburator, filter udara, lan liya-liyane kudu diatur lan diresiki kanthi tepat wektu lan bener miturut pandhuan kendaraan, kayata jarak klep sing kekecilen utawa campuran sing kentel utawa encer banget, sing bakal mengaruhi pembakaran lan knalpot.
keahlian
Katrampilan perawatan pipa knalpot mobil siji: tahan banyu
Nalika nyopir ing dina udan utawa menyang cuci mobil, kita kudu menehi perhatian kanggo nyegah peredam swara mlebu ing banyu, yen ora bakal gampang nyebabake karat lan mengaruhi panggunaan pipa knalpot; Yen peredam swara ora kebanjiran, perlu langsung nguripake mesin mobil sing panas, lan sabisa-bisane, banyu ing peredam swara dibuwang, sing penting banget kanggo pangopènan pipa knalpot.
Katrampilan perawatan pipa knalpot mobil nomer loro: pencegahan karat
Anti karat pipa knalpot mobil ora mung tahan banyu, nanging uga anti karat, lan cara paling apik yaiku ngusap lenga anti karat, supaya luwih lengkap. Pisanan, kita nyopot knalpot, mblokir bolongan saluran pembuangan ing posisi lemah, banjur menehi flens lenga anti karat, banjur goyangake knalpot, nganti lenga anti karat mlebu kanthi rata ing awak silinder, banjur pasang knalpot. Banjur sawise mobil mlaku udakara 20 kilometer, penyumbatan bolongan saluran pembuangan bisa diilangi, lan bisa ditindakake. Pangopènan anti karat pipa knalpot mobil bisa ditindakake udakara 2 kali setaun kanggo mesthekake yen pipa knalpot ora karat.
Katrampilan perawatan pipa knalpot mobil telu: resik
Amarga pipa knalpot asring katon, nanging padha karo interior mobil, yen interior pipa knalpot kebak rereget, bakal mengaruhi panggunaan pipa knalpot kanthi normal, lan bisa nyebabake zat mbebayani liyane mlebu ing mobil amarga nyopir sing ora bener, lan nyebabake masalah liyane sing luwih gedhe, iki uga kedadeyan. Mulane, ing perawatan pipa knalpot mobil, kita uga kudu nggatekake reresik pipa knalpot.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus waca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita menawi panjenengan mbetahaken produk kados mekaten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol onderdil mobil MG&MAUXS sing diundang kanggo dituku.
