Prinsip kerja
Yen rodha kiwa lan tengen mlumpat munggah lan mudhun bebarengan, tegese, awak mung nggawe gerakan vertikal lan deformasi suspensi ing loro-lorone padha, batang stabilizer transversal ing rotasi bebas bushing, batang stabilizer transversal ora bisa digunakake.
Nalika loro-lorone deformasi suspensi ora padha karo awak kanggo kemiringan lateral dalan, sisih pigura obah cedhak karo dhukungan pegas, sisih batang stabilizer relatif marang pigura kanggo obah munggah, lan sisih liyane pigura adoh saka dhukungan panah peluru, batang stabilizer sing cocog relatif marang pigura kanggo obah mudhun, nanging ing awak lan pigura kemiringan, tengah batang stabilizer transversal ing pigura garing # ora ana gerakan relatif. Kanthi cara iki, nalika awak miring, bagean longitudinal batang stabilizer ing loro-lorone sisih nyimpang ing arah sing beda, saengga batang stabilizer bengkong, lan lengen sisih mbengkong kanggo nambah kekakuan Sudut suspensi.
Torsi internal sing diasilake dening batang stabilizer elastis nyegah deformasi proyektil rangka, saengga nyuda kemiringan lateral lan getaran lateral awak. Kaloro pucuk lengen batang ing arah sing padha karo batang stabilizer transversal sing mlumpat ora bisa digunakake, nalika rodha kiwa lan tengen mbalikke, bagean tengah batang stabilizer transversal kanthi torsi.
Yen kekakuan Sudut sisih kendaraan kurang, Sudut sisih bodi kegedhen, batang stabilizer lateral kudu digunakake kanggo nambah kekakuan Sudut sisih kendaraan. Batang stabilizer lateral bisa dipasang kanthi kapisah utawa bebarengan ing suspensi ngarep lan mburi yen perlu. Nalika ngrancang batang stabilizer transversal, saliyane nimbang kekakuan Sudut gulung total kendaraan, rasio kekakuan Sudut gulung suspensi ngarep lan mburi uga kudu ditimbang. Kanggo nggawe mobil duwe karakteristik under-steering, suspensi ngarep kudu rada luwih gedhe tinimbang suspensi mburi kekakuan Sudut sisih. Mulane, luwih akeh model sing dipasang ing batang stabilizer lateral suspensi ngarep.
Umumé, bahan dipilih miturut tekanan desain batang stabilizer transversal. Saiki, bahan 60Si2MnA luwih akeh digunakake ing China. Kanggo panggunaan batang stabilizer lateral kanthi tekanan sing luwih dhuwur, Jepang nyaranake panggunaan baja Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), sing tekanane dudu batang stabilizer dhuwur nganggo baja karbon (S48C). Kanggo nambah umur layanan batang stabilizer transversal, kudu ditindakake shot blasting.
Kanggo ngurangi massa, sawetara batang stabilizer transversal digawe saka pipa bunder berongga, lan rasio kekandelan tembok pipa baja lan diameter njaba udakara 0,125. Ing wektu iki, diameter njaba batang padat ditambah 11,8%, nanging massa bisa dikurangi udakara 50%.
