Fungsi bantalan pamisah otomotif
Bantalan pelepas kopling mobil (bantalan pelepas kopling mobil) minangka komponen kunci sistem transmisi otomotif. Bantalan iki dipasang ing antarane kopling lan transmisi, lan liwat rotasi sing terkoordinasi lan gerakan aksial tuas pelepas, bantalan iki ngidini kopling bisa dipasang lan dilepas kanthi lancar, nyuda keausan lan nambah umur layanan sistem transmisi. Strukture longgar lan dipasang ing tutup bantalan poros pertama transmisi, gumantung ing pegas bali kanggo njaga celah karo ujung tuas pelepas, njamin stabilitas operasi.
Bantalan iki kudu memenuhi standar teknis jarak aksial ≤ 0,60mm lan keausan internal raceway ≤ 0,30mm. Kesalahan asring katon minangka swara sing ora normal utawa macet, utamane disebabake dening pelumasan sing ora cukup, operasi semi-rilis sing kerep, utawa penyesuaian gerakan bebas sing ora bener. Pangopènan mbutuhake pelumasan rutin nganggo gemuk berbasis litium, penyesuaian kerataan tuas pelepas, lan kontrol gerakan bebas ing kisaran 30-40mm. Spesifikasi sing relevan bisa ngrujuk menyang "JB/T5312-2001 Bantalan Pelepas Kopling Mobil lan Unit-e".
Yen bantalan pelepas kopling ora memenuhi syarat ing ndhuwur, bantalan kasebut dianggep rusak. Kerusakan asring katon minangka swara sing ora normal utawa macet. Penyebab utama yaiku pelumasan sing ora cukup, operasi semi-pelepasan sing kerep, utawa penyesuaian gerakan bebas sing ora bener. Pangopènan kudu ditindakake kanthi rutin kanthi nggunakake gemuk berbasis litium kanggo pelumasan, nyetel kerataan tuas pelepas, lan ngontrol gerakan bebas ing kisaran 30-40mm. Spesifikasi sing relevan bisa ngrujuk menyang "JB/T5312-2001 Bantalan Pelepas Kopling Mobil lan Unit-e".
Yen bantalan pelepas kopling ora memenuhi syarat ing ndhuwur, iku dianggep rusak. Sawise ana kerusakan, langkah pertama yaiku nemtokake fenomena endi sing kalebu kerusakan bantalan pelepas kopling. Sawise mesin urip, pencet pedal kopling alon-alon. Nalika gerakan bebas mung diilangi, swara "squeaking" utawa "klik" bakal keprungu. Terus mencet pedal kopling, yen swarane ilang, dudu masalah karo bantalan pelepas kopling. Yen isih ana swara, bantalan pelepas kopling sing rusak.
Sajrone pamriksaan, tutup dasar kopling bisa dicopot, banjur injak pedal gas sethithik, tambahake kecepatan mesin sethithik. Yen swarane mundhak, amati percikan api. Yen ana percikan api sing njeblug, iki nuduhake yen bantalan pelepas kopling rusak. Yen percikan api metu terus-terusan, iki nuduhake yen bal bantalan pelepas kopling wis pecah. Yen ora ana percikan api nanging ana swara logam retak, iki nuduhake yen wis aus banget.
Kondisi kerja
Bantalan pelepas kopling
Sajrone panggunaan, bantalan iki kena beban aksial, beban impak, lan gaya sentrifugal radial kanthi kecepatan dhuwur. Kajaba iku, amarga dorongan garpu shift lan gaya reaksi tuas pelepas sing ora ana ing garis lurus sing padha, momen torsi uga kawangun. Kondisi kerja bantalan pelepas kopling kurang apik, kanthi rotasi kecepatan tinggi sing ora teratur lan gesekan kecepatan tinggi, suhu dhuwur, kondisi pelumasan sing kurang apik, lan ora ana kondisi pendinginan.
Penyebab kerusakan
Karusakan bantalan pelepas kopling ana hubungane karo operasi lan perawatan pengemudi, uga penyesuaian. Penyebab kerusakan kira-kira kaya ing ngisor iki:
Suhu kerja sing berlebihan nyebabake panas banget
Akeh pengemudi asring nge-taken kopling setengah nalika muter utawa ngurangi kecepatan, lan ana uga sing ngoper gigi lan isih tetep ngidak pedal kopling; sawetara kendaraan duwe gerakan bebas sing berlebihan, sing nyebabake kopling ora bisa dicopot kanthi lengkap lan ana ing kahanan semi-engage lan semi-disengage. Kahanan iki nyebabake gesekan garing lan ngasilake panas sing akeh sing ditransfer menyang bantalan pelepas kopling, sing nyebabake bantalan tekan suhu tartamtu, kanthi gemuk leleh utawa diencerake lan mili, sing luwih nambah suhu bantalan pelepas kopling. Nalika suhu tekan tingkat tartamtu, gemuk kasebut kobong.
Kekurangan lenga pelumas nyebabake kerusakan
Bantalan pelepas kopling dilumasi nganggo gemuk. Ana rong cara kanggo nambah gemuk: kanggo bantalan pelepas kopling 360111, tutup mburi bantalan kudu dibukak lan diisi gemuk nalika perawatan utawa nalika transmisi dibongkar, banjur tutup mburi kudu dipasang maneh; kanggo bantalan pelepas kopling 788611K, bisa dicopot lan dicelupake ing gemuk sing wis dilelehke, didinginkan, banjur dicopot kanggo entuk pelumasan. Ing praktik, para pengemudi asring nglirwakake poin iki, sing nyebabake bantalan pelepas kopling kekurangan lenga pelumas. Yen ora ana pelumasan utawa ora cukup pelumasan, keausan bantalan pelepas kopling asring kaping pirang-pirang nganti puluhan kali lipat saka kondisi pelumasan. Peningkatan keausan uga bakal nyebabake kenaikan suhu sing signifikan, saengga luwih gampang rusak.
Perjalanan bebas sing cendhak banget utawa wektu pemuatan sing kakehan
Miturut syarat-syarate, jarak 2,5mm antarane bantalan pamisah kopling lan tuas pamisah dianggep paling cocog. Iki cocog karo gerakan bebas 30-40mm ing pedal kopling. Yen gerakan bebas cilik banget utawa ora ana gerakan bebas babar pisan, tuas pamisah lan bantalan pamisah bakal tetep ana ing kahanan sing terus-terusan aktif. Miturut prinsip kegagalan fatik, saya suwe wektu kerja bantalan, saya parah kerusakane; saya kerep dimuat, saya gampang bantalan pamisah ngalami kegagalan fatik. Kajaba iku, saya suwe wektu kerja, saya dhuwur suhu bantalan, saengga luwih gampang kobong, saengga nyuda umur layanan bantalan pamisah.
Saliyané telung alesan iki, apa pangaturan tuas pamisah lancar, lan apa pegas bali saka bantalan pamisah ing kahanan apik, uga duwé dampak sing signifikan marang karusakan bantalan pamisah.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus maca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita menawi panjenengan mbetahaken produk kados mekaten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. wis setya ngedol MG&MAXUSonderdil mobil ditampani tuku.
