Pipa knalpot.
Pipa knalpot minangka bagéan saka sistem knalpot mesin, sistem knalpot utamane kalebu manifold knalpot, pipa knalpot lan silencer, umume kanggo ngontrol emisi polutan mesin saka konverter katalitik telung efek uga dipasang ing sistem knalpot, pipa knalpot umume kalebu pipa knalpot ngarep lan pipa knalpot mburi.
Pipa knalpot tekanan mburi
(lan pabrik asli luwih ramah lingkungan) prinsip padha karo pabrik asli, nanging swara bakal luwih apik tinimbang pabrik asli paling saka mobil asli nggunakake tabung iki utamané dening tabung saka piring silencer utawa volume tabung owah-owahan kanggo ngasilake tekanan sing bakal bali menyang silinder, nalika ignition engine, piston wiwit nglacak stroke daya, lan tutup exhaust bakal dibukak sadurunge piston tekan titik mati ngisor. Ing wektu iki, tekanan mburi ing tabung bakal mblokir gas exhaust metu, supaya campuran bisa entuk pembakaran lengkap. Nanging, yen tekanan mburi banget kuwat, gas exhaust ora bisa dibuwang saka silinder, nyebabake gas exhaust diobong bebarengan karo campuran kanggo nyuda efisiensi pembakaran, mesthine sing paling langsung yaiku pemicu output tenaga kuda. . Kaluwihan: gangguan kurang, torsi kacepetan kurang. Cacat: gas exhaust ora bisa dibuwang kanthi cepet ing kacepetan dhuwur, mengaruhi output daya mesin, volume kurang.
Pipa tekanan setengah bali
Mesthine, kekuwatan pipa bali kurang, kepatuhan gas buang luwih dhuwur tinimbang tekanan mburi. Cukup, iku tekanan bali moderat antarane pipa tekanan mburi lan pipa lurus kanggo entuk torsi wiwitan. Kepatuhan gas exhaust luwih apik tinimbang pipa tekanan mburi, lan mesthi, torsi kacepetan medium lan dhuwur uga luwih gedhe tinimbang pipa tekanan mburi. Kaluwihan: Kinerja torsi apik saka kacepetan tengah lan buntut Kekurangan: swara banter, volume gedhe.
Pipa lurus
Akselerasi bakal luwih apik tinimbang meksa mburi, nanging kerugian paling gedhe banget rame, rame bakal ngidini "paman polisi" kanggo ngoyak sampeyan bali meksa banget kurang, exhaust ora resistance, kacepetan kurang torsi miskin, medium lan dhuwur torsi kacepetan gedhe. . Kaluwihan: exhaust Gamelan, torsi kacepetan dhuwur cacat kuwat: kacepetan kurang pasukan alus, swara banter (sawetara wong ngomong sing iku gampang kanggo ngobong metu tutup ora ngerti apa iku bener) volume gedhe.
Pipa semi-lurus
Nyatane, pipa semi-lurus padha karo pipa tekanan setengah bali, nanging diametere exhaust luwih gedhe tinimbang pipa tekanan setengah bali: torsi wiwitan luwih murah tinimbang setengah mburi, nanging torsi tengah. lan kacepetan dhuwur gedhe
Pipa knalpot variabel
Exhaust dikontrol liwat katup kanggo swara lan kinerja sing optimal.
S drum: Ngapikake torsi kacepetan kurang lan medium, miwiti cepet. Mendaki kuwat. Swara kurang, lan daya kuda saka kacepetan dhuwur ora bakal kurban nalika iku bab 90 decibels, utamané ndawakake tatanan saka telung sampah kanggo entuk peran penambahan daya. (Kakurangan: ana swara resonansi ing kacepetan dhuwur, lan ora ana akeh Tambah ing daya kuda ing kacepetan dhuwur), S drum digunakake kanggo mesin karo pamindahan ngisor 2.0.
Tekanan mburi internal: dirancang khusus miturut karakteristik mobil dhewe. Ngapikake torsi kacepetan kurang lan medium, swara ora rame. Ora ana swara resonansi. Ora ana résonansi ing kacepetan dhuwur, lan kacepetan cepet. (Swara padha karo drum S, lan sawetara model ora bisa nginstal drum S, mung tekanan mburi internal.)
Tipe G: Kanggo mesin pamindahan gedhe ing ndhuwur 2.0, liwat 3 kaping tekanan bali kanggo nyuda efek swara, ngluwihi wangun aliran udara. Mirip drum S. Swara watara 90 desibel. Tambah torsi saka kacepetan kurang lan medium (S drum digunakake kanggo kendaraan pamindahan cilik ngisor 2.0. G drum kanggo kendaraan pamindahan gedhe ndhuwur 2.0)
Baris lurus: Nambah tenaga jaran kanthi kacepetan dhuwur, lan torsi ing kacepetan kurang lan medium ora bakal luwih apik. Iku cocok kanggo dangu mlaku ing kacepetan dhuwur lan trek balapan. Swara watara 100 desibel. rame.
