Posisi kerja lan prinsip kerja kipas pendingin mobil
1. Nalika sensor suhu tangki (sejatine katup kontrol suhu, dudu sensor suhu pengukur banyu) ndeteksi yen suhu tangki ngluwihi ambang batas (umume 95 derajat), relai kipas bakal aktif;
2. Sirkuit kipas disambungake liwat relai kipas, lan motor kipas urip.
3. Nalika sensor suhu tangki banyu ndeteksi yen suhu tangki banyu luwih murah tinimbang ambang batas, relai kipas dipisah lan motor kipas mandheg kerja.
Faktor sing ana gandhengane karo operasi kipas yaiku suhu tangki, lan suhu tangki ora ana gandhengane langsung karo suhu banyu mesin.
Posisi kerja lan prinsip kipas pendingin mobil: sistem pendingin mobil kalebu rong jinis.
Pendinginan cair lan pendinginan udara. Sistem pendinginan kendaraan sing didinginkan cairan ngsirkulasi cairan liwat pipa lan saluran ing mesin. Nalika cairan mili liwat mesin sing panas, cairan kasebut nyerep panas lan ngademake mesin. Sawise cairan ngliwati mesin, cairan kasebut dialihake menyang penukar panas (utawa radiator), sing liwat kono panas saka cairan kasebut dibuwang menyang udara. Pendinginan udara Sawetara mobil awal nggunakake teknologi pendinginan udara, nanging mobil modern arang nggunakake metode iki. Tinimbang ngsirkulasi cairan liwat mesin, metode pendinginan iki nggunakake lembaran aluminium sing dipasang ing permukaan silinder mesin kanggo ngademake. Kipas sing kuat niup udara menyang lembaran aluminium, mbuwang panas menyang udara kosong, sing ngademake mesin. Amarga umume mobil nggunakake pendinginan cair, mobil saluran kerja duwe akeh pipa ing sistem pendinginane.
Sawisé pompa ngirim cairan menyang blok mesin, cairan kasebut wiwit mili liwat saluran mesin ing sekitar silinder. Cairan kasebut banjur bali menyang termostat liwat endhas silinder mesin, ing ngendi cairan kasebut mili metu saka mesin. Yen termostat dipateni, cairan kasebut bakal mili langsung bali menyang pompa liwat pipa ing sekitar termostat. Yen termostat diuripake, cairan kasebut bakal wiwit mili menyang radiator banjur bali menyang pompa.
Sistem pemanas uga nduweni siklus sing kapisah. Siklus kasebut diwiwiti saka endhas silinder lan ngisi cairan liwat bellow pemanas sadurunge bali menyang pompa. Kanggo mobil kanthi transmisi otomatis, biasane ana proses siklus sing kapisah kanggo ngademake lenga transmisi sing dipasang ing radiator. Lenga transmisi dipompa dening transmisi liwat penukar panas liyane ing radiator. Cairan kasebut bisa beroperasi ing kisaran suhu sing amba saka ngisor nol derajat Celsius nganti ndhuwur 38 derajat Celsius.
Mulane, cairan apa wae sing digunakake kanggo ngademake mesin kudu duwe titik beku sing endhek banget, titik didih sing dhuwur banget, lan bisa nyerep macem-macem panas. Banyu minangka salah sawijining cairan sing paling efisien kanggo nyerep panas, nanging titik beku banyu kasebut dhuwur banget kanggo memenuhi kondisi objektif kanggo mesin mobil. Cairan sing paling akeh digunakake mobil yaiku campuran banyu lan etilen glikol (c2h6o2), uga dikenal minangka cairan pendingin. Kanthi nambahake etilen glikol menyang banyu, titik didih bisa tambah akeh lan titik beku bisa mudhun.
Saben mesin mlaku, pompa ngideraké cairan. Kaya pompa sentrifugal sing digunakaké ing mobil, nalika pompa muter, pompa mompa cairan metu kanthi gaya sentrifugal lan terus-terusan nyedhot liwat tengah. Pintu mlebu pompa dumunung cedhak tengah supaya cairan sing bali saka radiator bisa ndemek bilah pompa. Bilah pompa nggawa cairan menyang njaba pompa, ing ngendi cairan kasebut mlebu mesin. Cairan saka pompa wiwit mili liwat blok mesin lan endhas, banjur menyang radiator, lan pungkasane bali menyang pompa. Blok lan endhas silinder mesin duwé sawetara saluran sing digawe saka produksi casting utawa mekanik kanggo nggampangake aliran cairan.
Yen cairan ing pipa-pipa iki mili kanthi lancar, mung cairan sing kontak karo pipa sing bakal langsung adhem. Panas sing ditransfer saka cairan sing mili liwat pipa menyang pipa gumantung saka bedane suhu antarane pipa lan cairan sing ndemek pipa kasebut. Mulane, yen cairan sing kontak karo pipa didinginkan kanthi cepet, panas sing ditransfer bakal cukup cilik. Kabeh cairan ing pipa bisa digunakake kanthi efisien kanthi nggawe turbulensi ing pipa, nyampur kabeh cairan, lan njaga cairan tetep kontak karo pipa ing suhu dhuwur kanggo nyerep luwih akeh panas.
Pendingin transmisi meh padha karo radiator ing radiator, kajaba lenga ora ijolan panas karo awak udara, nanging karo antibeku ing radiator. Tutup tangki tekanan Tutup tangki tekanan bisa nambah titik didih antibeku nganti 25℃.
Fungsi utama termostat yaiku kanggo manasi mesin kanthi cepet lan njaga suhu tetep. Iki ditindakake kanthi nyetel jumlah banyu sing mili liwat radiator. Ing suhu sing endhek, saluran radiator bakal macet total, tegese kabeh antibeku bakal sirkulasi liwat mesin. Sawise suhu antibeku mundhak nganti 82-91 C, termostat bakal diuripake, sing bakal ngidini cairan mili liwat radiator. Nalika suhu antibeku tekan 93-103℃, pengontrol suhu bakal tansah urip.
Kipas pendingin iku padha karo termostat, mula kudu diatur supaya suhu mesin tetep konstan. Mobil penggerak roda ngarep duwe kipas listrik amarga mesin biasane dipasang kanthi horisontal, tegese output mesin madhep sisih mobil.
Kipas bisa diatur nganggo saklar termostatik utawa komputer mesin. Nalika suhu mundhak ngluwihi titik sing disetel, kipas iki bakal diuripake. Nalika suhu mudhun ing ngisor nilai sing disetel, kipas iki bakal dipateni. Kipas pendingin Kendaraan penggerak roda mburi kanthi mesin longitudinal biasane dilengkapi kipas pendingin sing digerakake mesin. Kipas iki duwe kopling kental termostatik. Kopling dumunung ing tengah kipas, diubengi aliran udara saka radiator. Kopling kental iki kadhangkala luwih kaya coupler kental saka mobil penggerak kabeh roda. Nalika mobil kepanasen, bukak kabeh jendela lan uripake pemanas nalika kipas mlaku kanthi kecepatan penuh. Iki amarga sistem pemanas sejatine minangka sistem pendingin sekunder, sing bisa nggambarake kahanan sistem pendingin utama ing mobil.
Sistem pemanas. Bellow pemanas sing ana ing dashboard mobil sejatine radiator cilik. Kipas pemanas ngirim udara kosong liwat bellow pemanas lan menyang kompartemen penumpang mobil. Bellow pemanas padha karo radiator cilik. Bellow pemanas nyedhot antibeku termal saka sirah silinder banjur mili bali menyang pompa supaya pemanas bisa mlaku nalika termostat diuripake utawa dipateni.
