Sensor Posisi Camshaf minangka piranti sensasi, uga diarani sensor sinyor synchronoous, minangka piranti Posisi silinder, minangka tandha posisi posisi Camshaft, minangka sinyal kontrol kontak.
1, fungsi lan ketik sensor posisi Camshaft (CPS), yaiku fungsine yaiku nglumpukake sinyal sudut Camshaft, lan unit kontrol elektronik input (acu), kanggo nemtokake wektu penyelidikan bahan bakar. Sensor posisi Camshaft (CPS) uga dikenal minangka sensor identifikasi silinder (CIS), supaya bisa mbedakake saka sensor posisi crankshaft (CPS), sensor posisi Camshaft umume diwakili dening CIS. Fungsi sensor posisi Camshaf yaiku kanggo ngumpulake sinyal posisi Camshaft bensin lan input menyang ECU, supaya ECU bisa ngenali kompresi silinder mati ndhuwur, saengga bisa ngontrol konstruksi bahan bakar, kontrol wektu lan kontrol. Kajaba iku, sinyal posisi Camshaft uga digunakake kanggo ngenali wektu kontak pisanan sajrone mesin wiwit. Amarga sensor posisi Camshaft bisa ngenalake piston silinder apa sing bakal diakoni, diarani karakteristik silinder, utamane dening Sensor Distruktur, utamane dening Sensor Sensor, utamane dening Sensor Distrikshaft, utamane dening Sensor Distrikshaft KrenKshaft Disk Signal minangka rotor sinyal sensor, sing dipencet ing batang sensor. Ing posisi kasebut cedhak karo piring sinyal kanggo nggawe radian interval seragam ing njero ruangan rong bunderan bolongan cahya. Antarane, cincin njaba digawe nganggo bolongan transparan 360, lan radian interval yaiku 1. (Bolongan shading kira-kira 0,5. Ana 6 bolongan sing jelas (persegi panjang) ing cincin batin, kanthi interval 60 radian. , digunakake kanggo ngasilake sinyal TDC saben silinder, ing antarane ana persegi sing sudhut silinder 1. General sinyal (Signal TDC) General (Siskuit Mati Signal. NE sinyal lan generator sinar saka diodain lebar (led) lan transistor photosensitive (utawa diode fotosensitive sing dipasang ing antarane dimensif) lan transistor photosensitive (utawa fotodiode). Nalika bolongan transmittiance ing disk sinyal rotat ing antarane transistor LED lan photoSensitif, cahya sing diprogram dening transistor foto, ing wektu iki transistor fotosensitive, ing wektu iki transistor fotosensium, ing wektu iki, 3.1 ~ O. 3V 3V); Nalika bagean teduh ing disk sinyal muter antarane LED lan transistor photosensitif, cahya sing dipotong kanthi nggunakake transistor foto, ing wektu iki bisa madhangi, bolongan sinyal kasebut bakal dipotong, bolongan sinyal kasebut bakal dipotong kanthi gantian transmit kanggo transmit utawa shading, lan Penumpangan transistor faposensitive bakal ganti alternasi tingkat sing dhuwur lan sithik. Nalika sumbu sensor karo crankshaft lan cramshaft muter karo piring cahya ing piring transistor fotosensitive, sinyal sensor sing diprodhuksi, sinyal sensor diprodhuksi lan signal sensor sing diprodhuksi ing sinyal pulsa.Sawise Crankshaft muter kaping pindho, batang sensor muter sinyal sapisan, saengga sensor sinyal G bakal ngasilake enem pulsa. Sensor sinyal bakal ngasilake sinyal pulsa 360. Amarga interval radian saka sinyal sing ngirim sinyal g yaiku 60. Lan 120 saben rotasi crankshaft. Iki ngasilake sinyal dorongan, saéngga sinyal g biasane diarani 120. Sinyal kasebut. Jaminan Instalasi Desain 120. Sinyal 70 sadurunge TDC. (BTDC70., Lan sinyal sing digawe saka bolongan transparan kanthi ambane persagi sing luwih dawa cocog karo 7.5. akun level kanggo 1 masing-masing. Rotasi crankshaft, 360 sinyal nuduhake rotasi krenja 720.Magnetik sensor posisi inunta lan sensor sensor Amplitudo, kaya sing ditampilake ing Gambar 1. Sing terakhir nggunakake prinsip induksi magnetik kanggo ngasilake sinyal posisi sing beda-beda gumantung karo atus aliran, lan amplitudane beda-beda. Ing ngisor iki minangka introduksi rinci kanggo prinsip kerja sensor: Prinsip kerja ing dalan sing ana ing antarane roda lan gaper, pandang Magnetik, tlaga magnetik. Nalika rotor sinyal muter, celah udara ing sirkuit magnet bakal ngganti sacara berkala, lan resistensi magnetik sirkuit magnet lan fluks magnet liwat sirah