Sensor posisi camshaft minangka piranti sensing, uga disebut sensor sinyal sinkron, iku piranti posisi diskriminasi silinder, sinyal posisi camshaft input menyang ECU, yaiku sinyal kontrol kontak.
1, fungsi lan jinis Camshaft Position Sensor (CPS), fungsine kanggo ngumpulake sinyal Angle obah Camshaft, lan input unit kontrol elektronik (ECU), kanggo nemtokake wektu kontak lan wektu injeksi bahan bakar. Sensor Posisi Camshaft (CPS) uga dikenal minangka Sensor Identifikasi Silinder (CIS), kanggo mbedakake saka Sensor Posisi Poros Engkol (CPS), sensor posisi Camshaft umume diwakili dening CIS. Fungsi sensor posisi camshaft kanggo ngumpulake sinyal posisi camshaft distribusi gas lan input menyang ECU THE, supaya ECU bisa ngenali komprèsi ndhuwur mati tengah silinder 1, supaya minangka kanggo nindakake kontrol injeksi bahan bakar sequential, kontrol wektu kontak lan kontrol deignition. Kajaba iku, sinyal posisi camshaft uga digunakake kanggo ngenali wayahe kontak pisanan nalika engine miwiti. Amarga sensor posisi camshaft bisa ngenali piston silinder sing arep tekan TDC, diarani sensor pangenalan silinder.photoelectricKarakteristik struktural saka crankshaft fotoelektrik lan sensor posisi camshaft diprodhuksi dening perusahaan Nissan wis apik saka distributor, utamané dening disk sinyal (sinyal rotor), generator sinyal, Perkakas distribusi, sensor omah plug lan kabel harness. poros sensor. Ing posisi cedhak pinggiran piring sinyal kanggo nggawe radian interval seragam nang lan njaba rong bunderan bolongan cahya. Antarane wong-wong mau, ring njaba digawe karo 360 bolongan transparent (longkangan), lan radian interval 1. (bolongan Transparent accounted kanggo 0,5., bolongan shading nyumbang kanggo 0,5.), digunakake kanggo generate rotasi crankshaft lan sinyal kacepetan; Ana 6 bolongan bening (persegi panjang L) ing ring njero, kanthi interval 60 radian. , digunakake kanggo generate sinyal TDC saben silinder, antarane kang ana persegi dowo karo sudhut sudhut rada maneh kanggo ngasilake sinyal TDC saka silinder 1. generator sinyal tetep ing omah sensor, kang dumadi saka sinyal Ne (kacepetan lan sinyal Angle) generator, sinyal G (sinyal tengah mati ndhuwur) generator lan sirkuit Processing sinyal. Sinyal Ne lan generator sinyal G dumadi saka dioda pemancar cahya (LED) lan transistor fotosensitif (utawa dioda fotosensitif), loro LED langsung madhep loro transistor fotosensitif. Nalika bolongan transmitansi cahya ing disk sinyal muter antarane LED lan transistor photosensitive, cahya cemlorot dening LED bakal madhangi transistor photosensitive, ing wektu iki transistor photosensitive urip, sawijining kolektor output tingkat kurang (0.1 ~ O. 3V); Nalika bagean shading saka disk sinyal muter antarane LED lan transistor photosensitive, cahya cemlorot dening LED ora bisa madhangi transistor photosensitive, ing wektu iki transistor photosensitive Cut mati, sawijining kolektor output tingkat dhuwur (4.8 ~ 5.2V) . kolektor transistor bakal gantian output tingkat dhuwur lan kurang. Nalika sumbu sensor karo crankshaft lan camshaft muter karo, sinyal bolongan cahya ing piring lan shading part antarane LED lan transistor photosensitive dadi, piring sinyal lampu LED saka pervious kanggo cahya lan efek shading bakal sulih iradiasi kanggo generator sinyal transistor photosensitive, sinyal sensor diprodhuksi lan crankshaft lan posisi sinyal poros camshaft kaping pindho cocog kanggo poros engkol. muter sinyal sapisan, supaya sensor sinyal G bakal generate enem pulses. Sensor sinyal Ne bakal ngasilake 360 sinyal pulsa. Amarga interval radian saka bolongan transmisi cahya sinyal G 60. Lan 120 saben rotasi crankshaft. Iki ngasilake sinyal impuls, mula sinyal G biasane diarani 120. Sinyal kasebut. Jaminan instalasi desain 