Colokan pemanas merek asli SAIC MAXUS V80 – National five 0281002667

Sensor posisi camshaft minangka piranti sensor, uga disebut sensor sinyal sinkron, iki minangka piranti posisi diskriminasi silinder, sinyal posisi camshaft input menyang ECU, minangka sinyal kontrol pengapian.

1, fungsi lan jinis Sensor Posisi Camshaft (CPS), fungsine kanggo ngumpulake sinyal Sudut obah Camshaft, lan nglebokake unit kontrol elektronik (ECU), kanggo nemtokake wektu pengapian lan wektu injeksi bahan bakar. Sensor Posisi Camshaft (CPS) uga dikenal minangka Sensor Identifikasi Silinder (CIS), kanggo mbedakake saka Sensor Posisi crankshaft (CPS), sensor posisi Camshaft umume diwakili dening CIS. Fungsi sensor posisi camshaft yaiku kanggo ngumpulake sinyal posisi camshaft distribusi gas lan nglebokake menyang ECU, supaya ECU bisa ngenali pusat mati ndhuwur kompresi silinder 1, supaya bisa nindakake kontrol injeksi bahan bakar sekuensial, kontrol wektu pengapian lan kontrol deignition. Kajaba iku, sinyal posisi camshaft uga digunakake kanggo ngenali momen pengapian pertama nalika mesin diwiwiti. Amarga sensor posisi camshaft bisa ngenali piston silinder endi sing arep tekan TDC, mula diarani sensor pangenalan silinder. Karakteristik struktur fotoelektrik saka sensor posisi crankshaft lan camshaft fotoelektrik sing diprodhuksi dening perusahaan Nissan ditingkatake saka distributor, utamane dening cakram sinyal (rotor sinyal), generator sinyal, piranti distribusi, omah sensor lan colokan kabel harness. Disk sinyal yaiku rotor sinyal sensor, sing dipencet ing poros sensor. Ing posisi cedhak pinggir pelat sinyal kanggo nggawe interval radian sing seragam ing njero lan njaba rong bunderan bolongan cahya. Antarane, cincin njaba digawe nganggo 360 bolongan transparan (celah), lan interval radian yaiku 1. (Bolongan transparan nyumbang 0,5., bolongan bayangan nyumbang 0,5.), digunakake kanggo ngasilake rotasi crankshaft lan sinyal kecepatan; Ana 6 bolongan sing jelas (persegi panjang L) ing cincin njero, kanthi interval 60 radian. , digunakake kanggo ngasilake sinyal TDC saben silinder, ing antarane ana persegi panjang kanthi pinggiran amba sing rada dawa kanggo ngasilake sinyal TDC silinder 1. Generator sinyal dipasang ing omah sensor, sing kasusun saka generator sinyal Ne (sinyal kecepatan lan sudut), generator sinyal G (sinyal tengah mati ndhuwur) lan sirkuit pangolahan sinyal. Generator sinyal Ne lan sinyal G kasusun saka dioda pemancar cahya (LED) lan transistor fotosensitif (utawa dioda fotosensitif), loro LED langsung madhep rong transistor fotosensitif. Prinsip kerja Cakram sinyal dipasang ing antarane dioda pemancar cahya (LED) lan transistor fotosensitif (utawa fotodioda). Nalika bolongan transmisi cahya ing disk sinyal muter ing antarane LED lan transistor fotosensitif, cahya sing dipancarake dening LED bakal madhangi transistor fotosensitif, ing wektu iki transistor fotosensitif urip, output kolektor tingkat rendah (0.1 ~ O. 3V); Nalika bagean bayangan saka cakram sinyal muter antarane LED lan transistor fotosensitif, cahya sing dipancarake dening LED ora bisa madhangi transistor fotosensitif, ing wektu iki transistor fotosensitif mati, output kolektor tingkat dhuwur (4,8 ~ 5,2V). Yen cakram sinyal terus muter, bolongan transmitansi lan bagean bayangan bakal gantian ngowahi LED dadi transmitansi utawa bayangan, lan kolektor transistor fotosensitif bakal gantian ngasilake tingkat dhuwur lan