Majelis nyerep kejut.
Majelis nyerep kejutan dumadi saka nyerep kejutan, pad banyu, jaket bledug, musim semi, padhang banyu, lenggahan musim semi, lem lan nut. Majelis nyerep kejut dipérang dadi papat bagean: kiwa kiwa, sisih tengen ngarep, mburi kiwa lan tengen. Posisi dhukungan dhukungan ing sisih ngisor saben bagean nyerep kejut (sudut sing nyambung karo disk brek) beda. Mula, nalika milih Majelis Absorber Shock, perlu kanggo ngenali bagean sing nyerep kejut. Umume nyuda ngarep pasar minangka Majelis Absorber Shock, lan abang mburi isih dadi penyerap kejut biasa.
Beda karo penyerap kejut
1.
Komposisi beda
Penyerapan kejutan mung minangka bagean saka Majelis Absorber Shock; Majelis penyerap kejut kasusun saka nyerep kejutan, pad banyu ngisor, jaket bledug, musim semi, shock nyerep, lenggahan spring, karet ndhuwur lan nut. [2]
2. Kesulitan panggantos beda
Ngganti Absorber kejut sing kuwat angel dioperasikake, mbutuhake peralatan lan teknisi profesional, lan faktor risiko gedhe; Majelis nyerep kejut gampang diganti kanthi mung sawetara ngawut-awut.
3. Bedane rega
Luwih larang kanggo ngganti bagean individu saka kit angel kejut kanthi kapisah; Majelis Absorber kejut, sing ngemot kabeh komponen sistem nyerep kejang, luwih murah tinimbang ngganti kabeh komponen sing nyerep kejut.
4. Fungsi sing beda
Absorber kejutan sing kapisah mung duwe fungsi penyerapan kejutan; Majelis nyerep kejut uga duwe peran pilar penundaan ing sistem penundaan.
Prinsip kerja
Majelis nyerep kejut biasane digunakake kanggo nyuda kejut nalika musim semi sawise nyerep kejut lan pengaruh saka permukaan torsigraft (yaiku fenomena crankshaft saka impak saka kontak silinder).
Supaya bisa nambah kenyamanan numpak mobil, penyerap kejut dipasang kanthi podo karo komponen sing lentur ing sistem penundaan. Kanggo nggawe rataran atenuate, penyerap kejut hidrolik umume digunakake ing sistem nyerep kejut. Prinsip kerja yaiku nalika gerakan relatif ing antarane pigura (utawa awak) lan gandar sing kena geter karo geter, piston ing penyerap kejut banjur mudhun. Minyak ing rongga nyerep kejut bola-bali mili saka siji rongga liwat pori sing beda-beda dadi rongga liyane.
Struktur Absorber kejut yaiku rod piston kanthi piston dilebokake ing tong, sing diisi minyak. Piston duwe bolongan throttet supaya minyak ing rong bagian ing ruang sing dipisahake dening piston bisa nambahi saben liyane. Damping diprodhuksi nalika lenga viskos ngliwati bolongan throttle, sing luwih cilik sing ana ing bolongan throttle, luwih gedhe kekuwatan sing luwih gedhe, luwih gedhe viskositas minyak. Yen ukuran bolongan throttle ora owah, nalika penyerap kejutan nggarap kacepetan dhuwur, gedhe banget bakal mengaruhi panyerapan kejut. [1]
Penyerapan kejutan lan unsur elastis menehi tugas kanggo mitigasi kejut lan penyerapan kejutan, pasukan sing apik banget bakal nggawe kelenturan penundaan rusak, lan nggawe koneksi penyerap kejut rusak. Mula, perlu kanggo nyetel kontradiksi antarane unsur elastis lan penyerap kejut.
(1) Ing stroke komprèsi (gandar lan pigura padha karo siji), pasukan sing nyeret kejut isih cilik, saengga bisa menehi lumayan menyang peran elastis unsur elastis lan nyuda pengaruh. Ing wektu iki, unsur elastis nduweni peran utama.
(2) Ing penundaan lelungan (axle lan pigura adoh saka saben liyane), pasukan sing nyeret gawe kaget kudu gedhe lan panyerapan kejutan kudu cepet.
(3) Nalika kacepetan relatif ing antarane gandar (utawa rodha) lan gandar akeh banget, sing nyeret kejut dibutuhake kanthi otomatis kanggo nyegah watesan tartamtu kanggo nyegah beban sing akeh banget.
Tumindak produk
Majelis nyerep kejut nggunakake cairan kanggo ngowahi energi sing lentur ing musim semi dadi energi panas, saengga bisa ngilangi getaran kendharaan, mula bisa ngilangi stabilitas lan menehi rasa kepenak. [2]
1. Nyegah getaran ditularake ing awak sajrone nyopir kanggo nambah kenyamanan numpak
Depak buffer komunikasi menyang driver lan penumpang kanggo nambah kenyamanan numpak lan nyuda lemes; Nglindhungi kargo sing dimuat; Nambahi urip awak lan nyegah kerusakan musim semi.
2. Nyegah getaran rodha kanthi cepet nalika nyopir, nyegah ban ora ninggalake dalan, lan nambah stabilitas olahraga
Ningkatake stabilitas lan panyesuaian nyopir, kanthi efektif ngirim tekanan deflagellation engine ing lemah, nambah efek bakar, nambah efek rem, lan nyimpen biaya mobil mobil.
Cara Priksa Fault
Majelis nyerep kejutan yaiku bagean sing gampang rawan ing panggunaan mobil, bocor minyak karet, karusakan karet, lan sapiturute, bakal nggawe efek kejut asring ing kahanan kerja sing apik. Absorber kejut bisa diuji kanthi cara ing ngisor iki:
1.
Gawe mobil mandheg sawise nyopir 10km ing dalan kanthi kahanan dalan sing kurang, lan tutul cangkang absorber kejut karo tangan sampeyan. Yen ora cukup panas, nuduhake manawa ora ana resistensi ing jeroan kejut lan penyerap kejut ora bisa ditindakake. Yen cangkang panas, iku kekurangan lenga ing njero absorber kejut. Ing loro kasus kasebut, penyerap kejutan anyar kudu langsung diganti.
2.
Pencet bumper hard, banjur culake, yen mobil duwe 2 nganti 3 mlumpat, tegese penyerap kejut wis makarya kanthi becik.
3.
Yen mobil nyopir alon-alon lan ngeremake darurat, yen geter mobil luwih abot, nuduhake manawa ana masalah karo penyerap kejut.
4.
Copot panyerapan kejut, lan mburi ngisor cincin sambungan sing diluncurake ing tekanan, bisa uga ora ana ing resistensi sing ora stabil, bisa uga ora ana bagean sing ora stabil, bisa uga ana bagean sing rusak, kudu didandani utawa diganti bagean.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih akeh, terus maca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon yen sampeyan butuh produk kaya ngono.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd setya adol mg & mauxs otomatis sambutan kanggo tuku.
