As roda mburi mobil iki digawe saka bahan apa?
Bahan poros mburi mobil ora seragam; nanging, nggunakake kombinasi macem-macem bahan adhedhasar syarat fungsional, posisi jinis kendaraan, lan proses manufaktur. Miturut data publik sing otoritatif, bahan utama kalebu kategori ing ngisor iki:
Jinis-jinis bahan utama
Baja kekuatan tinggi: Umume digunakake ing as roda mburi kendaraan komersial biasa lan mobil penumpang, kayata bahan Sph440 sing digunakake dening Dongfeng Automobile, sing nduweni tahan kejut, tahan lentur, tahan aus, lan tahan korosi sing apik banget.
Baja cor (kayata baja cor 300): Digunakake kanggo kendaraan tugas berat, kayata "poros mburi super kuwat baja cor 300" sing bisa nampung kira-kira 20 ton, asring digunakake ing kendaraan transportasi skala gedhe.
Paduan aluminium: Lumrah katon ing kendaraan kelas atas utawa berkinerja tinggi (kayata Mercedes-Benz GLE450), sing bisa ngurangi massa unsprung udakara 30% lan ningkatake penanganan, kenyamanan, lan efisiensi bahan bakar.
Baja paduan (kayata 20CrMnTi): Utamane digunakake kanggo gir diferensial (gir planet, gir setengah poros, lan liya-liyane), sawise perawatan panas, nduweni resistensi aus lan resistensi benturan sing dhuwur.
Tabung baja seamless khusus: Digunakake kanggo omah poros penggerak integral, kanthi kekuatan tarik 680 MPa, kekuatan luluh 550 MPa, lan elongasi luwih saka 15%, liwat pembentukan ekspansi adhem lan desain kekandelan tembok sing ora padha, ngimbangi kekakuan lan plastisitas .
Wangun struktural lan bahan sing cocog
Gandar cor (gandar padat): Baja cor terintegrasi, kaku sing kuwat, ora ana masalah kelelahan las, cocok kanggo tugas berat lan kondisi dalan sing kompleks.
Gandar kekuatan tegangan (gandar berongga): Dibentuk kanthi ngecap lan ngelas pelat baja, entheng nanging tahan deformasi sing ringkih, umum katon ing kendaraan komersial entheng.
Omah poros integral: Nggunakake tabung baja tanpa sambungan khusus, awak lan tabung poros terintegrasi, ora ana las, sifat mekanik luwih unggul tinimbang poros kekuatan tegangan tradisional.
Ringkesan
Bahan-bahan kanggo poros mburi mobil umume baja kekuatan dhuwur, baja cor, paduan aluminium, lan baja paduan, lan pilihan spesifik gumantung saka tujuan kendaraan (kayata kapasitas beban, kemampuan off-road, kinerja), kontrol biaya, lan syarat entheng. Mobil kulawarga biasa biasane nggunakake komponen baja, dene kendaraan kelas atas utawa entheng cenderung nggunakake aluminium utawa baja paduan khusus.
Gandar mburi mobil minangka komponen kunci sistem transmisi kendaraan, lan fungsi lan prinsipe beda-beda gumantung saka bentuk penggerak kendaraan. Ing ngisor iki minangka panjelasan lengkap adhedhasar data publik sing otoritatif:
Fungsi inti saka poros mburi
Dhukungan lan sambungan: Ndhukung rodha mburi lan nyambungake siji lan sijine, nahan beban vertikal kendaraan lan gaya reaksi saka dalan.
Transmisi daya (mung kanggo as roda penggerak): Mentransmisikan daya mesin liwat girboks, poros transmisi, lan as roda mburi menyang roda mburi.
Pangurangan kacepetan lan paningkatan torsi: Liwat reducer utama, nyuda kacepetan rotasi lan nambah torsi output, nambah kemampuan nyopir.
Panyesuaian diferensial: Ngidini rodha mburi kiwa lan tengen muter kanthi kecepatan sing beda-beda nalika muter supaya ban ora kepleset utawa aus.
Dhukungan rem: Rem rodha mburi biasane diintegrasi menyang as roda mburi lan nindakake fungsi utama rem penggerak lan rem parkir.
Cathetan: Yen kendaraan penggerak roda ngarep, poros mburi mung dadi poros pengikut (mung nanggung beban); yen kendaraan penggerak roda mburi utawa penggerak papat roda, poros mburi uga duwe pirang-pirang fungsi kayata nyopir, nyuda kecepatan, lan diferensial.
Rincian prinsip kerja
Jalur transmisi daya
Mesin → Kopling → Transmisi → Poros transmisi → Peredam utama poros mburi → Diferensial → Poros setengah → Rodha penggerak.
Fungsi utama reducer
Biasane nganggo pasangan gir kerucut, sing ngganti arah transmisi daya nganti 90° (longitudinal → transversal).
Ngerteni pangurangan kecepatan lan kenaikan torsi, rasio kecepatan (rasio reduksi utama) = kecepatan poros transmisi / setengah kecepatan poros.
Mekanisme kontrol kecepatan diferensial
Struktur internal: Poros silang + rong gir planet, disambungake menyang setengah poros ing loro-lorone.
Nyetir lurus: Gir planet ora muter kanthi kapisah, rodha kiwa lan tengen muter kanthi sinkron.
Nalika muter: Gir planet muter, kacepetan rodha njaba mundhak, lan kacepetan rodha njero mudhun, adaptasi karo jari-jari puteran sing beda-beda.
Cara koordinasi suspensi Gandar sakabèhé: Dilengkapi suspensi non-independen (kayata pegas godhong), nduwèni struktur sing prasaja lan kapasitas nahan beban sing kuwat, lan umumé digunakaké ing truk.
As gandar pamisah: Dilengkapi suspensi independen (kayata jinis McPherson), omah poros kasebut tersegmentasi, sing nambah kenyamanan, lan biasane digunakake ing mobil.
Poin perawatan saben dina:
Ganti oli gir kelas GL-5 kanthi rutin (disaranake kanggo kendaraan tugas berat).
Priksa pelumasan bantalan hub lan fungsi kunci diferensial (aktif nalika selip).
Aja ngganti oli sawise teles supaya gir ora karat lan rusak.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus maca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita menawi panjenengan mbetahaken produk kados mekaten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. wis setya ngedol MG&MAXUSonderdil mobil ditampani tuku.