120. Sinyal 70 sadurunge TDC. (BTDC70. , Lan sinyal kui dening bolongan transparent karo jembaré persegi dowo rada maneh cocog kanggo 70 sadurunge tengah mati ndhuwur silinder engine 1. Supaya ECU bisa ngontrol advance injeksi Angle lan ignition advance Angle. Amarga Ne sinyal transmittance bolongan interval radian punika 1. (bolongan Transparent accounted kanggo 0,5. , bolongan kanggo saben shading). siklus, tingkat dhuwur lan akun tingkat kurang kanggo 1 rotasi crankshaft, 360 sinyal nunjukaké rotasi crankshaft 720. Saben rotasi crankshaft punika 120. , G sensor sinyal ngasilake sinyal 60. Magnetik induksi jinis sensor posisi Magnetik bisa dipérang dadi jinis posisi Hall lan tetep amplitudo, minangka ditampilake ing Figure 1. Sing terakhir nggunakake prinsip induksi Magnetik kanggo generate sinyal posisi sing amplitudo beda-beda gumantung karo frekuensi saka amplitudo beda-beda saka sawetara atus millivolts kanggo atusan volt, lan amplitudo beda-beda ing ngisor iki introduksi rinci ing prinsip kerja saka magnet saka passess saka garis Magnetik saka garis magnetik. lan rotor, waos salient rotor, longkangan online antarane waos salient rotor lan kepala Magnetik stator, sirah Magnetik, piring guide Magnetik lan kutub S magnet permanen Nalika rotor sinyal muter, longkangan online ing sirkuit Magnetik bakal ngganti periodik, lan resistance Magnetik saka sirkuit Magnetik lan flux Magnetik liwat sirah coil sinyal bakal diganti dening elektromagnetik, miturut prinsip elektromagnetik Nalika rotor sinyal muter searah jarum jam, longkangan online antarane untu cembung rotor lan sirah Magnetik sudo, reluctance sirkuit Magnetik sudo, flux Magnetik φ mundhak, tingkat owah-owahan flux mundhak (dφ/dt> 0), lan gaya elektromotif induksi E positif nalika eth saka cembung ing sirah (E> 0). fluks magnetik φ mundhak banget, tingkat owah-owahan fluks paling gedhé [D φ/dt=(dφ/dt) Max], lan gaya elektromotif induksi E iku paling dhuwur (E=Emax Sawise rotor muter sak posisi titik B, sanajan fluks Magnetik φ isih mundhak, nanging tingkat saka owah-owahan saka gaya magnetik induced Electromotive ing tengah. baris saka waos cembung lan garis tengah saka sirah Magnetik, sanajan longkangan online antarane waos cembung rotor lan sirah Magnetik paling cilik, resistance Magnetik saka sirkuit Magnetik paling cilik, lan flux Magnetik φ paling gedhé, nanging amarga fluks Magnetik ora bisa terus kanggo nambah, tingkat owah-owahan saka flux Magnetik iku nul, supaya arah rotor nul puteran terus-terusan. untu cembung ninggalake sirah Magnetik, longkangan online antarane untu cembung lan sirah Magnetik mundhak, reluctance sirkuit Magnetik mundhak, lan flux Magnetik sudo (dφ/dt<0), supaya gaya elektrodinamika induksi E negatif Nalika waos cembung dadi menyang pojok ninggalake sirah Magnetik, fluks Magnetik suda [Dφ/dt<0] maksimum. φ/df=-(dφ/dt) Max], lan gaya elektromotif sing diinduksi E uga tekan maksimum negatif (E= -emax).Mangkono bisa dideleng yen saben rotor sinyal nguripake untu cembung, coil sensor bakal ngasilake gaya elektromotif bolak-balik, yaiku, gaya gerak listrik katon minangka nilai output sing cocog karo sinyal output maksimum saka sensor induksi Magnetik iku ora perlu sumber daya external, Magnetik permanen muter peran ngowahi energi mechanical menyang energi listrik, lan energi Magnetik sawijining ora bakal ilang Nalika kacepetan engine owah-owahan, kacepetan rotasi saka untu cembung rotor bakal ngganti, lan tingkat owah-owahan flux ing inti uga bakal ngganti Sing luwih dhuwur kacepetan, sing luwih dhuwur ing tingkat owah-owahan flux ing antarane udhara elektromoil. untu lan sirah Magnetik langsung mengaruhi resistance Magnetik saka sirkuit Magnetik lan voltase output saka coil sensor, longkangan online antarane untu cembung