Pipa exhaust.
Pipa exhaust minangka bagean saka sistem exhaust mesin, sistem exhaust utamane kalebu frued pipo lan silencer, umume kanggo ngontrol pipa katalitik saka katalitik umume kalebu pipa ekstra ing ngarep lan pipa exhaust.
Pipa exhaust meksa
(lan pabrik asli luwih ramah) minangka prinsip sing padha karo pabrik asli, nanging swara kasebut bakal luwih apik tinimbang pabrik sing paling asli kanggo nggawe tekanan sing bakal dibayar sadurunge piston tekan titik mati ngisor. Ing wektu iki, tekanan mburi ing tabung bakal ngalangi gas exhaust, supaya campuran bisa entuk pembakaran lengkap. Nanging, yen tekanan mburi kuwat banget, gas exhaust ora bisa dibuwang kabeh silinder, nyebabake gas ekzos kanggo ngobong bareng karo campuran kanggo nyuda output tenaga kerja. Kauntungan: swara kurang, torsi kacepetan sing kurang. Kekurangan: gas exhaust ora bisa dibuwang kanthi cepet kanthi cepet, mengaruhi output daya mesin, volume kurang.
Pipo tekanan bali maneh
Mesthi wae, kekuwatan tekanan pipa pipa kurang, tundhuk gas exhaust luwih dhuwur tinimbang tekanan mburi. Cukup, iku tekanan mburi moderat ing antarane pipa tekanan mburi lan pipa langsung kanggo entuk torsi wiwitan. Selarasing gas exhaust luwih apik tinimbang pipa tekanan mburi, lan mesthi, kacepetan medium lan dhuwur uga luwih gedhe tinimbang pipa tekanan mburi. Kaluwihan: Kinerja torsi sing apik saka kekurangan kacilakan ing tengah lan buntut: swara banter, volume gedhe.
Pipa Lurus
Percepatan bakal luwih apik tinimbang tekanan bali, nanging kekurangan paling gedhe banget, bising bakal ngidini "torsi kacepetan kurang sithik, torsi kacepetan sithik lan dhuwur banget. Kaluwihan: Kelayakan lancar, kekurangan torsi sing kuat: kekuwatan alus kanthi cepet, swara banter (sawetara wong ngomong yen gampang diobongake apa wae.
Pipa semi-langsung
Nyatane, pipa semi-langsung padha karo pipa tekanan mburi setengah, nanging diameter kegelisane luwih gedhe tinimbang pipa tekanan bali sing luwih gedhe: torsi wiwitan luwih murah tinimbang setengah kacepetan lan dhuwur gedhe
Pipa exhaust variabel
Exhaust dikontrol liwat katup kanthi swara lan kinerja sing paling optimal.
S Drum: Ningkatake torsi kacepetan rendah lan medium, cepet cepet. Menek kuwat. Swara kasebut kurang, lan tenaga kuda sing ora bakal dipurrahake yen udakara 90 decibel, utamane ngluwihi pembentukan telung limbah kanggo nggayuh peran daya. (Kerugian: Ana swara résonansi kanthi kacepetan dhuwur, lan ora ana sing nambah kenceng kanthi kacepetan dhuwur), s drum digunakake kanggo mesin kanthi pamindahan ing ngisor iki 2.0.
Tekanan punggung internal: dirancang khusus miturut karakteristik mobil dhewe. Ningkatake torsi kacepetan rendah lan medium, swara ora rame. Ora swara reson. Ora ana résonansi kanthi kacepetan dhuwur, lan kacepetan cepet. (Swara padha karo sembune, lan sawetara model ora bisa nginstal drum s, mung tekanan punggung internal.)
Tipe g: Kanggo mesin pamindahan sing gedhe ing ndhuwur 2.0, liwat 3 kaping tekanan mburi kanggo nyuda efek swara, ngluwihi bentuk aliran udara. Padha karo drum sy. Swara sekitar 90 decibel. Nambah torsi kecepatan kecepatan rendah lan medium digunakake kanggo kendharaan pamindahan cilik ing ngisor 2.0. G Drum kanggo kendharaan pamindahan gedhe ing ndhuwur 2.0)
Lurus lurus: Nambah tenaga kecepatan kanthi kacepetan dhuwur, lan kacepetan ing kacepetan murah lan medium ora bakal luwih apik. Cocog kanggo suwe-suwe mlaku kanthi lacak lomba lan lomba lomba. Swara sekitar 100 decibel. Ora rame.
