Perakitan peredam kejut.
Rakitan peredam kejut kasusun saka peredam kejut, bantalan pegas ngisor, jaket bledug, pegas, bantalan peredam kejut, bantalan pegas ndhuwur, kursi pegas, bantalan, lem ndhuwur lan mur. Rakitan peredam kejut dipérang dadi patang bagean: kiwa ngarep, tengen ngarep, kiwa mburi lan tengen mburi. Posisi lug dhukungan ing sisih ngisor saben bagean peredam kejut (sudut sing disambungake menyang cakram rem) beda-beda. Mulane, nalika milih rakitan peredam kejut, perlu kanggo ngenali bagean endi saka rakitan peredam kejut. Umume reduksi ngarep ing pasar yaiku rakitan peredam kejut, lan reduksi mburi isih minangka peredam kejut biasa.
Beda karo peredam kejut
1.
Komposisi sing beda
Peredam kejut mung minangka bagean saka rakitan peredam kejut; Rakitan peredam kejut kasusun saka peredam kejut, bantalan pegas ngisor, jaket bledug, pegas, bantalan peredam kejut, bantalan pegas ndhuwur, kursi pegas, bantalan, karet ndhuwur lan mur. [2]
2. Kesulitan panggantose beda-beda
Ngganti shock absorber independen iku angel dioperasikake, mbutuhake peralatan lan teknisi profesional, lan faktor risikone gedhe; Rakitan shock absorber gampang diganti mung nganggo sawetara sekrup.
3. Bedane rega
Regane larang kanggo ngganti bagean-bagean individu saka kit peredam kejut kanthi kapisah; Rakitan peredam kejut, sing ngemot kabeh komponen sistem peredam kejut, luwih murah tinimbang ngganti kabeh komponen peredam kejut.
4. Fungsi sing beda-beda
Peredam kejut sing kapisah mung nduweni fungsi panyerepan kejut; Rakitan peredam kejut uga nduweni peran minangka pilar suspensi ing sistem suspensi.
Prinsip kerja
Rakitan peredam kejut utamane digunakake kanggo nyuda kejut nalika pegas mantul sawise nyerep kejut lan dampak saka permukaan dalan, lan kanggo nglawan getaran torsi poros engkol (yaiku, fenomena poros engkol muter ing sangisore gaya dampak pengapian silinder).
Kanggo ningkatake kenyamanan numpak mobil, peredam kejut dipasang sejajar karo komponen elastis ing sistem suspensi. Kanggo ngurangi getaran, peredam kejut hidrolik umume digunakake ing sistem peredam kejut. Prinsip kerjane yaiku nalika gerakan relatif antarane rangka (utawa awak) lan poros kena pengaruh getaran, piston ing peredam kejut obah munggah lan mudhun. Lenga ing rongga peredam kejut bola-bali mili saka siji rongga liwat pori-pori sing beda menyang rongga liyane.
Struktur shock absorber yaiku batang piston kanthi piston sing dilebokake ing laras, sing diisi lenga. Piston kasebut nduweni bolongan throttle supaya lenga ing rong bagean ruang sing dipisahake dening piston bisa saling nambahi. Redaman diasilake nalika lenga kentel ngliwati bolongan throttle, luwih cilik bolongan throttle, luwih gedhe gaya redaman, luwih gedhe viskositas lenga, luwih gedhe gaya redaman. Yen ukuran bolongan throttle ora owah, nalika shock absorber kerja kanthi kecepatan dhuwur, redaman sing berlebihan bakal mengaruhi penyerapan shock. [1]
Peredam kejut lan elemen elastis nduweni tugas kanggo nyuda kejut lan nyerep kejut, gaya redaman sing gedhe banget bakal nyebabake elastisitas suspensi mudhun, lan malah bakal ngrusak konektor peredam kejut. Mulane, perlu nyetel kontradiksi antarane elemen elastis lan peredam kejut.