rotor lan sirah Magnetik ora bisa diganti ing bakal digunakake Yen longkangan udhara diganti, iku kudu diatur miturut pranata longkangan umume dirancang ing sawetara saka 0.2 ~ 0.4mm sensor posisi Strucrank.2). sensor posisi crankshaft: Sensor posisi crankshaft induksi Magnetik Jetta AT, GTX lan Santana 2000GSi dipasang ing blok silinder cedhak kopling ing crankcase, kang utamané dumadi saka generator sinyal lan rotor sinyal. Generator sinyal wis bolted kanggo pemblokiran engine lan kasusun saka wesi sembrani permanen, coils roso, lan kabel harness. Koil sensing uga disebut koil sinyal, lan kepala magnet dipasang ing magnet permanen. Kepala Magnetik langsung ngelawan rotor sinyal jinis disk waos dipasang ing crankshaft, lan sirah Magnetik disambungake karo rakit Magnetik (piring guide Magnetik) kanggo mbentuk loop guide Magnetik. Rotor sinyal saka jinis cakram toothed, karo 58 untu convex, 57 untu suntingan lan siji untu utama roto-roto ing circumference sawijining. Big waos ilang sinyal referensi output, cocog kanggo silinder engine 1 utawa silinder 4 komprèsi TDC sadurunge Angle tartamtu. Radian untu utama padha karo rong untu cembung lan telung untu cilik. Amarga rotor sinyal muter karo crankshaft, lan crankshaft muter sapisan (360). , rotor sinyal uga muter sapisan (360). , supaya rotasi crankshaft Angle dikuwasani dening untu cembung lan cacat waos ing circumference rotor sinyal 360. , rotasi crankshaft Angle saben waos cembung lan waos cilik 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , Sudut crankshaft sing dianggep cacat waos utama yaiku 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) kondisi kerja sensor posisi crankshaft: nalika sensor posisi crankshaft karo crankshaft muter, prinsip kerja saka sensor induksi Magnetik, sinyal rotor saben nguripake untu cembung, sensing coil bakal generate emf bolak-balik periodik (gaya elektromotif ing maksimum lan minimal), coil output sinyal voltase gantian patut. Amarga rotor sinyal diwenehake karo waos gedhe kanggo generate sinyal referensi, supaya nalika waos waos amba nguripake sirah Magnetik, voltase sinyal njupuk wektu dawa, sing, sinyal output sinyal pulsa sudhut, kang cocog kanggo Angle tartamtu sadurunge silinder 1 utawa silinder 4 komprèsi TDC. Nalika unit kontrol elektronik (ECU) nampa sinyal pulsa sudhut, bisa ngerti sing posisi TDC ndhuwur silinder 1 utawa 4 teka. Minangka kanggo teka posisi TDC silinder 1 utawa 4, iku perlu kanggo nemtokake miturut input sinyal saka sensor posisi camshaft. Wiwit rotor sinyal wis 58 untu cembung, coil sensor bakal generate 58 sinyal voltase gantian kanggo saben revolusi rotor sinyal (siji revolusi saka crankshaft engine). Saben rotor sinyal muter bebarengan crankshaft engine, coil sensor feed 58 pulses menyang unit kontrol elektronik (ECU). Mangkono, kanggo saben 58 sinyal sing ditampa dening sensor posisi crankshaft, ECU ngerti yen crankshaft engine wis diputer sapisan. Yen ECU nampa 116000 sinyal saka sensor posisi crankshaft ing 1min, ECU bisa ngetung sing kacepetan crankshaft n 2000 (n = 116000/58 = 2000) r / udan; Yen ECU nampa 290.000 sinyal saben menit saka sensor posisi crankshaft, ECU ngetung kacepetan crank 5000 (n = 29000/58 = 5000) r / min. Kanthi cara iki, ECU bisa ngetung kacepetan rotasi crankshaft adhedhasar jumlah sinyal pulsa sing ditampa saben menit saka sensor posisi crankshaft. Sinyal kacepetan mesin lan sinyal beban minangka sinyal kontrol sing paling penting lan dhasar saka sistem kontrol elektronik, ECU bisa ngetung telung parameter kontrol dhasar miturut rong sinyal kasebut: Angle advance injeksi dhasar (wektu), Angle advance ignition (wektu) lan Sudut konduksi ignition (arus utami ignition coil ing wektu). kontrol wektu injeksi bahan bakar lan wektu kontak adhedhasar