SAIC MAXUS V80 Original Brand Warm-up plug – National five 0281002667

Sensor posisi camshaft minangka piranti sensing, uga disebut sensor sinyal sinkron, iku piranti posisi diskriminasi silinder, sinyal posisi camshaft input menyang ECU, yaiku sinyal kontrol kontak.

1, fungsi lan jinis Camshaft Position Sensor (CPS), fungsine kanggo ngumpulake sinyal Angle obah Camshaft, lan input unit kontrol elektronik (ECU), kanggo nemtokake wektu kontak lan wektu injeksi bahan bakar. Sensor Posisi Camshaft (CPS) uga dikenal minangka Sensor Identifikasi Silinder (CIS), kanggo mbedakake saka Sensor Posisi Poros Engkol (CPS), sensor posisi Camshaft umume diwakili dening CIS. Fungsi sensor posisi camshaft kanggo ngumpulake sinyal posisi camshaft distribusi gas lan input menyang ECU, supaya ECU bisa ngenali komprèsi ndhuwur mati tengah silinder 1, supaya minangka kanggo nindakake kontrol injeksi bahan bakar sequential, kontrol wektu ignition lan kontrol deignition. Kajaba iku, sinyal posisi camshaft uga digunakake kanggo ngenali wayahe kontak pisanan nalika engine miwiti. Amarga sensor posisi camshaft bisa ngenali piston silinder sing arep tekan TDC, diarani sensor pangenalan silinder.Karakteristik struktural saka crankshaft fotoelektrik lan sensor posisi camshaft sing diprodhuksi dening perusahaan Nissan ditingkatake saka distributor, utamane dening disk sinyal (rotor sinyal). ), generator sinyal, peralatan distribusi, omah sensor lan plug sabuk kabel. Disk sinyal yaiku rotor sinyal sensor, sing ditekan ing poros sensor. Ing posisi cedhak pinggiran piring sinyal kanggo nggawe radian interval seragam nang lan njaba rong bunderan bolongan cahya. Antarane wong-wong mau, ring njaba digawe karo 360 bolongan transparent (longkangan), lan radian interval 1. (bolongan Transparent accounted kanggo 0,5., bolongan shading nyumbang kanggo 0,5.), digunakake kanggo generate rotasi crankshaft lan sinyal kacepetan; Ana 6 bolongan bening (persegi panjang L) ing ring njero, kanthi interval 60 radian. , digunakake kanggo generate sinyal TDC saben silinder, antarane kang ana persegi dowo karo sudhut sudhut rada maneh kanggo ngasilake sinyal TDC saka silinder 1. Generator sinyal tetep ing omah sensor, kang dumadi saka sinyal Ne (kacepetan lan Sinyal sudut) generator, sinyal G (sinyal tengah mati ndhuwur) generator lan sirkuit pangolahan sinyal. Sinyal Ne lan generator sinyal G dumadi saka dioda pemancar cahya (LED) lan transistor fotosensitif (utawa dioda fotosensitif), loro LED langsung madhep loro transistor fotosensitif. Prinsip kerja disk sinyal dipasang ing antarane dioda pemancar cahya. (LED) lan transistor fotosensitif (utawa photodiode). Nalika bolongan transmitansi cahya ing disk sinyal muter antarane LED lan transistor photosensitive, cahya cemlorot dening LED bakal madhangi transistor photosensitive, ing wektu iki transistor photosensitive urip, sawijining kolektor output tingkat kurang (0.1 ~ O. 3V); Nalika bagean shading saka disk sinyal muter antarane LED lan transistor fotosensitif, cahya cemlorot dening LED ora bisa madhangi transistor photosensitive, ing wektu iki transistor photosensitive Cut mati, sawijining kolektor output tingkat dhuwur (4.8 ~ 5.2V). Yen disk sinyal terus muter, bolongan transmitansi lan bagean shading gantian ngowahi LED dadi transmitansi utawa shading, lan kolektor transistor fotosensitif