endhek. Nalika sumbu sensor karo poros engkol lan poros bubungan muter, bolongan lampu sinyal ing pelat lan bagean bayangan antarane LED lan transistor fotosensitif muter, pelat sinyal lampu LED sing tembus cahya lan efek bayangan bakal gantian iradiasi menyang generator sinyal transistor fotosensitif, sinyal sensor diasilake lan posisi poros engkol lan poros bubungan cocog karo sinyal pulsa. Amarga poros engkol muter kaping pindho, poros sensor muter sinyal sapisan, mula sensor sinyal G bakal ngasilake enem pulsa. Sensor sinyal NE bakal ngasilake 360 ​​sinyal pulsa. Amarga interval radian saka bolongan transmisi cahya saka sinyal G yaiku 60. Lan 120 saben rotasi poros engkol. Iki ngasilake sinyal impuls, mula sinyal G biasane diarani 120. Sinyal kasebut. Jaminan instalasi desain 120. Sinyal 70 sadurunge TDC. (BTDC70. , lan sinyal sing diasilake dening bolongan transparan kanthi jembar persegi panjang sing rada dawa cocog karo 70 sadurunge pusat mati ndhuwur silinder mesin 1. Supaya ECU bisa ngontrol Sudut maju injeksi lan Sudut maju pengapian. Amarga interval bolongan transmisi sinyal Ne radian yaiku 1. (Bolongan transparan nyumbang 0,5. , bolongan bayangan nyumbang 0,5.) , mula ing saben siklus pulsa, level dhuwur lan level endhek nyumbang 1. Rotasi poros engkol, sinyal 360 nuduhake rotasi poros engkol 720. Saben rotasi poros engkol yaiku 120. , Sensor sinyal G ngasilake siji sinyal, Sensor sinyal Ne ngasilake 60 sinyal. Jinis induksi magnetik Sensor posisi induksi magnetik bisa dipérang dadi jinis Hall lan jinis magnetoelektrik. Sing pertama nggunakake efek hall kanggo ngasilake sinyal posisi kanthi amplitudo tetep, kaya sing dituduhake ing Gambar 1. Sing terakhir nggunakake prinsip induksi magnetik kanggo ngasilake sinyal posisi sing amplitudo beda-beda karo frekuensi. Amplitudo beda-beda karo kecepatan saka sawetara atus milivolt nganti atusan volt, lan amplitudo beda-beda. banget. Ing ngisor iki minangka pambuka rinci babagan prinsip kerja sensor: Prinsip kerja Jalur sing diliwati garis gaya magnet yaiku celah udara antarane kutub magnet permanen N lan rotor, untu sing menonjol ing rotor, celah udara antarane untu sing menonjol ing rotor lan sirah magnet stator, sirah magnet, pelat pandhuan magnet lan kutub magnet permanen S. Nalika rotor sinyal muter, celah udara ing sirkuit magnet bakal owah sacara periodik, lan resistensi magnet sirkuit magnet lan fluks magnet liwat sirah koil sinyal bakal owah sacara periodik. Miturut prinsip induksi elektromagnetik, gaya elektromotif bolak-balik bakal diinduksi ing koil penginderaan. Nalika rotor sinyal muter searah jarum jam, celah udara antarane untu cembung rotor lan sirah magnet mudhun, reluctance sirkuit magnet mudhun, fluks magnet φ mundhak, laju owah-owahan fluks mundhak (dφ/dt>0), lan gaya elektromotif sing diinduksi E positif (E>0). Nalika untu cembung rotor cedhak karo pinggir sirah magnet, fluks magnet φ mundhak kanthi tajem, laju owah-owahan fluks paling gedhe [D φ/dt=(dφ/dt) Max], lan gaya elektromotif sing diinduksi E paling dhuwur (E=Emax). Sawise rotor muter ing posisi titik B, sanajan fluks magnetik φ isih mundhak, nanging laju owah-owahan fluks magnetik mudhun, mula gaya elektromotif sing diinduksi E mudhun. Nalika rotor muter menyang garis tengah untu cembung lan garis tengah sirah magnetik, sanajan celah udara antarane untu cembung rotor lan sirah magnetik paling cilik, resistensi magnetik sirkuit magnetik