Y-jinis: Tambah torsi ing kacepetan kurang lan medium. Swara banter. Udakara 95 desibel
Street Drum: Nambah daya kuda lan torsi, kualitas swara uga cukup tartamtu, awak drum wis rampung dirancang kanggo nambah daya kuda lan ngurangi volume, iku bisa milih ing dalan lan lumampah kacepetan dhuwur, kabeh bagean exhaust adopts paling populer Japanese mboko sithik digedhèkaké gaya desain, 47mm-63mm-76mm, 63mm lan 76mm karo bali meksa sambungan pipe, liyane kanggo muter potensial engine, Swara iku bab 90 desibel, wawas konsumsi bahan bakar reaksi percepatan, daya dandan, lan drum werna wis dadi tenggorokan becik kanggo lumampah werna. (Drum dalan katon apik, cat ireng panggang, lan kinerja mobil apik banget.)
M drum: desain tekanan bali variabel, miturut kacepetan tingkat kanggo nyetel ukuran tekanan mburi, ing kacepetan dhuwur, ora ana swara resonansi, nalika mesin ing kacepetan kurang, kacepetan aliran gas alon, kacepetan liwat katup kontrol bakal alon, nyedhot vakum cilik, panyimpenan exhaust gas bali meksa saben unit wektu gedhe. Nalika mesin ing kacepetan dhuwur, kacepetan aliran gas cepet, kacepetan liwat katup ngatur bakal luwih cepet, vakum gedhe, gas exhaust diilangi, lan gas exhaust Gamelan ing kacepetan dhuwur. Kanggo nambah torsi ing wektu sing padha uga nambah efek saka daya kuda, (daya kacepetan lengkap) kacepetan dhuwur saka bab 85 decibels, ing domestik saiki miturut konsep desain manca kanggo nuduhake paling ketok lan daya kanggo nambah pipe exhaust, swara ditanggepi ing 2500-3000 RPM, lan swara sepi ing 4000 RPM.
Tipe HKS: Iku ing baris kanggo nggawa bali meksa, nambah torsi kacepetan kurang lan medium lan daya kuda kacepetan dhuwur. Swara luwih cilik tinimbang baris lurus, luwih gedhe tinimbang tekanan mburi, luwih garing, kanthi 95 desibel ora nate ngganggu wong. Ora ana swara resonan ing kacepetan dhuwur. (kanthi efek HKS Jepang) Prinsip desain: aliran udara ing sadawane tembok.
Bagian tengah: digunakake kanggo nyambungake fokus sirah lan bagean buntut, sing uga nduweni efek nambah tenaga kuda kanthi 3-4 potong.
Masalah desain pipa knalpot Sudut kendaraan bermotor
Sudut knalpot pipa knalpot kendaraan bermotor mesthi dadi masalah sing angel diatasi dening produsen profesional. Miturut investigasi, arah Sudut pipa knalpot mobil lan mobil kulawarga cahya umume sejajar karo lemah, lan Sudut pipa knalpot kendaraan transportasi daya dhuwur lan kendaraan pertanian mbengkongake ing lemah. Saka titik tampilan saka pangayoman lingkungan, miturut saiki pipe exhaust kendaraan motor Angle desain arah lan prinsip desain mechanical wis ora kasedhiya cara desain Angle anyar. Skema desain optimal kanggo arah Sudut kabeh emisi exhaust kendaraan kudu 180 derajat podo karo lemah lan madhep mburi kendaraan. Yen skema desain ora manunggal lan standar, pabrikan bakal ngrancang arah discharge pipa knalpot sing ora cocog kanggo perlindungan lingkungan lan kedadeyan pelanggaran sing ora disengaja nalika nyopir.
1, exhaust pipe Angle kira-kira 45 derajat kanggo lemah disebabake faktor unfavorable.
Ing sawetara Sudut emisi iki, nalika mobil mlaku, tingkat aliran dhuwur saka gas exhaust bakal nyebul bledug ing lemah, lan luwih cepet kacepetan nyopir, sing luwih gedhe tingkat polusi saka bledug bakal. Ing wektu sing padha, luwih gedhe daya mobil, luwih gedhe aliran gas lan kecepatan emisi, lan tingkat polusi bledug bakal luwih dhuwur. Miturut riset pasar, area polusi bledug sing paling serius kudu ana ing dalan gedhe, luwih akeh lalu lintas, luwih akeh bledug. Ing sisih liya, polusi bledug uga ana hubungane karo kebersihan permukaan dalan, lan luwih akeh bledug sing ngambang ing permukaan dalan, luwih akeh bledug sing ditiup dening knalpot kendaraan.
