Posisi kerja lan prinsip kipas pendingin mobil
1. Nalika sensor suhu tank (sajatine katup kontrol suhu, dudu sensor suhu gauge banyu) ndeteksi yen suhu tank ngluwihi ambang (biasane 95 derajat), relay penggemar melu;
2. Sirkuit penggemar disambungake liwat relay penggemar, lan motor penggemar diwiwiti.
3. Nalika sensor suhu tank banyu ndeteksi yen suhu tank banyu luwih murah tinimbang ambang, relay penggemar dipisahake lan motor penggemar mandheg.
Faktor sing gegandhengan karo operasi penggemar yaiku suhu tank, lan suhu tank ora langsung ana hubungane karo suhu banyu mesin.
Posisi kerja lan prinsip kipas pendingin mobil: sistem pendingin mobil kalebu rong jinis.
Cooling Cairan lan cooling online.Sistem pendinginan kendaraan sing didinginake cairan ngiderake cairan liwat pipa lan saluran ing mesin.Nalika cairan mili liwat mesin panas, nyerep panas lan adhem mesin.Sawise Cairan wis liwati engine, iku dialihake menyang exchanger panas (utawa radiator), liwat kang panas saka Cairan buyar menyang udhara.Pendinginan udara Sawetara mobil awal nggunakake teknologi pendinginan udara, nanging mobil modern meh ora nggunakake metode iki.Tinimbang cairan sirkulasi liwat mesin, cara cooling iki nggunakake sheets aluminium ditempelake ing lumahing silinder engine kanggo kelangan.Penggemar sing kuat nyebul hawa menyang lembaran aluminium, ngetokake panas menyang hawa kosong, sing nggawe mesin adhem.Amarga umume mobil nggunakake pendingin cair, mobil saluran pipa duwe akeh pipa ing sistem pendinginan.
Sawise pompa ngirim cairan menyang blok mesin, cairan kasebut wiwit mili liwat saluran mesin ing sekitar silinder.Cairan kasebut banjur bali menyang termostat liwat sirah silinder mesin, sing mili metu saka mesin.Yen termostat dipateni, cairan kasebut bakal langsung bali menyang pompa liwat pipa ing sakubenge termostat.Yen termostat diuripake, cairan kasebut bakal wiwit mili menyang radiator banjur bali menyang pompa.
Sistem pemanas uga duwe siklus sing kapisah.Siklus kasebut diwiwiti ing sirah silinder lan menehi cairan liwat bellow pemanas sadurunge bali menyang pompa.Kanggo mobil kanthi transmisi otomatis, biasane ana proses siklus sing kapisah kanggo kelangan lenga transmisi sing dibangun ing radiator.Minyak transmisi dipompa dening transmisi liwat penukar panas liyane ing radiator.Cairan kasebut bisa digunakake ing sawetara suhu sing amba saka ngisor nol derajat Celsius nganti ndhuwur 38 derajat Celsius.
Mulane, cairan apa wae sing digunakake kanggo ngadhemake mesin kudu nduweni titik beku sing sithik banget, titik didih sing dhuwur banget, lan bisa nyerep panas sing akeh.Banyu minangka salah sawijining cairan sing paling efisien kanggo nyerep panas, nanging titik beku banyu dhuwur banget kanggo nyukupi kondisi obyektif kanggo mesin mobil.Cairan sing paling akeh digunakake mobil yaiku campuran banyu lan etilena glikol (c2h6o2), uga dikenal minangka coolant.Kanthi nambahake etilena glikol ing banyu, titik didih bisa tambah akeh lan titik beku diturunake.
Saben-saben mesin mlaku, pompa ngetokake cairan kasebut.Kaya pompa sentrifugal sing digunakake ing mobil, nalika pompa muter, pompa cairan ing njaba kanthi gaya sentrifugal lan terus-terusan nyedhot ing tengah.Inlet pompa dumunung ing cedhak tengah supaya cairan sing bali saka radiator bisa ngubungi bilah pompa.Blades pompa nggawa cairan menyang njaba pompa, ing endi lumebu ing mesin.Cairan saka pompa wiwit mili liwat blok mesin lan sirah, banjur menyang radiator, lan pungkasane bali menyang pompa.Blok silinder mesin lan sirah duwe sawetara saluran sing digawe saka casting utawa produksi mekanik kanggo nggampangake aliran cairan.
Yen cairan ing pipa kasebut mili lancar, mung cairan sing kontak karo pipa sing bakal digawe adhem langsung.Panas sing ditransfer saka cairan sing mili liwat pipa menyang pipa gumantung saka prabédan suhu antarane pipa lan cairan sing ndemek pipa.Mulane, yen cairan sing kontak karo pipa digawe adhem kanthi cepet, panas sing ditransfer bakal cukup cilik.Kabeh cairan ing pipa bisa digunakake kanthi efisien kanthi nggawe turbulensi ing pipa, nyampur kabeh cairan, lan njaga cairan ing kontak karo pipa ing suhu dhuwur kanggo nyerep panas luwih akeh.
Cooler transmisi meh padha karo radiator ing radiator, kajaba lenga ora ngganti panas karo awak udhara, nanging karo antifreeze ing radiator.Tutup tangki tekanan Tutup tangki tekanan bisa nambah titik didih antibeku nganti 25 ℃.
Fungsi utama termostat yaiku panas mesin kanthi cepet lan njaga suhu konstan.Iki digayuh kanthi nyetel jumlah banyu sing mili liwat radiator.Ing suhu kurang, stopkontak radiator bakal rampung diblokir, tegese kabeh antifreeze bakal sirkulasi liwat engine.Sawise suhu antifreeze mundhak nganti 82-91 C, termostat bakal diuripake, sing bakal ngidini cairan bisa mili liwat radiator.Nalika suhu antifreeze tekan 93-103 ℃, controller suhu bakal tansah ing.
Kipas pendingin padha karo termostat, mula kudu diatur supaya mesin tetep ing suhu konstan.Mobil setir ngarep duwe kipas listrik amarga mesin biasane dipasang kanthi horisontal, tegese output mesin madhep sisih mobil.
Penggemar bisa diatur kanthi saklar termostatik utawa komputer mesin.Nalika suhu munggah ing ndhuwur set point, penggemar iki bakal diuripake.Nalika suhu mudhun ing sangisore nilai sing disetel, penggemar kasebut bakal dipateni.Kipas pendingin Kendaraan roda mburi kanthi mesin longitudinal biasane dilengkapi kipas pendingin sing didorong mesin.Penggemar iki duwe kopling kental termostatik.Kopling dumunung ing tengah penggemar, diubengi dening aliran udara saka radiator.Kopling kenthel tartamtu iki kadhangkala luwih mirip karo coupler kenthel saka mobil all-wheel drive.Nalika mobil overheat, mbukak kabeh Windows lan mbukak mesin ingkang ndamel benter nalika penggemar mlaku ing kacepetan lengkap.Iki amarga sistem dadi panas bener sistem cooling secondary, kang bisa nggambarake negara sistem cooling utama ing mobil.
Sistem pemanas Bellow pemanas sing ana ing dashboard mobil sejatine minangka radiator cilik.Penggemar pemanas ngirim hawa kosong liwat bellow pemanas lan menyang kompartemen penumpang mobil.Bellow pemanas padha karo radiator cilik.Bellows pemanas nyedhot antifreeze termal saka sirah silinder lan banjur mili bali menyang kumpa supaya mesin ingkang ndamel benter bisa mbukak nalika thermostat diuripake utawa dipateni.