paling cilik, lan fluks magnetik φ paling gedhe, nanging amarga fluks magnetik ora bisa terus mundhak, laju owah-owahan fluks magnetik nol, mula gaya elektromotif sing diinduksi E nol. Nalika rotor terus muter searah jarum jam lan untu cembung ninggalake sirah magnetik, celah udara antarane untu cembung lan sirah magnetik mundhak, reluktansi sirkuit magnetik mundhak, lan fluks magnetik mudhun (dφ/dt< 0), mula gaya elektrodinamika sing diinduksi E negatif. Nalika Untu cembung mubeng menyang pinggir ninggalake sirah magnetik, fluks magnetik φ mudhun banget, laju owah-owahan fluks tekan maksimum negatif [D φ/df=-(dφ/dt) Max], lan gaya elektromotif sing diinduksi E uga tekan maksimum negatif (E= -emax). Dadi, bisa dideleng yen saben rotor sinyal muter untu cembung, koil sensor bakal ngasilake gaya elektromotif bolak-balik periodik, yaiku, gaya elektromotif katon nilai maksimum lan minimum, koil sensor bakal ngasilake sinyal voltase bolak-balik sing cocog. Kauntungan sing luar biasa saka sensor induksi magnetik yaiku ora butuh catu daya eksternal, magnet permanen nduweni peran kanggo ngowahi energi mekanik dadi energi listrik, lan energi magnetik ora bakal ilang. Nalika kecepatan mesin owah, kecepatan rotasi untu cembung rotor bakal owah, lan laju owah-owahan fluks ing inti uga bakal owah. Semakin dhuwur kecepatan, semakin gedhe laju owah-owahan fluks, semakin dhuwur gaya elektromotif induksi ing koil sensor. Amarga celah udara antarane untu cembung rotor lan sirah magnetik langsung mengaruhi resistensi magnetik. Saka sirkuit magnetik lan voltase output saka koil sensor, celah udara antarane untu cembung rotor lan sirah magnetik ora bisa diganti sakarepe dhewe nalika digunakake. Yen celah udara owah, kudu diatur miturut pranata. Celah udara umume dirancang ing kisaran 0,2 ~ 0,4mm.2) Sensor posisi poros engkol induksi magnetik mobil Jetta, Santana1) Fitur struktur sensor posisi poros engkol: Sensor posisi poros engkol induksi magnetik Jetta AT, GTX lan Santana 2000GSi dipasang ing blok silinder cedhak kopling ing crankcase, sing utamane kasusun saka generator sinyal lan rotor sinyal. Generator sinyal dibaut menyang blok mesin lan kasusun saka magnet permanen, koil sensor, lan colokan kabel. Koil sensor uga diarani koil sinyal, lan sirah magnetik dipasang ing magnet permanen. Kepala magnet ana ing ngarepe rotor sinyal jinis cakram untu sing dipasang ing poros engkol, lan kepala magnet disambungake karo kuk magnet (pelat pandhuan magnet) kanggo mbentuk puteran pandhuan magnet. Rotor sinyal kasebut kalebu jinis cakram untu, kanthi 58 untu cembung, 57 untu minor, lan siji untu utama sing jaraké rata ing kelilingé. Untu gedhe ora duwe sinyal referensi output, sing cocog karo TDC kompresi silinder mesin 1 utawa silinder 4 sadurunge Sudut tartamtu. Radian untu utama padha karo rong untu cembung lan telung untu minor. Amarga rotor sinyal muter karo poros engkol, lan poros engkol muter sapisan (360). , rotor sinyal uga muter sapisan (360). , mula Sudut rotasi poros engkol sing dikuwasani dening untu cembung lan cacat untu ing keliling rotor sinyal yaiku 360. , Sudut rotasi poros engkol saben untu cembung lan untu cilik yaiku 3. (58 x 3.57 x + 3. = 345). , Sudut poros engkol sing disebabake dening cacat untu utama yaiku 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Kondisi kerja sensor posisi poros engkol: nalika sensor posisi poros engkol karo poros engkol muter, prinsip kerja