Posisi lan prinsip penggemar penyejakan mobil
1 .. Yen sensor suhu tank (sejatine katupuluh suhu, dudu sensor suhu gukuran banyu) ndeteksi suhu tank ngluwihi ambang (biasane 95 derajat;
2 .. Sirkuit penggemar disambungake liwat fan relay, lan motor penggemar diwiwiti.
3 .. Yen sensor suhu tank banyu ndeteksi yen suhu tank banyu luwih murah tinimbang ambang, relay penggemar dipisah lan motor motor mandheg nyambut gawe.
Factor sing ana gandhengane karo operasi penggemar yaiku suhu tank, lan suhu tank ora ana hubungane langsung menyang suhu banyu mesin.
Posisi lan prinsip sing digunakake kanggo penggemar pendinginan mobil: Sistem pendinginan mobil kalebu rong jinis.
Penyejukan cair lan adhem udara. Sistem pendinginan kendharaan sing adhem cairan nyebar cairan liwat pipa lan saluran ing mesin. Nalika Cairan mili liwat mesin panas, nyerep panas lan adhem mesin. Sawise cairan wis ngliwati mesin, diuripake menyang exchanger panas (utawa radiator), sing panas saka cairan dissipasi menyang udhara. Udara sing adhem sawetara mobil awal digunakake teknologi penyejukan udara, nanging mobil modern meh ora nggunakake metode iki. Tinimbang cairan liwat mesin, cara pendinginan iki nggunakake lembaran aluminium sing dipasang ing permukaan silinder mesin kanggo kelangan. Udhara sing kuat kanggo lembaran aluminium, nyirami panas menyang udhara sing kosong, sing nyenengake mesin. Amarga umume mobil nggunakake penyejukan cairan, mobil ductwork duwe akeh pipa ing sistem pendinginan.
Sawise pompa wis nggawa cairan menyang blok mesin, cairan wiwit mili liwat saluran mesin ing silinder. Cairan banjur bali menyang termostat liwat sirah silinder mesin, ing endi mili metu saka mesin. Yen termostat dipateni, cairan bakal mili langsung menyang pompa liwat pipa ing termostat. Yen termostat diuripake, cairan bakal wiwit mili radiator banjur bali menyang pompa.
Sistem pemanasan uga duwe siklus sing kapisah. Siklus kasebut diwiwiti ing sirah silinder lan feed cairan liwat boneka boneka boneka sadurunge bali menyang pompa. Kanggo mobil kanthi transministions otomatis, biasane ana proses siklus sing kapisah kanggo kelangan minyak transmisi sing dibangun ing radiator. Minyak transmisi dipompa kanthi transmisi liwat exchanger panas liyane ing radiator. Cairan kasebut bisa digunakake ing sawetara suhu sudhut saka ing ngisor Zero Celsius nganti luwih dhuwur ing ndhuwur 38 derajat Celsius.
Mula, apa wae cairan sing digunakake kanggo kelangan mesin kudu duwe titik pembekuan sing sithik, titik sing dhuwur banget, lan bisa nyerep sawetara panas. Banyu minangka salah sawijining cairan sing paling efisien kanggo nyerep panas, nanging banyu pembekuan luwih dhuwur kanggo ngrampungake kahanan objektif kanggo mesin mobil. Cairan umume nggunakake mobil yaiku campuran banyu lan etilena glycol (C2H6O2), uga dikenal minangka coolant. Kanthi nambah etilena glycol kanggo banyu, titik sing nggodhok bisa saya tambah akeh lan free freedzing.
Saben mesin mlaku, pompa nyebarake cair. Padha karo pompa centrifugal sing digunakake ing mobil, amarga pompa spin, pompa cairan ing njaba kanthi pasukan centrifugal lan terus nyedhot ing tengah. Inlet pompa kasebut dumunung ing cedhak tengah supaya cairan bali saka radiator bisa ngubungi agul pompa. Bledes pompa nggawa cairan menyang njaba pompa, ing ngendi mlebu mesin. Cairan saka pompa wiwit mili liwat blok lan sirah mesin, banjur menyang radiator, lan pungkasane bali menyang pompa. Mesin silinder blok lan endhas mesin duwe sawetara saluran sing digawe saka bahan produkan utawa produkan kanggo nggampangake aliran cairan.
Yen Cairan ing pipa kasebut mili lancar, mung cairan sing ana ing pipa bakal digawe adhem kanthi langsung. Panas ditransfer saka cairan sing mili ing pipa menyang pipa gumantung saka bedane suhu ing antarane pipa lan cairan sing ndemek pipa. Mula, yen cairan ing pipa karo pipa digawe adhem kanthi cepet, panas ditransfer bakal sithik. Kabeh cairan ing pipa bisa digunakake kanthi efisien kanthi nggawe kerusuhan ing pipa, nyampur kabeh cairan, lan njaga cairan ing pipa ing suhu sing dhuwur kanggo nyerep panas kanthi nyerep panas.
Transmisi sing luwih adhem padha karo radiator ing radiator, kajaba lenga kasebut ora ijolan panas nganggo awak udara, nanging kanthi antifree ing radiator. Tekanan Tank Tank Tekanan Tank Tutup bisa nambah titik antifreeze dening 25 ℃.
Fungsi utama Thermostat yaiku dadi panas mesin kanthi cepet lan njaga suhu sing tetep. Iki diraih kanthi nyetel jumlah banyu sing mili liwat radiator. Ing suhu sing sithik, outlet radiator bakal diblokir kanthi lengkap, tegese kabeh anti bertahan bakal ngubengi mesin. Sawise suhu anti bankze mundhak dadi 82-91 C, Thermostat bakal diuripake, sing bakal ngidini cairan bakal mili radiator. Nalika suhu antifrreeze tekan 93-103 ℃, kontroller suhu mesthi wae.
Penggemar pendinginan padha karo termostat, saengga kudu diatur kanggo njaga mesin kanthi suhu sing tetep. Mobil drive roda ngarep duwe penggemar listrik amarga mesin biasane dipasang kanthi horisontal, tegese output mesin ngadhepi sisih mobil.
Penggemar bisa diatur kanthi komputer switch utawa komputer mesin. Yen suhu mundhak ing ndhuwur titik, para penggemar iki bakal diuripake. Yen suhu mudhun ing ngisor iki, para penggemar iki bakal dipateni. Kendaraan Pembelakan Pembataran Rain-Wheel Roda Kanthi Mesin Longitudinal biasane dilengkapi penggemar penyejakan mesin. Para penggemar iki duwe clutches viscous termostatic. Klambi kasebut ana ing tengah penggemar, diubengi AirFlow saka radiator. Klambi viscous tartamtu iki asring kaya gunane viscoous saka mobil drive roda kabeh. Nalika mobil overheats, mbukak kabeh jendhela lan mbukak pemanas nalika penggemar mlaku kanthi cepet. Iki amarga sistem pemanasan iku sejatine sistem pendinginan sekunder, sing bisa nggambarake kahanan sistem pendinginan utama ing mobil.
Sistem pemanas pemanas pemanas pemanas sing ana ing dashboard mobil iku sejatine dadi radiator cilik. Penggemar pemanas ngirim udara sing kosong liwat boneka pemanas lan menyang kompartemen penumpang mobil. Pemanas padha karo radiator cilik. Pemanas nyedhot antifal termal saka sirah silinder banjur mili maneh menyang pompa saengga pemanas bisa mbukak nalika termostat diuripake utawa mati.