bakal gantian ngasilake tingkat dhuwur lan kurang. Nalika sumbu sensor karo crankshaft lan camshaft muter karo, sinyal bolongan cahya ing piring lan shading bagean antarane LED lan transistor photosensitive dadi, piring sinyal cahya LED saka pervious kanggo cahya lan efek shading bakal sulih iradiasi kanggo generator sinyal saka photosensitive. transistor, sinyal sensor diprodhuksi lan posisi crankshaft lan camshaft cocog kanggo sinyal pulsa. Wiwit crankshaft muter kaping pindho, poros sensor muter sinyal sapisan, supaya sensor sinyal G bakal generate enem pulses. Sensor sinyal Ne bakal ngasilake 360 ​​sinyal pulsa. Amarga interval radian saka bolongan transmisi cahya sinyal G 60. Lan 120 saben rotasi crankshaft. Iki ngasilake sinyal impuls, mula sinyal G biasane diarani 120. Sinyal kasebut. Jaminan instalasi desain 120. Sinyal 70 sadurunge TDC. (BTDC70. , Lan sinyal kui dening bolongan transparent karo jembaré persegi dowo rada maneh cocog kanggo 70 sadurunge tengah mati ndhuwur silinder engine 1. Supaya ECU bisa ngontrol injeksi advance Angle lan ignition advance Angle. Amarga Ne sinyal transmisi bolongan. radian interval punika 1. (bolongan Transparent 0,5., bolongan shading nyumbang kanggo 0,5.), Dadi ing saben siklus pulsa, tingkat dhuwur lan tingkat kurang kanggo 1 rotasi crankshaft, 360 sinyal nuduhake rotasi crankshaft 720. Saben rotasi crankshaft punika 120. , Sensor sinyal G ngasilake siji sinyal, sensor sinyal Ne ngasilake sinyal 60. Tipe induksi Magnetik Sensor posisi induksi magnetik bisa dipérang dadi jinis Hall lan jinis magnetoelektrik mantan nggunakake efek hall kanggo ngasilake sinyal posisi kanthi amplitudo tetep , minangka ditampilake ing Figure 1. Sing terakhir nggunakake prinsip induksi Magnetik kanggo generate sinyal posisi sing amplitudo beda-beda gumantung karo kacepetan saka sawetara atus millivolts kanggo atusan volt, lan amplitudo beda-beda gumantung banget. Ing ngisor iki minangka introduksi rinci babagan prinsip kerja sensor: Prinsip kerja dalan sing dilewati garis gaya magnet yaiku celah udara antarane kutub N magnet permanen lan rotor, waos sing penting rotor, celah udara ing antarane rotor salient waos lan stator sirah Magnetik, sirah Magnetik, piring guide Magnetik lan magnet permanen kutub S. Nalika rotor sinyal muter, longkangan online ing sirkuit Magnetik bakal diganti periodik, lan resistance Magnetik saka sirkuit Magnetik lan flux Magnetik liwat sirah coil sinyal bakal ngganti periodik. Miturut prinsip induksi elektromagnetik, gaya elektromotif gantian bakal diinduksi ing koil sensing. Nalika rotor sinyal muter searah jarum jam, celah udara antarane untu cembung rotor lan sirah magnet mudhun, keengganan sirkuit magnetik mudhun, fluks magnetik φ mundhak, tingkat owah-owahan fluks mundhak (dφ/dt>0), lan gaya gerak listrik induksi E positif (E>0). Nalika untu cembung rotor cedhak karo pojok sirah magnetik, fluks magnetik φ mundhak banget, tingkat owah-owahan fluks paling gedhe [D φ/dt=(dφ/dt) Max], lan gaya elektromotif sing diinduksi E yaiku paling dhuwur (E=Emax). Sawise rotor muter ngubengi posisi titik B, sanajan fluks magnetik φ isih nambah, nanging tingkat owah-owahan fluks magnetik suda, saéngga gaya elektromotif sing diinduksi E suda. Nalika rotor muter menyang garis tengah waos cembung. lan garis tengah sirah Magnetik, sanajan longkangan online antarane