sensor induksi magnetik, sinyal rotor saben muter untu cembung, koil sensor bakal ngasilake emf bolak-balik periodik (gaya elektromotif maksimal lan minimal), koil ngasilake sinyal voltase bolak-balik. Amarga rotor sinyal dilengkapi untu gedhe kanggo ngasilake sinyal referensi, mula nalika untu untu gedhe muter sirah magnetik, voltase sinyal butuh wektu suwe, yaiku, sinyal output minangka sinyal pulsa amba, sing cocog karo Sudut tartamtu sadurunge silinder 1 utawa silinder 4 kompresi TDC. Nalika unit kontrol elektronik (ECU) nampa sinyal pulsa amba, bisa ngerti yen posisi TDC ndhuwur silinder 1 utawa 4 bakal teka. Kanggo posisi TDC sing bakal teka saka silinder 1 utawa 4, kudu ditemtokake miturut input sinyal saka sensor posisi poros bubungan. Amarga rotor sinyal duwé 58 untu cembung, koil sensor bakal ngasilaké 58 sinyal voltase bolak-balik kanggo saben puteran rotor sinyal (siji puteran poros engkol mesin). Saben rotor sinyal muter ing sadawane poros engkol mesin, koil sensor ngirim 58 pulsa menyang unit kontrol elektronik (ECU). Dadi, kanggo saben 58 sinyal sing ditampa dening sensor posisi poros engkol, ECU ngerti manawa poros engkol mesin wis muter sapisan. Yen ECU nampa 116000 sinyal saka sensor posisi poros engkol sajrone 1 menit, ECU bisa ngetung manawa kecepatan poros engkol n yaiku 2000(n=116000/58=2000)r/udan; Yen ECU nampa 290.000 sinyal saben menit saka sensor posisi poros engkol, ECU ngetung kecepatan engkol 5000(n=29000/58 =5000)r/menit. Kanthi cara iki, ECU bisa ngetung kecepatan rotasi poros engkol adhedhasar jumlah sinyal pulsa sing ditampa saben menit saka sensor posisi poros engkol. Sinyal kecepatan mesin lan sinyal beban minangka sinyal kontrol sing paling penting lan dhasar saka sistem kontrol elektronik, ECU bisa ngetung telung parameter kontrol dhasar miturut rong sinyal iki: Sudut maju injeksi dhasar (wektu), Sudut maju pengapian dhasar (wektu) lan Sudut konduksi pengapian (arus utama koil pengapian tepat wektu). Jetta AT lan GTx, Santana 2000GSi mobil jinis induksi magnetik sensor posisi poros engkol sinyal rotor sing diasilake dening sinyal minangka sinyal referensi, kontrol ECU wektu injeksi bahan bakar lan wektu pengapian adhedhasar sinyal sing diasilake dening sinyal kasebut. Nalika ECu nampa sinyal sing diasilake dening cacat untu gedhe, ECu ngontrol wektu pengapian, wektu injeksi bahan bakar, lan wektu switching arus utama saka koil pengapian (yaiku Sudut konduksi) miturut sinyal cacat untu cilik.3) Sensor posisi poros engkol induksi magnetik lan poros bubungan mobil Toyota TCCS Sistem Kontrol Komputer Toyota (1FCCS) nggunakake sensor posisi poros engkol induksi magnetik lan poros bubungan sing dimodifikasi saka distributor, sing kasusun saka bagean ndhuwur lan ngisor. Bagean ndhuwur dipérang dadi generator sinyal referensi posisi poros engkol deteksi (yaiku identifikasi silinder lan sinyal TDC, sing dikenal minangka sinyal G); Bagean ngisor dipérang dadi generator kecepatan poros engkol lan sinyal pojok (sing diarani sinyal Ne).1) Karakteristik struktur generator sinyal Ne: Generator sinyal Ne dipasang ing ngisor generator sinyal G, utamane kasusun saka rotor sinyal No. 2, koil sensor Ne, lan sirah magnetik. Rotor sinyal dipasang ing poros sensor, poros sensor didorong dening poros bubungan distribusi gas, ujung ndhuwur poros dilengkapi sirah geni, rotor duwe 24 untu cembung. Koil sensor lan sirah magnetik dipasang ing omah sensor, lan sirah