Prinsip kerja
Yen gembong kiwa lan tengen mlumpat munggah lan mudhun ing wektu sing padha, sing awak mung nggawe gerakan vertikal lan ewah-ewahan bentuk suspensi ing loro-lorone padha, bar stabilizer transversal ing rotasi free bushing, bar stabilizer transversal ora. nyambut gawe.
Nalika loro-lorone ewah-ewahan bentuk suspensi ora padha karo awak kanggo miring lateral dalan, sisih pigura obah cedhak support spring, sisih bar stabilizer relatif kanggo pigura kanggo mindhah munggah, lan sisih liyane. saka pigura adoh saka support panah peluru, cocog stabilizer bar relatif kanggo pigura kanggo mindhah mudhun, nanging ing awak lan pigura ngiringake, tengah bar stabilizer transversal ing pigura garing # ora gerakan relatif.Kanthi cara iki, nalika awak miring, bagean longitudinal saka stabilizer bar ing loro-lorone deflects ing macem-macem arah, supaya stabilizer bar bengkong, lan lengen sisih mbengkongaken kanggo nambah kaku Angle saka penundaan.
Torsi internal sing diasilake dening bar stabilizer elastis nyegah deformasi proyektil pigura, saéngga nyuda miring lateral lan getaran lateral awak.Loro-lorone ujung lengen rod ing arah sing padha karo bar stabilizer melintang mlumpat ora bisa digunakake, nalika kiwa lan tengen rodha mbalikke ngalahake, bagean tengah bar stabilizer transversal kanthi torsi.
Yen kaku Angle sisih kendaraan kurang, amba sisih awak gedhe banget, bar stabilizer lateral kudu digunakake kanggo nambah kaku Angle sisih kendaraan.Bar stabilizer lateral bisa dipasang kanthi kapisah utawa bebarengan ing suspensi ngarep lan mburi kaya sing dibutuhake.Nalika ngrancang bar stabilizer transversal, saliyane kanggo nimbang total roll Angle kaku kendaraan, rasio roll Angle kaku saka ngarep lan mburi penundaan uga kudu dianggep.Supaya mobil duwe ciri ing ngisor setir, suspensi ngarep kudu rada luwih gedhe tinimbang suspensi mburi kaku sudut sisih.Mulane, luwih akeh model dipasang ing bar stabilizer lateral suspensi ngarep.
Umume, bahan dipilih miturut tekanan desain bar stabilizer transversal.Saiki, bahan 60Si2MnA digunakake luwih akeh ing China.Kanggo nggunakake bar stabilizer lateral kaku sing luwih dhuwur, Jepang nyaranake nggunakake baja Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), kaku ora bar stabilizer dhuwur karo baja karbon (S48C).Kanggo nambah urip layanan bar stabilizer transversal, shot blasting kudu ditindakake.
Kanggo nyuda massa, sawetara bar stabilizer transversal digawe saka pipa bunder berongga, lan rasio kekandelan tembok pipa baja lan diameter njaba kira-kira 0,125.Ing wektu iki, diameteripun njaba rod ngalangi tambah dening 11,8%, nanging massa bisa suda dening bab 50%.