waos cembung rotor lan sirah Magnetik paling cilik, resistance Magnetik saka sirkuit Magnetik paling cilik, lan flux Magnetik φ paling gedhe, nanging amarga Magnetik. flux ora bisa terus kanggo nambah, ing tingkat saka owah-owahan saka fluks Magnetik iku nul, supaya pasukan electromotive E iku nul. Nalika rotor terus kanggo muter bebarengan arah clockwise lan waos cembung ninggalake sirah Magnetik, longkangan online antarane untu cembung lan sirah Magnetik mundhak, reluctance sirkuit Magnetik mundhak, lan flux Magnetik sudo (dφ/dt< 0), supaya gaya elektrodinamika induksi E negatif. Nalika untu cembung nguripake menyang pinggir ninggalake sirah Magnetik, fluks Magnetik φ sudo banget, tingkat owah-owahan flux tekan maksimum negatif [D φ/df=-(dφ/dt) Max], lan gaya elektromotif induksi E. uga tekan maksimum negatif (E= -emax).Mangkono bisa dideleng yen saben rotor sinyal nguripake untu cembung, coil sensor bakal ngasilake gaya elektromotif bolak-balik periodik, yaiku, gaya elektromotif katon maksimal lan Nilai minimal, coil sensor bakal output sinyal voltase gantian cocog. Kauntungan luar biasa saka sensor induksi magnetik yaiku ora mbutuhake sumber daya eksternal, magnet permanen nduweni peran ngowahi energi mekanik dadi energi listrik, lan energi magnetik ora bakal ilang. Nalika kacepetan engine diganti, kacepetan rotasi untu cembung rotor bakal ngganti, lan tingkat owah-owahan flux ing inti uga bakal ngganti. Kacepetan sing luwih dhuwur, sing luwih gedhe tingkat owah-owahan fluks, sing luwih dhuwur pasukan elektromotif induksi ing coil sensor. Wiwit longkangan online antarane untu cembung rotor lan sirah Magnetik langsung mengaruhi resistance Magnetik saka sirkuit Magnetik lan voltase output saka coil sensor, longkangan online antarane untu cembung rotor lan sirah Magnetik ora bisa diganti ing bakal digunakake. Yen longkangan udhara diganti, iku kudu diatur miturut pranata. Kesenjangan udara umume dirancang ing kisaran 0.2 ~ 0.4mm.2) Jetta, Santana mobil induksi magnetik crankshaft sensor1) Fitur struktur sensor posisi crankshaft: Sensor posisi crankshaft induksi magnetik Jetta AT, GTX lan Santana 2000GSi dipasang ing pemblokiran silinder cedhak kopling ing crankcase, kang utamané dumadi saka generator sinyal lan rotor sinyal. Generator sinyal wis bolted kanggo pemblokiran engine lan kasusun saka wesi sembrani permanen, sensing coils, lan dihubungake kabel sabuk. Koil sensing uga disebut koil sinyal, lan kepala magnet dipasang ing magnet permanen. Kepala Magnetik langsung ngelawan rotor sinyal jinis disk waos dipasang ing crankshaft, lan sirah Magnetik disambungake karo rakit Magnetik (piring guide Magnetik) kanggo mbentuk loop guide Magnetik. Rotor sinyal saka jinis cakram toothed, karo 58 untu cembung, 57 untu cilik lan siji untu utama kanthi jarak rata ing keliling. Big waos ilang sinyal referensi output, cocog kanggo silinder engine 1 utawa silinder 4 komprèsi TDC sadurunge Angle tartamtu. Radian untu utama padha karo rong untu cembung lan telung untu cilik. Amarga rotor sinyal muter karo crankshaft, lan crankshaft muter sapisan (360). , rotor sinyal uga muter sapisan (360). , supaya rotasi crankshaft Angle dikuwasani dening untu cembung lan cacat waos ing circumference rotor sinyal punika 360. , rotasi crankshaft Angle saben waos cembung lan waos cilik 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345 ). , Sudut crankshaft sing dianggep cacat waos utama yaiku 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) kahanan kerja sensor posisi crankshaft: nalika sensor posisi crankshaft karo crankshaft muter, prinsip kerja sensor induksi magnetik, sinyal rotor saben nguripake untu cembung, sensing coil bakal ngasilake emf bolak-balik periodik (gaya elektromotif). ing maksimum lan minimal), coil output sinyal voltase bolak-balik. Amarga rotor sinyal diwenehake karo waos amba kanggo generate sinyal referensi, supaya nalika waos waos amba dadi sirah Magnetik, voltase sinyal njupuk wektu dawa, sing, sinyal output sinyal pulsa sudhut, kang cocog karo Angle tartamtu sadurunge silinder 1 utawa silinder 4 komprèsi TDC. Nalika unit kontrol elektronik (ECU) nampa sinyal pulsa sudhut, bisa ngerti sing posisi TDC ndhuwur silinder 1 utawa 4 teka. Minangka kanggo teka TDC posisi silinder 1 utawa 4, iku perlu kanggo nemtokake miturut input sinyal saka sensor posisi camshaft. Wiwit rotor sinyal duwe 58 untu cembung, coil sensor bakal ngasilake 58 sinyal tegangan bolak-balik kanggo saben revolusi rotor sinyal (siji revolusi crankshaft mesin). pulsa menyang unit kontrol elektronik (ECU). Mangkono, kanggo saben 58 sinyal sing ditampa dening sensor posisi crankshaft, ECU ngerti yen crankshaft engine wis diputer sapisan. Yen ECU nampa 116000 sinyal saka sensor posisi crankshaft ing 1min, ECU bisa ngetung sing kacepetan crankshaft n 2000 (n = 116000/58 = 2000) r / udan; Yen ECU nampa 290.000 sinyal saben menit saka sensor posisi crankshaft, ECU ngetung kacepetan crank 5000 (n = 29000/58 = 5000) r / min. Kanthi cara iki, ECU bisa ngetung kacepetan rotasi crankshaft adhedhasar jumlah sinyal pulsa sing ditampa saben menit saka sensor posisi crankshaft. Sinyal kacepetan engine lan sinyal beban minangka sinyal kontrol sing paling penting lan dhasar saka sistem kontrol elektronik, ECU bisa ngetung telung parameter kontrol dhasar miturut rong sinyal kasebut: Sudut advance injeksi dhasar (wektu), Sudut advance ignition dhasar (wektu) lan konduksi kontak. Sudut (ignition coil utami saiki ing wektu).Jetta AT lan GTx, Santana 2000GSi mobil Magnetik induksi jinis crankshaft sensor posisi rotor sinyal kui dening sinyal minangka sinyal referensi, ECU kontrol wektu injeksi bahan bakar lan wektu kontak adhedhasar sinyal kui. dening sinyal. Nalika ECu nampa sinyal kui dening cacat waos amba, kontrol wektu kontak, wektu injeksi bahan bakar lan wektu ngoper utami saiki saka kumparan kontak (IE Konduksi Angle) miturut sinyal cacat waos cilik.3) Mobil Toyota Crankshaft induksi magnetik TCCS lan sensor posisi camshaftToyota Computer Control System (1FCCS) nggunakake crankshaft induksi magnetik lan sensor posisi camshaft sing diowahi saka distributor, kalebu bagean ndhuwur lan ngisor. Sisih ndhuwur dipérang dadi sinyal referensi posisi crankshaft deteksi (yaiku identifikasi silinder lan sinyal TDC, dikenal minangka sinyal G) generator; Sisih ngisor dipérang dadi kacepetan crankshaft lan sinyal sudhut (disebut Ne sinyal) generator.1) Karakteristik struktur generator sinyal Ne: generator sinyal Ne dipasang ing ngisor generator sinyal G, utamané dumadi saka rotor sinyal No. 2, Koil sensor Ne lan sirah magnetik. Rotor sinyal dipasang ing poros sensor, poros sensor didorong dening camshaft distribusi gas, ujung ndhuwur poros