Apa fungsine roda gila mobil?
Bagean sing awujud cakram kanthi inersia rotasi sing dhuwur tumindak kaya piranti panyimpenan energi. Kanggo mesin papat tak, saben papat tak piston ngasilake daya, tegese mung tak daya sing nindakake kerja, dene tak buang, tak asupan, lan tak kompresi kabeh ngonsumsi daya. Ing ujung output daya poros engkol, yaiku sisih sing nyambung karo transmisi lan peralatan kerja. Fungsi utama roda gila yaiku nyimpen energi lan inersia ing njaba tak daya mesin. Kanggo mesin papat tak, mung tak daya sing nyerep energi saka energi sing disimpen roda gila.
Roda gila duwé inersia rotasi sing gedhé. Amarga pembangkitan daya sing ora terus-terusan ing saben silinder ing mesin, kecepatan mesin uga variabel. Nalika kecepatan mesin mundhak, energi kinetik roda gila mundhak lan energi disimpen; nalika kecepatan mesin mudhun, energi kinetik roda gila mudhun lan energi dibebasake. Fungsi utama roda gila yaiku kanggo nyuda fluktuasi kecepatan sajrone operasi mesin.
Dipasang ing sisih mburi poros engkol mesin, kanthi inersia rotasi, fungsine yaiku kanggo nyimpen energi mesin, ngatasi resistensi komponen liyane, lan nggawe poros engkol muter kanthi seragam; liwat kopling sing dipasang ing roda gila, mesin disambungake menyang transmisi mobil; mesin kasebut nyambung karo starter kanggo nggampangake mesin diwiwiti. Lan minangka titik integrasi kanggo sensor posisi poros engkol lan sensor kecepatan.
Sajrone langkah daya, energi sing dikirim dening mesin menyang poros engkol, saliyane metu saka njaba, uga ana bagean sing diserep dening roda gila, saengga kecepatan rotasi poros engkol ora tambah akeh. Ing langkah buangan, hisap, lan kompresi, roda gila ngeculake energi sing disimpen kanggo ngimbangi kerja sing digunakake dening telung langkah iki, saengga kecepatan rotasi poros engkol ora mudhun banget.
Saliyané iku, flywheel nduwèni fungsi ing ngisor iki: Flywheel minangka pérangan aktif saka kopling gesekan; ing pinggir flywheel, ana gir cincin flywheel kanggo miwiti mesin; ing flywheel, uga ana tandha mandheg ndhuwur kanggo kalibrasi timing pengapian utawa timing injeksi bahan bakar, lan nyetel jarak klep.
Gejala utama roda gila sing rusak ing mobil yaiku mesin goyang, swara ora normal, angel miwiti, transmisi ora seimbang, angel mindhah gigi, kopling selip utawa ora bisa dicopot kanthi lengkap, lan swara utawa goyangan kopling sing ora normal.
Kesulitan miwiti lan nganggur nalika ora normal:
Swara ora normal lan swara gesekan logam nalika nyala, utawa swara tabrakan logam sing parah, lan kaping pirang-pirang nyoba kanggo miwiti isih gagal. Iki biasane disebabake dening keausan utawa deformasi gir ring roda gila, sing nyebabake gir cilik starter ora bisa nyambung kanthi normal; nalika kerusakan gir ring ngluwihi 4 untu, roda gila kudu diganti.
Goyang nalika idle: Getaran terus-terusan ing setir utawa bodi kendaraan nalika idle, lan getaran kasebut suda nalika kopling ditekan. Iki minangka ciri khas keseimbangan dinamis roda gila sing gagal, sing bakal ngganggu rotasi poros engkol sing lancar lan nyebabake resonansi kendaraan.
Transmisi daya ora normal: Sajrone akselerasi, kecepatan mesin mundhak nanging kecepatan kendaraan mundhak alon-alon, krasa kaya "goyang nanging ora obah", lan konsumsi bahan bakar bisa mundhak 10%-30%. Getaran saka patah pegas peredam kejut roda gila massa ganda utawa ketidakseimbangan transmisi roda gila bakal nyebabake panyimpenan lan pelepasan energi sing ora stabil, sing nyebabake wektu tundha daya.
Penurunan kinerja sing signifikan: Kacepetan maksimum bisa mudhun 15-20 km/jam, kemampuan menek bisa mudhun 40%, lan bisa uga ana gangguan sing ora normal ing poros transmisi. Kelalaian jangka panjang bisa nyebabake kerusakan sekunder kayata keausan poros input transmisi.
Kerusakan sistem kopling lan transmisi sing ora normal:
Operasi kopling sing ora normal:
Kopling selip: Kesulitan miwiti kanthi kecepatan rendah, akselerasi lemah, lan kasus sing parah bisa ngetokake ambu ora enak utawa kumelun.
Kopling ora bisa dicopot kanthi lengkap: Pedal kopling ora bisa dipencet kanthi lengkap kanggo medhot daya, sing nyebabake kangelan mindhah gir, untune thukul, utawa ora bisa ngendhegake kendaraan.
Swara lan goyang: Goyang metu nalika kondisi semi-engagement, lan nalika miwiti utawa ngeculake, uga ana goyang. Gejala kasebut asring disebabake dening end face runout sing gedhe banget saka flywheel (> 0.2mm) utawa keausan bidang kontak, sing mengaruhi operasi normal kopling. Gangguan sistem transmisi: Sajrone perpindahan gigi, ana rasa macet, kangelan ing perpindahan gigi, utawa malah ketidakseimbangan ing transmisi gearbox. Karusakan ing flywheel bakal langsung ngganggu sambungan antarane kopling lan gearbox, sing nyebabake kinerja perpindahan gigi sing kurang apik.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus maca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita menawi panjenengan mbetahaken produk kados mekaten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. wis setya ngedol MG&MAXUSonderdil mobil ditampani tuku.
