Prinsip kerja
Yen rodha kiwa lan tengen mlumpat ing wektu sing padha, yaiku awak mung nggawe gerakan vertikal lan bar penundaan ing sisih loro padha karo rotasi bushing, ora bisa ditindakake.
Nalika loro-lorone deformasi penundaan ora padha karo awak ing dalan sing ana ing dalan, sisih pinggir stabil, nanging ing sisih ngisor bar sing cocog karo pigura, nanging ing sisih liya saka stabilpizer ing pigura, nanging ana ing tengah-tengah stabil Kanthi cara iki, nalika miring awak, bagean longitudinal bar stabiliser ing loro-lorone sing ora bisa diturunake ing macem-macem arah, saengga garis stabil bengkong, lan lengen sisih mbengkongake nambah sudut penundaan.
Torsi internal sing digawe dening garis stabiliser elastis nyegah ubatan projectile pigura, saéngga bisa nyuda miring lan getar mengko awak. Loro-lorone ujung lengen rod ing arah sing padha karo garis sing padha ora bisa ditindakake, nalika rodha kiwa lan tengen ngalahake, sisih tengah stabilmalake transversal dening torsion
Yen kendaraan sisih kendharaan kurang, sudut sisih awak gedhe banget, bar stabiliser lateral kudu digunakake kanggo nambah kaku sisi kendaraan. Bareral Stabilal bisa dipasang kanthi kapisah utawa bebarengan ing suspensi ngarep lan mburi kaya sing dibutuhake. Nalika ngrancang bar transversal transversal, saliyane kanggo nimbang kecepatan gulung kendaraan, rasio sudut kaku sundel ngarep lan mburi uga kudu dianggep. Supaya mobil kasebut duwe ciri khas setir, penundaan ngarep kudu rada gedhe tinimbang penundaan sudhut kaku sapan. Mulane, luwih akeh model dipasang ing garis penanggaan ing ngarep Stabilmizer.
Umume, bahan dipilih miturut stres desain stabiliser transversal. Saiki, 60si2mna Bahan digunakake luwih akeh ing China. Kanggo panggunaan bareral stres stres sing luwih dhuwur, Jepang nyaranake panggunaan CR-MN MN MN-B baja (SUP9, SUP9A), stres ora cocog karo stabilitas kanthi steel karbon (S48C). Kanggo nambah layanan layanan Stabiliser transversal, bledosan nembak kudu ditindakake.
Supaya bisa nyuda massa, bar transversal digawe saka pipa bunder kothong, lan rasio ketebalan tembok tembok baja lan diameter ing njaba udakara 0.12. Ing wektu iki, diameter njaba rod padhet ditambah karo 11,8%, nanging massa bisa dikurangi udakara 50%.