dilengkapi kepala geni, rotor duwe 24 untu cembung. Koil sensing lan sirah Magnetik tetep ing omah sensor, lan sirah Magnetik tetep ing coil roso.2) kacepetan lan Angle prinsip generasi sinyal lan proses kontrol: nalika mesin crankshaft, katup camshaft sinyal sensor, banjur drive rotor rotasi, rotor protruding untu lan online longkangan antarane owah-owahan sirah Magnetik gantian, roso coil ing owah-owahan flux Magnetik gantian, banjur prinsip kerja saka sensor induksi Magnetik nuduhake yen ing coil roso bisa gawé gaya elektromotif induktif gantian. Amarga rotor sinyal duwe 24 untu cembung, coil sensor bakal ngasilake 24 sinyal gantian nalika rotor muter sapisan. Saben revolusi poros sensor (360). Iki padha karo rong révolusi crankshaft engine (720). , supaya sinyal gantian (IE periode sinyal) padha karo rotasi crank 30. (720. Saiki 24 = 30). , padha karo rotasi sirah geni 15. (30. Saiki 2 = 15). . Nalika ECU nampa 24 sinyal saka generator sinyal Ne, bisa dingerteni yen crankshaft muter kaping pindho lan sirah kontak muter sapisan. Program internal ECU bisa ngetung lan nemtokake kacepetan crankshaft engine lan kacepetan sirah kontak miturut wektu saben siklus sinyal Ne. Supaya kanthi akurat ngontrol ignition advance Angle lan injeksi bahan bakar Angle advance, ing crankshaft Angle dikuwasani saben siklus sinyal (30. sudhut luwih cilik. Iku trep banget kanggo ngrampungake tugas iki dening microcomputer, lan divider frekuensi bakal sinyal saben Ne. (crank Angle 30 Iki dipérang dadi 30 sinyal pulsa, lan saben sinyal pulsa padha karo crank Angle 1. (30. Saiki 30 = 1). sinyal pulsa cocog karo Angle crankshaft 0,5 (30. ÷ 60 = 0.5. Setelan tartamtu ditemtokake dening syarat tliti Angle lan rancangan program.3) Karakteristik struktur generator sinyal G: generator sinyal G digunakake kanggo ndeteksi posisi piston ndhuwur mati tengah (TDC) lan ngenali silinder sing arep tekan posisi TDC lan sinyal referensi liyane G uga disebut pangenalan silinder lan ndhuwur mati tengah generator sinyal utawa generator sinyal referensi. generator sinyal G kasusun saka rotor sinyal No.. 1, roso coil G1, G2 lan sirah Magnetik, etc.. rotor sinyal wis loro flanges lan tetep ing batang sensor. Koil sensor G1 lan G2 dipisahake kanthi 180 derajat. Soyo tambah, kumparan G1 mrodhuksi sinyal cocog kanggo engine enem silinder komprèsi ndhuwur mati tengah 10. Sinyal kui G2 coil cocog kanggo lO sadurunge komprèsi TDC silinder pisanan engine.4) Identifikasi silinder lan ndhuwur mati sinyal tengah. Prinsip generasi lan proses kontrol: prinsip kerja generator sinyal G padha karo generator sinyal Ne. Nalika camshaft engine drive poros sensor kanggo muter, flange saka rotor sinyal G (No. 1 sinyal rotor) liwat sirah Magnetik saka coil roso gantian, lan longkangan online antarane flange rotor lan sirah Magnetik ngganti gantian. , lan sinyal gaya elektromotif gantian bakal diinduksi ing koil sensing Gl lan G2. Nalika bagian flange saka rotor sinyal G cedhak karo kepala magnet sensing coil G1, sinyal pulsa positif diasilake ing sensing coil G1, sing diarani sinyal G1, amarga celah udara antarane flange lan kepala magnet mudhun, fluks magnetik mundhak lan tingkat owah-owahan fluks magnet positif. Nalika bagian flange saka rotor sinyal G cedhak karo coil sensing G2, longkangan online antarane flange lan sirah Magnetik sudo lan flux Magnetik mundhak.