coil sinyal bakal ngganti sacara berkala. Miturut prinsip inuntuksi elektromagnetik, kekuwatan elektromotik bakal kena pengaruh ing coil sensasi.Nalika sinjuit Magnetik, hawa simpule suda, Flux Flux Pasukan Elektromotif E minangka positif (E> 0). Nalika untu untu convex cedhak karo pinggir sirah magnet, fluks magnet √ mundhak kanthi cetha, tingkat pangowahan fluks paling gedhe [d φ / dt) max], lan pasukan electromotive sing paling dhuwur (e = emax). Sawise rotor muter ing posisi titik b, sanajan fluks magnet の, nanging tingkatan elektromotik sing suda, saengga rotor sirah sing dipotong, saéngga gabungan ing tengah-tengah untune Circuit Magnetik yaiku sing paling cilik, lan fleksix magnetik φ paling gedhe, nanging amarga fluks Magnetik ora bisa ningkatake dalan-godhongan magnet, saéngga rotor metu ing sisih ndhuwur Penyelunduran circuit magnetik mundhak, lan flux Magnetik nyuda (Dφ / DT <0), saéngga pasukan elektrodinamik sing nyebabake negatif. Nalika untu Convex giliran ing pinggir magnetik, Flux Magnetik φ suda banget, lan pasukan angka edan wis katon ing saben rotor sing ana negatif [DPOR SENSITIVE MAXY THE MAXTAL MAXTAL, TEMA SENVEX bakal ngasilake Kekuwatan elektromotif sing bermanal, yaiku pasukan elektromotif katon maksimal lan minimal, gubernur sensor bakal output sinyal voltase sing cocog. Kauntungan sing pinunjul saka sensor induksi magnetik yaiku ora mbutuhake pasokan tenaga eksternal, magnet permanen duwe peran ngowahi energi mekanik dadi energi magnet ora bakal ilang. Yen owah-owahan kacepetan mesin, kacepetan rotasi untu convex saka rotor bakal ganti, lan tingkat ganti fluks ing inti uga bakal ganti. Sing luwih dhuwur, luwih akeh tingkat pangowahan flux, sing luwih dhuwur pasukan electromotif sing luwih dhuwur ing sensor sirkuit magnet lan sirah udhara ora bisa diganti kanthi nggunakake. Yen Gap Udara Udara, kudu diatur miturut syarat kasebut. Gap Udara umume dirancang ing sawetara 0,2 ~ 0,4mm.2) Jetta, Santan Crankshaft posisi Sensor1) Fitur Sensor Posisi Sensor: GTX lan Santan 2000GSI sing diinstal ing kranjang, sing kalebu generator sinyal lan sinyal Rotor. Generator sinyal diolok-engine diblokir menyang blok mesin lan kasusun saka magnet permanen, kumel sensing, lan plug parian wiring. Coil sing senset uga diarani Coil Sinyal, lan sirah magnetik dipasang ing magnet permanen. Sirah Magnetik langsung ngempet signal sinyal Tipe Tipe Tipe Tipe Untu sing diinstal ing crankshaft, lan endhas magnetik, kanthi jinis giga magnetik, 58 untu titah lan siji untu cilik lan siji untu sing apik banget. Gedhe waos ora ana sinyal referensi output output, sing cocog karo mesin silinder mesin 1 utawa silinder 4 kompresi tdc sadurunge sudut tartamtu. Radian untu utama padha karo loro untu convex lan telung untu cilik. Amarga rotor sinyal muter karo crankshaft, lan crankshaft rotasi sapisan (360). , rotor sinyal uga muter sapisan (360). , saengga sudut rotasi krenjai sing dikuwasani untu untu lan cacat waos ing kurungan rotor sinyal yaiku 360. , sudut crankshaft sing dianggep dening cacat untu utama yaiku 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Kondisi karya sensor: Nalika sensor posisi crankshaft karo crankshaft rotates, sinyal rotor saben minimal, sanalisasi rotor kanthi minimal, sanalisa rotor paling sithik), kewarnaan output sinyal gantian. Amarga rotor sinyal diwenehake karo untu amba kanggo ngasilake sinyal referensi, saengga nalika alangan untu gedhe, yaiku sinyal pendhudhuk, yaiku silinder tartamtu sadurunge cylinder 4 TDC. Nalika unit kontrol elektronik (ECU) nampa sinyal pulsa wide, bisa ngerti manawa posisi TDC silinder 1 utawa 4 paling dhuwur. Minangka kanggo posisi TDC silinder 1 utawa 4, kudu ditemtokake miturut input sinyal saka sensor posisi Camshaft. Wiwit rotor sinyal duwe 58 untu convex, geos sensor bakal ngasilake sinyal voltase gantian 58 kanggo saben rotor sinyal, 58 pulsa menyang unit kontrol elektronik (ecu). Mangkono, kanggo saben tandha 58 sing ditampa dening sensor posisi crankshaft, egu ngerti yen crankshaft mesin wis