magnetik dipasang ing koil sensor.2) Prinsip lan proses kontrol generasi sinyal kecepatan lan sudut: nalika poros engkol mesin, sensor poros bubungan katup menehi sinyal, banjur nggerakake rotasi rotor, untu sing nonjol ing rotor lan celah udara antarane sirah magnetik ganti ganti, koil sensor ing fluks magnetik ganti ganti, mula prinsip kerja sensor induksi magnetik nuduhake yen ing koil sensor bisa ngasilake gaya elektromotif induktif bolak-balik. Amarga rotor sinyal duwe 24 untu cembung, koil sensor bakal ngasilake 24 sinyal bolak-balik nalika rotor muter sapisan. Saben puteran poros sensor (360). Iki padha karo rong puteran poros engkol mesin (720). , dadi sinyal bolak-balik (yaiku periode sinyal) padha karo rotasi engkol 30. (720. Saiki 24 = 30). , padha karo rotasi sirah geni 15. (30. Saiki 2 = 15). . Nalika ECU nampa 24 sinyal saka generator sinyal Ne, bisa dingerteni yen poros engkol muter kaping pindho lan endhas pengapian muter sapisan. Program internal ECU bisa ngetung lan nemtokake kecepatan poros engkol mesin lan kecepatan endhas pengapian miturut wektu saben siklus sinyal Ne. Kanggo ngontrol Sudut maju pengapian lan Sudut maju injeksi bahan bakar kanthi akurat, Sudut poros engkol dikuwasani dening saben siklus sinyal (30). Sudhut-sudhut luwih cilik. Gampang banget kanggo ngrampungake tugas iki nganggo mikrokomputer, lan pembagi frekuensi bakal menehi sinyal saben Ne (Sudut engkol 30). Iki dipérang rata dadi 30 sinyal pulsa, lan saben sinyal pulsa padha karo Sudut engkol 1. (30. Saiki 30 = 1). . Yen saben sinyal Ne dipérang rata dadi 60 sinyal pulsa, saben sinyal pulsa cocog karo Sudut poros engkol 0,5. (30. ÷60 = 0,5. . Setelan spesifik ditemtokake dening syarat presisi Sudut lan desain program.3) Karakteristik struktur generator sinyal G: Generator sinyal G digunakake kanggo ndeteksi posisi pusat mati ndhuwur piston (TDC) lan ngenali silinder endi sing arep tekan posisi TDC lan sinyal referensi liyane. Dadi generator sinyal G uga diarani generator sinyal pangenalan silinder lan pusat mati ndhuwur utawa generator sinyal referensi. Generator sinyal G kasusun saka rotor sinyal No. 1, koil sensor G1, G2 lan magnet. sirah, lsp. Rotor sinyal nduweni rong flensa lan dipasang ing poros sensor. Kumparan sensor G1 lan G2 dipisahake 180 derajat. Nalika dipasang, kumparan G1 ngasilake sinyal sing cocog karo titik mati ndhuwur kompresi silinder keenam mesin 10. Sinyal sing diasilake dening kumparan G2 cocog karo lO sadurunge TDC kompresi silinder pertama mesin.4) Identifikasi silinder lan prinsip lan proses kontrol generasi sinyal titik mati ndhuwur: prinsip kerja generator sinyal G padha karo generator sinyal Ne. Nalika poros bubungan mesin nggerakake poros sensor kanggo muter, flensa rotor sinyal G (rotor sinyal No. 1) ngliwati sirah magnetik kumparan sensor kanthi gantian, lan celah udara antarane flensa rotor lan sirah magnetik owah kanthi gantian, lan sinyal gaya gerak listrik bolak-balik bakal diinduksi ing kumparan sensor Gl lan G2. Nalika bagean flens saka rotor sinyal G cedhak karo sirah magnetik koil sensor G1, sinyal pulsa positif diasilake ing koil sensor G1, sing diarani sinyal G1, amarga celah udara antarane flens lan sirah magnetik mudhun, fluks magnetik mundhak lan tingkat owah-owahan fluks magnetik positif. Nalika bagean flens saka rotor sinyal G cedhak karo koil sensor G2, celah udara antarane flens lan sirah magnetik mudhun lan fluks magnetik mundhak.