Y-Type: Ningkatake torsi kanthi kacepetan rendah lan medium. Swara banter. Udakara 95 decibel
Daman Street: Ningkatake Torsi lan Torsi, Kualitas swara uga cukup dirancang kanggo nambah gaya desain Jepang, luwih akeh kanggo muter volume Reaksi nyepetake konsumsi bahan bakar, perbaikan daya, lan drum dalan wis dadi tenggorokan kanggo mlaku-mlaku ing dalan mlaku-mlaku. (Drum jalanan katon apik, dicelupake cat ireng, lan kinerja mobil apik banget.)
M drum: Desain tekanan bali maneh, miturut kacepetan tingkat kanggo nyetel ukuran tekanan mburi, kanthi cepet, yen mesin kecepatan, nalika mesin kecepatan, kanthi cepet, panyimpenan saka tekanan vakum kanthi sithik saben unit unit gedhe. Nalika mesin kanthi kacepetan dhuwur, kacepetan aliran gas cepet, kacepetan liwat katup sing ngatur bakal luwih cepet, vakum gedhe, gas exhaust diilangi kanthi cepet. Kanggo nambah torsi ing wektu sing padha uga nambah efek tenaga kuda, (daya kecepatan kecepatan lengkap) kecepatan babagan 85 dokter sing paling jelas kanggo nuduhake pipa desain sing paling jelas kanggo nuduhake pipa desain manca, lan swara kasebut sepi ing 4000 rpm.
Jenis HKS: ana ing tekanan kanggo nggawa tekanan maneh, nambah torsi kacepetan sing asor lan medium lan tenaga kecepatan sing dhuwur. Swara kasebut luwih cilik tinimbang lurus lurus, luwih gedhe tinimbang tekanan mburi, luwih garing, ing 95 decibels ora keganggu wong. Ora ana swara reson kanthi kacepetan dhuwur. (Kanthi efek saka prinsip Jepang) Prinsip desain: Aliran Udara ing tembok.
Bagean tengah: digunakake kanggo nyambungake fokus ing sirah lan bagean buntut, sing uga duwe pengaruh kanggo nambah tenaga jaran kanthi 3-4 potongan.
Desain masalah sudut pipa ekzos saka kendharaan motor
Tuduhan ekstra kendaraan berasingake motor mesthi dadi masalah sing angel kanggo manufaktur profesional kanggo ngrampungake. Miturut penyelidikan, arah sudut saka pipa mobil lan mobil kulawarga umume sajajar menyang lemah, lan sudut pipa ekzosan saka kendharaan lan kendharaan tetanen dhuwur banget. Saka sudut pandang perlindungan lingkungan, miturut desain kendaraan beras motor saiki, lan prinsip desain mekanik durung nyedhiyakake metode desain sudut anyar. Skema Desain sing paling optimal kanggo arah sudut saka kabeh pelajaran kendaraan kendaraan kudu 180 derajat podo karo lemah lan ngadhepi mburi kendharaan. Yen skema desain ora digabung lan standar, manufaktur bakal ngrancang arah pembuangan pipa sing ora cocog ing perlindungan lingkungan lan kedadeyan pelanggaran sing ora sengaja sajrone nyopir.
1, sudut pipa gedhe kira-kira 45 derajat menyang lemah sing disebabake dening faktor sing ora cocog.
Ing kisaran pelepasan pelepasan iki, nalika mobil mlaku, tarif gas ekzos sing dhuwur bakal jotosan bledug ing lemah, lan luwih cepet kanthi cepet polusi bledug. Ing wektu sing padha, luwih gedhe kekuwatan mobil, luwih saka aliran gas lan kecepatan emisi, lan tingkat polusi bledug bakal luwih dhuwur. Miturut riset pasar, wilayah polusi bledug sing paling serius kudu ana ing dalan gedhe, luwih akeh lalu lintas, luwih serius bledug. Ing tangan liyane, polusi bledug uga ana hubungane karo kabersihan ing permukaan dalan, lan bledug sing luwih ngambang ing permukaan dalan, luwih akeh jumlah bledug sing ditiup dening kendaraan kendaraan.
