Silinder master (Master Cylinder), uga dikenal minangka lenga utama rem (udara), fungsi utamane yaiku nyurung cairan rem (utawa gas) sing bakal ditularake menyang saben silinder rem kanggo nyurung piston.
Silinder master rem minangka silinder hidraulik piston tumindak siji arah, lan fungsine kanggo ngowahi input energi mekanik kanthi mekanisme pedal dadi energi hidrolik.Ana rong jinis silinder master brake, siji-kamar lan dual-kamar, kang mungguh digunakake ing siji-circuit lan dual-circuit sistem rem hydraulic.
Kanggo nambah safety nyopir mobil, miturut syarat peraturan lalu lintas, sistem rem layanan mobil saiki nganggo sistem rem sirkuit dual, sing kasusun saka seri silinder master dual-chamber (brake siji-kamar). silinder master wis diilangi).sistem rem hydraulic dual-circuit.
Saiki, meh kabeh sistem rem hidrolik sirkuit dual yaiku sistem rem servo utawa sistem rem dinamis.Nanging, ing sawetara kendaraan miniatur utawa entheng, kanggo nggawe struktur sing gampang, lan kanthi syarat gaya pedal rem ora ngluwihi kisaran kekuwatan fisik pembalap, uga ana sawetara model sing nggunakake rem dual-chamber tandem. master silinder kanggo mbentuk dual-circuit manual hydraulic brake.sistem.
Struktur silinder master rem rong kamar tandem
Silinder master rem jinis iki digunakake ing sistem rem hidrolik sirkuit dual, sing padha karo rong silinder master rem siji-kamar sing disambungake kanthi seri.
Omah silinder master rem dilengkapi piston silinder ngarep 7, piston silinder mburi 12, spring silinder ngarep 21 lan spring silinder mburi 18.
Piston silinder ngarep disegel karo ring sealing 19;piston silinder mburi disegel karo ring sealing 16, lan dipanggonke karo ring retaining 13. Loro reservoir Cairan mungguh disampekno karo kamar ngarep B lan kamar mburi A, lan disampekno karo silinder setir rem ngarep lan mburi. liwat klep stopkontak lenga pamilike 3. Piston silinder ngarep di-push dening pasukan hydraulic saka piston silinder mburi, lan piston silinder mburi langsung mimpin dening rod push.15 push.
Nalika silinder master brake ora bisa digunakake, sirah piston lan tuwung ing kamar ngarep lan mburi mung dumunung ing antarane bolongan bypass pamilike 10 lan bolongan ganti rugi 11.Gaya lentur saka spring bali saka piston silinder ngarep luwih gedhe tinimbang spring bali saka piston saka silinder mburi kanggo mesthekake yen loro piston ing posisi sing bener nalika lagi ora bisa digunakake.
Nalika rem, pembalap langkah ing pedal rem, pasukan pedal ditularaké menyang rod push 15 liwat mekanisme transmisi, lan nyurung piston silinder mburi 12 kanggo maju.Sawise tuwung kulit nutupi bolongan bypass, tekanan ing rongga mburi mundhak.Ing tumindak meksa hydraulic ing kamar mburi lan pasukan spring saka silinder mburi, piston 7 saka silinder ngarep maju, lan meksa ing kamar ngarep uga mundhak.Nalika pedal rem terus ditekan, tekanan hidraulik ing kamar ngarep lan mburi terus mundhak, nggawe rem ngarep lan mburi rem.
Nalika rem dirilis, pembalap ngeculake pedal rem, miturut tumindak spring piston ngarep lan mburi, piston lan rod push ing silinder master rem bali menyang posisi awal, lan lenga ing pipa nyurung mbukak lenga. bali tutup 22 lan mili bali Master silinder braked, supaya efek braking ilang.
Yen sirkuit kontrol dening kamar ngarep gagal, piston silinder ngarep ora generate meksa hydraulic, nanging ing pasukan hydraulic saka piston silinder mburi, piston silinder ngarep di-push menyang mburi ngarep, lan meksa hydraulic kui dening mburi. kamar isih bisa nggawe rodha mburi gawé gaya rem.Yen sirkuit kontrol dening kamar mburi gagal, kamar mburi ora generate meksa hydraulic, nanging piston silinder mburi maju ing tumindak rod push, lan kontak piston silinder ngarep kanggo push piston silinder ngarep maju, lan kamar ngarep isih bisa generate rem meksa Hydraulic gembong ngarep.Bisa dideleng yen ana pesawat pipa ing sistem rem hidrolik sirkuit dual gagal, silinder master rem isih bisa digunakake, nanging stroke pedal sing dibutuhake saya tambah.