sinyal kui sinyal. Nalika ECu nampa sinyal kui dening cacat waos amba, iku ngontrol wektu kontak, wektu injeksi bahan bakar lan wektu ngoper utami saiki saka kumparan kontak (IE Konduksi Angle) miturut sinyal cacat waos cilik.3) mobil Toyota TCCS Magnetik induksi crankshaft lan camshaft sensor posisiToyota Computer Control System (1FCCS) nggunakake sensor posisi Crankshaft lan induksi Magnetik induksi. lan bagean ngisor. Sisih ndhuwur dipérang dadi sinyal referensi posisi crankshaft deteksi (yaiku identifikasi silinder lan sinyal TDC, dikenal minangka sinyal G) generator; Sisih ngisor dipérang dadi kacepetan crankshaft lan sinyal sudhut (disebut Ne sinyal) generator.1) Karakteristik struktur generator sinyal Ne: generator sinyal Ne dipasang ing ngisor generator sinyal G, utamané dumadi saka rotor sinyal No.. 2, Koil sensor Ne lan sirah Magnetik. Rotor sinyal dipasang ing poros sensor, poros sensor didorong dening camshaft distribusi gas, ujung ndhuwur poros dilengkapi kepala geni, rotor duwe 24 untu cembung. Koil sensing lan sirah Magnetik sing tetep ing omah sensor, lan sirah Magnetik tetep ing coil.2) kacepetan lan Angle sinyal generasi asas lan proses kontrol: nalika engine crankshaft, katup camshaft sinyal sensor, banjur drive rotasi rotor, rotor protruding untu lan longkangan online antarane sirah Magnetik ngganti gantian, ing coil sensing Magnetik ngganti ing Magnetik sensing coil. nuduhake yen ing kumparan sensing bisa gawé gaya elektromotif induktif gantian. Amarga rotor sinyal duwe 24 untu cembung, coil sensor bakal ngasilake 24 sinyal gantian nalika rotor muter sapisan. Saben revolusi poros sensor (360). Iki padha karo rong révolusi crankshaft engine (720). , supaya sinyal gantian (IE periode sinyal) padha karo rotasi crank 30. (720. Saiki 24 = 30). , padha karo rotasi sirah geni 15. (30. Saiki 2 = 15). . Nalika ECU nampa 24 sinyal saka generator sinyal Ne, bisa dingerteni yen crankshaft muter kaping pindho lan sirah kontak muter sapisan. Program internal ECU bisa ngetung lan nemtokake kacepetan crankshaft engine lan kacepetan sirah kontak miturut wektu saben siklus sinyal Ne. Supaya kanthi akurat ngontrol ignition advance Angle lan injeksi bahan bakar Angle advance, ing crankshaft Angle dikuwasani dening saben siklus sinyal (30. Ing sudhut luwih cilik. Iku trep banget kanggo ngrampungake tugas iki dening microcomputer, lan frekuensi divider bakal sinyal saben Ne (crank Angle 30). Punika merata dipérang dadi 30 sinyal pulsa, lan saben sinyal pulsa Angle. 30 = 1 ). tekan posisi TDC lan sinyal referensi liyane G uga disebut pangenalan silinder lan generator sinyal tengah mati ndhuwur utawa generator sinyal referensi kasusun saka rotor sinyal No engine enem silinder komprèsi ndhuwur mati tengah 10. Sinyal kui dening G2 coil cocog kanggo lO sadurunge komprèsi TDC silinder pisanan engine.4) Identifikasi silinder lan ndhuwur mati tengah sinyal generasi asas lan proses kontrol: prinsip apa generator sinyal G padha karo generator sinyal Ne. Nalika camshaft engine drive poros sensor kanggo muter, flange saka rotor sinyal G (No. 1 sinyal rotor) liwat sirah Magnetik saka coil roso gantian, lan longkangan online antarane flange rotor lan sirah Magnetik diganti gantian, lan sinyal pasukan electromotive gantian bakal mlebu ing sensing coil Gl lan G2. Nalika bagian flange saka rotor sinyal G cedhak karo kepala Magnetik saka sensing coil G1, sinyal pulsa positif digawe ing sensing coil G1, kang disebut sinyal G1, amarga longkangan online antarane flange lan sirah Magnetik sudo, flux Magnetik mundhak lan tingkat owah-owahan fluks Magnetik positif. Nalika bagian flange saka rotor sinyal G cedhak karo coil sensing G2, longkangan online antarane flange lan sirah Magnetik sudo lan flux Magnetik mundhak.