2 .. Ana uga masalah tartamtu kanthi sudut pipa ekstra sing mlengkung ing sisih loro mobil.
Yen sudut pipa ekzos diuripake menyang loro-lorone mobil, gas exhaust mobil bakal nyebabake cedera kejut termal kanggo wong mlaku nalika nyopir. Kajaba iku, ekstra mobil kasebut ngemot reregetan minyak atom sing ora diobong, sing kalebu polutan kayata sulfida lan karbida, sing bakal nyebabake pelanggaran manungsa.
3 .. Nalika sudut pipa ekzos diuripake, karusakan serius bakal disebabake dening awak kendharaan.
Produsen mobil umume ora milih sudut iki. Amarga belerang, karbida lan polutan liyane ing gas kesel bakal duwe efek karat kimia ing bagean logam kayata awak mobil, produsen umume ora milih sudut emisi exhaust iki.
Pangopènan
Cara
1 .. Nalika mobil kadhemen angel diwiwiti ing mangsa, nutup keselak kanggo miwiti mesin, lan menehi perhatian kanggo mbukak keselak sawise mobil panas. Dilarang kanggo nyetir kanthi cepet nganti suwe karo pacelathon ditutup.
2 .. Larangan kanggo nginstal cermin angin utawa barang hiasan liyane ing ngarep mesin lan muffler ing kendharaan sing nunggang (kendaraan pria), sing bakal mengaruhi dissipasi panas saka mesin lan muffler;
3 .. Aja drive nganti suwe banget kanthi gear sing sithik kanthi beban gedhe, sing bakal nyebabake karusakan ing mesin lan muffler;
4. Aja jeblugan akselerasi kanthi cepet ing papan sing suwe;
5. Yen ana lenga ing permukaan muffler, mobil panas bakal nggawe ganti warna kuning, biru lan liya-liyane. Kajaba iku, nalika ana rereget lan rereget liyane ing permukaan muffler, mangga ngresiki ing wektu supaya ora kena pengaruh dissifasi panas;
6 .. Nalika nginstal muffler, kudu dicathet yen pad muffler dipasang ing papan lan kanthi cepet kanggo nyegah bocor udara, mengaruhi efek muffler lan bisa antarmuka muffler nganti kuning;
7 .. Mesin cleanance lan karburator mesin, saringan udara, lsp.
Kerajinan
Mobil Penyelenggaraan Pipa Mobil Otomatis: Waterproof
Nalika nyopir ing dina udan utawa menyang wisuh mobil, kita kudu menehi perhatian kanggo nyegah silencer mlebu banyu, yen ora gampang nyebabake pipa ekzos; Yen muffler ora banjir, kudu langsung miwiti mobil panas mesin, lan sabisa, banyu ing muffler dibuwang, sing penting banget kanggo njaga pipa exhaust.
Skills Pangopènan Pipa Pipa Dhewe Loro: Nyegah teyeng
Anti-teyeng pipa gegambaran mobil ora mung anti-teyeng, nanging uga anti-teyeng, lan cara paling apik yaiku ngilangke minyak anti-rust, saengga bisa luwih komprehensif. Kita luwih dhisik mbusak muffler, ngalangi bolongan saluran banyu ing posisi lemah, banjur wenehake flange yen minyak anti-rak, lan banjur goyangake muffler, nganti minyak anti-rust muncul mlebu ing lenga anti-goyang, banjur pasang muffler. Banjur sawise mobil mlaku udakara 20 kilometer, blockage bolongan saluran saluran bisa dicopot, lan bisa ditindakake. Pipa anti-rakyat saka pipa ekzos saka mobil bisa ditindakake udakara 2 kaping setaun kanggo mesthekake yen pipa ekzos ora karat.
Skills Pangopènan Pipa Pipa Pipa Tiga: resik
Amarga pipa ekzos asring kapapar, nanging padha karo interior mobil, yen interior pipa ekzos ditutupi karo mobil sing normal, lan nyebabake masalah sing luwih gedhe, lan nyebabake masalah liyane sing luwih gedhe, uga ana sing luwih gedhe. Mula, ing pangopènan pipa ekzos mobil, kita uga kudu menehi perhatian marang pipa ekzos.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih akeh, terus maca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon yen sampeyan butuh produk kaya ngono.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd setya adol mg & mauxs otomatis sambutan kanggo tuku.