2. Ana uga masalah tartamtu karo Angle saka exhaust pipe mlengkung loro-lorone saka mobil.
Yen Sudut pipa knalpot diuripake ing sisih loro mobil, gas buang mobil bakal nyebabake ciloko kejut termal kanggo pejalan kaki nalika nyopir. Kajaba iku, knalpot mobil ngemot noda lenga atomisasi sing ora diobong, kalebu polutan kayata sulfida lan karbida, sing bakal nyebabake pelanggaran pribadi kanggo awak manungsa.
3. Nalika Sudut pipa exhaust diuripake munggah, karusakan serius bakal disebabake awak kendaraan.
Produsen mobil umume ora milih Angle iki. Amarga belerang, karbida lan polutan liyane ing gas exhaust bakal duwe efek korosi kimia ing bagean logam kayata awak mobil, manufaktur umume ora milih Sudut emisi exhaust iki.
pangopènan
cara
1. Nalika mobil kadhemen angel diwiwiti ing mangsa, nutup keselak kanggo miwiti mesin, lan mbayar manungsa waé kanggo mbukak keselak ing wektu sawise mobil panas. Dilarang nyopir kanthi kacepetan dhuwur kanggo wektu sing suwe kanthi keselak ditutup.
2. Dilarang nginstal kaca ngarep utawa barang hiasan liyane ing ngarep mesin lan knalpot ing kendaraan sing ditunggangi (kendaraan pria), sing bakal nyebabake boros panas mesin lan knalpot;
3. Aja drive kanggo dangu ing pindah kurang karo mbukak gedhe, kang bakal nimbulaké karusakan kanggo engine lan muffler;
4. Aja jeblugan akselerator ing kacepetan dhuwur ing panggonan kanggo dangu;
5. Nalika ana lenga ing lumahing muffler, mobil panas bakal nggawe werna lumahing ngganti kuning, biru lan ing. Kajaba iku, nalika ana akeh rereget lan rereget liyane ing lumahing muffler, please ngresiki ing wektu supaya ora mengaruhi boros panas sawijining;
6. Nalika nginstal muffler, kudu dicathet yen pad muffler dipasang ing panggonan lan diikat kanggo nyegah bocor udara, nyebabake efek muffler lan nyebabake antarmuka muffler dadi kuning;
7. Reresik katup mesin lan karburator, saringan udara, lan liya-liyane kudu diatur lan diresiki kanthi pas wektune lan bener miturut pandhuan kendharaan, kayata reresik katup cilik banget utawa dicampur banget kandel utawa tipis, sing bakal mengaruhi pangobongan lan mengaruhi muffler.
pakaryan
Skill pangopènan pipa knalpot mobil siji: anti banyu
Nalika nyopir ing dina udan utawa arep kanggo ngumbah mobil, kita kudu mbayar manungsa waé kanggo nyegah silencer saka ngetik banyu, digunakake bakal gampang mimpin kanggo teyeng lan mengaruhi nggunakake pipe exhaust; Yen muffler ora kebanjiran, iku perlu kanggo langsung miwiti engine mobil panas, lan sabisa-bisa banyu ing muffler kosong, kang utamané penting kanggo pangopènan pipa exhaust.
Katrampilan pangopènan pipa knalpot mobil loro: nyegah karat
Anti-karat saka pipa knalpot mobil ora mung anti banyu, nanging uga anti-karat, lan cara paling apik kanggo ngilangke sawetara lenga anti-karat, supaya bisa luwih lengkap. Pisanan kita mbusak knalpot, mblokir bolongan got ing posisi lemah, banjur menehi flange yen lenga anti-karat, banjur goyangake knalpot, nganti lenga anti-teyeng merata mlebu ing awak silinder, banjur pasang knalpot. . Banjur sawise mobil mlaku kira-kira 20 kilometer, penyumbatan bolongan got bisa dicopot, lan bisa ditindakake. Pangopènan anti-karat pipa knalpot mobil bisa ditindakake kira-kira 2 kali setahun kanggo mesthekake yen pipa knalpot ora teyeng.
Katrampilan pangopènan pipa knalpot mobil telu: resik
Amarga pipa knalpot asring katon, nanging padha karo interior mobil, yen interior pipa knalpot ditutupi rereget, bakal mengaruhi panggunaan normal pipa knalpot, lan bisa nyebabake bahan-bahan mbebayani liyane. mlebu mobil amarga nyopir ora bener saka driver, lan nimbulaké masalah liyane ageng, iku uga soko sing mengkono. Mulane, ing pangopènan pipa knalpot mobil, kita uga kudu menehi perhatian marang reresik pipa knalpot.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus maca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita yen sampeyan butuh produk kuwi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol suku cadang mobil MG&MAUXS sing dituku.