muter sepisan. Yen ECU nampa 116000 sinyal saka sensor posisi crankshaft ing 1min, ecu bisa ngetung manawa kacepetan crankshaft n yaiku 2000 (n = 116000/58 = 2000) R / udan; Yen ECU nampa 290.000 sinyal saben menit saka sensor posisi crankshaft, Ecu ngitung kacepetan crank 5000 (n = 29000/58 = 5000) r / min. Kanthi cara iki, ECU bisa ngetung kacepetan rotongan crankshaft adhedhasar jumlah sinyal pulsa sing ditampa saben menit saka sensor posisi crankshaft. Sinyal kacepetan mesin minangka sinyal kontrol sing paling penting lan dhasar bisa ngetung telung paramèter kontrol dhasar (wektu) sudana utama (wektu Santaks Jenis Sensor Sensor Magnetik Rotor Digawe dening sinyal minangka sinyal referensi, kontrol ECE ngontrol wektu injeksi bahan bakar lan wektu kontak adhedhasar sinyal sing digawe dening sinyal kasebut. Nalika ECU nampa sinyal sing digawe dening cacat waos gedhe, ngontrol wektu penyambungan, wektu ngalamun bahan-bahan bahan bakar (yaiku sudut pedhotan conkshaft) (1fccs) nggunakake crankshaft induksi magnetik Lan sensor posisi Camshaft diowahi saka distributor, kalebu bagean ndhuwur lan ngisor. Sisih ndhuwur dipérang dadi deteksi sinyal referensi KrenKshaft (Identifikasi silinder lan sinyal TDC, sing dikenal minangka sinyal G)) Generator; Bagean ngisor dipérang dadi kacepetan crankshaft lan sinyal pojok (sing diarani signal) generator sinyal NE diinstal ing ngisor iki generator sinyal NE ing ngisor iki generator sinyal: utamane saka rotor sinyal sinyal: utamane saka generator sinyal Rotor sinyal tetep ana ing batang sensor, shaft sensor didorong dening camshaft gas, mburi ndhuwur batang dilengkapi sirah geni, rotor duwe 24 untu cembah. Coil sensasi lan sirah magnetik tetep ana ing omah sensor, lan kepala magnetik tetep ana ing signal general intine, nalika nyandhang rotor, banjur nyandangi rotasi rotor, banjur nyandangi rotasi rotor, banjur nyandangi engine Sensor induksi Magnetik nuduhake manawa ing simpul kukuh bisa ngasilake kekuwatan elektromotive sing ganti ganti. Amarga rotor sinyal duwe 24 untune sensor, gulu sensor bakal ngasilake 24 sinyal gantian nalika rotor sepisan. Saben revolusi shaft sensor (360). Iki padha karo rong revolusi saka Crankshaft Engine (720). , dadi sinyal gantian (yaiku wektu sinyal) padha karo rotasi krupuk 30 taun. (720. Saiki 24 = 30). , padha karo rotasi kepala geni 15. (30. Saiki 2 = 15). Waca rangkeng-. Yen ECu nampa 24 signal saka sinyal sinyal NE, bisa dingerteni manawa crankshaft muter kaping pindho lan sirah kontak muter sepisan. Program Internal ECu bisa ngetung lan nemtokake kacepetan sirah krenjang lan kacepetan sirah Ignition miturut wektu saben siklus ne. Supaya bisa ngontrol kanthi tepat ing sudut IGITION lan suntikan kemajuan bahan bakar, sudut krenjang sing dikuwasani saben mikrlikal, lan saben sinyal sing padha karo 30 sinyal nuduh padha karo sudute crank. (30. Saiki 30 = 1). Yen saben sinyal ne padha dipérang dadi 60 sinyal sudut sing cocog karo sudut pistet: babagan tekan posisi TDC lan sinyal referensi liyane. Dadi G Generator Sinyal uga diarani silinder pangenalan lan generator sinyal pusat utawa sinyal pusat. G General Signal dumadi saka sinyal sinyal nomer 1, sensasi sensing coil G1, G2 lan sirah magnetik, lsp. Rotor sinyal duwe rong flanges lan tetep ana ing batang sensor. Gerbang sensor G1 lan G2 dipisah karo 180 derajat. Ndhuwur, Coil G1 ngasilake sinyal sing cocog karo mesin silinder enem convert ing ndhuwur 10. Sinyal sing digawe saka Coil Silinder lan Proses Kontrol Pusat Sinyal sing padha karo Generator NE NE. Nalika Camshaft Engine nyopir batang sensor kanggo muter, flange saka sinyal g Rotor (Nomer Sinyal Rotor, lan Signal Air ing antarane Rotor Flange, lan Sinyal Udara Ganti diganti ing Sensor Coil Gl lan G2. Nalika bagean flange Rotor Cedhak Magnetik G1, sinyal pulsa positif digawe ing celah-celah G1, sing diarani fluks magnetik lan tingkat ganti magnet luwih positif. Nalika bagean flange G2 cedhak karo Gut G2 Sensor, longkangan udara ing antarane flange lan magnetik mudhun lan fluks magnetik