(1) Ing langkah kompresi (poros lan rangka cedhak siji lan sijine), gaya redaman peredam kejut cilik, saengga bisa menehi peran elastis elemen elastis kanthi maksimal lan nyuda dampak. Ing wektu iki, elemen elastis nduweni peran utama.
(2) Ing gerakan peregangan suspensi (poros lan rangka adoh saka siji liyane), gaya redaman peredam kejut kudu gedhe lan penyerapan kejut kudu cepet.
(3) Nalika kecepatan relatif antarane poros (utawa rodha) lan poros gedhe banget, peredam kejut dibutuhake kanggo nambah aliran cairan kanthi otomatis, supaya gaya redaman tansah tetep ana ing watesan tartamtu kanggo nyegah beban impact sing berlebihan.
Tindakan produk
Rakitan peredam kejut nggunakake cairan kanggo ngowahi energi elastis pegas dadi energi panas, saengga konvergensi gerakan kendaraan paling masuk akal, supaya bisa ngilangi getaran sing ditimbulake dening dalan kanggo ningkatake stabilitas nyopir, lan menehi rasa nyaman lan stabil marang pengemudi. [2]
1. Nyegah getaran sing ditularake menyang awak nalika nyopir kanggo nambah kenyamanan numpak
Njaga dampak sing dikomunikasikake marang pengemudi lan penumpang kanggo ningkatake kenyamanan numpak lan nyuda rasa kesel; Nglindhungi kargo sing dimuat; Ngluwihi umur awak lan nyegah kerusakan pegas.
2. Nyegah getaran rodha sing cepet nalika nyopir, nyegah ban metu saka dalan, lan ningkatake stabilitas olahraga
Nambah stabilitas lan penyesuaian nyopir, kanthi efektif ngirim tekanan deflagellasi mesin menyang lemah, kanggo ngirit biaya bahan bakar, nambah efek pengereman, ngluwihi umur saben bagean awak mobil, lan ngirit biaya perawatan mobil.
Metode pamriksan kesalahan
Rakitan shock absorber minangka bagean sing rentan nalika digunakake ing mobil, bocor lenga shock absorber, kerusakan karet, lan liya-liyane, bakal langsung mengaruhi kehalusan mobil lan umur bagean liyane, mula kita kudu nggawe shock absorber asring ing kahanan kerja sing apik. Shock absorber bisa diuji kanthi cara ing ngisor iki:
1.
Mandegna mobil sawise nyetir 10 km ing dalan kanthi kahanan dalan sing ala, lan tutul cangkang peredam kejut nganggo tanganmu. Yen ora cukup panas, iki nuduhake yen ora ana tahanan ing njero peredam kejut lan peredam kejut ora bisa digunakake. Yen cangkange panas, iki tegese kurang lenga ing njero peredam kejut. Ing loro-lorone kasus kasebut, peredam kejut anyar kudu langsung diganti.
2.
Pencet bemper kanthi kuwat, banjur uculake, yen mobil mlumpat 2 nganti 3 kali, tegese peredam kejut bisa digunakake kanthi apik.
3.
Nalika mobil nyopir alon lan ngerem ing kahanan darurat, yen getaran mobil luwih parah, iki nuduhake yen ana masalah karo peredam kejut.
4.
Copot shock absorber kanthi jejeg, lan pucuk ngisor ring sambungan dijepit ing tang, tarik batang redaman tekanan kaping pirang-pirang, ing wektu iki kudu ana resistensi sing stabil, resistensi pull up (recovery) kudu luwih gedhe tinimbang resistensi tekanan mudhun, kayata ora stabil utawa ora ana resistensi, bisa uga kekurangan lenga internal shock absorber utawa bagean katup sing rusak, kudu didandani utawa diganti bagean.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus waca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita menawi panjenengan mbetahaken produk kados mekaten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol onderdil mobil MG&MAUXS sing diundang kanggo dituku.
