Silinder master (Master Cylinder), uga dikenal minangka lenga utama rem (udara), fungsi utamane yaiku kanggo ndorong cairan rem (utawa gas) supaya bisa dikirim menyang saben silinder rem kanggo ndorong piston.
Silinder master rem iku silinder hidrolik piston sing kerjane siji arah, lan fungsine kanggo ngowahi input energi mekanik dening mekanisme pedal dadi energi hidrolik. Ana rong jinis silinder master rem, yaiku silinder tunggal lan silinder ganda, sing digunakake ing sistem rem hidrolik sirkuit tunggal lan sirkuit ganda.
Kanggo ningkatake keamanan nyopir mobil, miturut syarat peraturan lalu lintas, sistem pengereman layanan mobil saiki nggunakake sistem pengereman sirkuit ganda, sing kasusun saka seri silinder master ruang ganda (silinder master rem ruang tunggal wis diilangi). sistem pengereman hidrolik sirkuit ganda.
Saiki, meh kabeh sistem rem hidrolik sirkuit ganda minangka sistem rem servo utawa sistem rem dinamis. Nanging, ing sawetara kendaraan miniatur utawa entheng, supaya strukture prasaja, lan kanthi syarat gaya pedal rem ora ngluwihi kisaran kekuatan fisik pengemudi, ana uga sawetara model sing nggunakake silinder master rem dual-chamber tandem kanggo mbentuk sistem rem hidrolik manual sirkuit ganda.
Struktur silinder master rem ganda tandem
Silinder master rem jinis iki digunakake ing sistem rem hidrolik sirkuit ganda, sing padha karo rong silinder master rem bilik tunggal sing disambungake seri.
Omah silinder master rem dilengkapi piston silinder ngarep 7, piston silinder mburi 12, pegas silinder ngarep 21 lan pegas silinder mburi 18.
Piston silinder ngarep disegel nganggo cincin segel 19; piston silinder mburi disegel nganggo cincin segel 16, lan dipasang nganggo cincin penahan 13. Rong wadhah cairan kasebut masing-masing dihubungake karo ruang ngarep B lan ruang mburi A, lan dihubungake karo silinder roda rem ngarep lan mburi liwat katup outlet lenga masing-masing 3. Piston silinder ngarep didorong dening gaya hidrolik piston silinder mburi, lan piston silinder mburi langsung didorong dening batang dorong. 15 push.
Nalika silinder master rem ora bisa digunakake, endhas piston lan cangkir ing ruang ngarep lan mburi mung dumunung ing antarane bolongan bypass 10 lan bolongan kompensasi 11. Gaya elastis saka pegas bali piston silinder ngarep luwih gedhe tinimbang pegas bali piston silinder mburi kanggo mesthekake yen loro piston ana ing posisi sing bener nalika ora bisa digunakake.
Nalika ngerem, supir ngidak pedal rem, gaya pedal ditransmisikake menyang push rod 15 liwat mekanisme transmisi, lan ndorong piston silinder mburi 12 supaya maju. Sawise cangkir kulit nutupi bolongan bypass, tekanan ing rongga mburi mundhak. Ing sangisore aksi tekanan hidrolik ing ruang mburi lan gaya pegas silinder mburi, piston 7 silinder ngarep obah maju, lan tekanan ing ruang ngarep uga mundhak. Nalika pedal rem terus dipencet, tekanan hidrolik ing ruang ngarep lan mburi terus mundhak, saengga rem ngarep lan mburi dadi rem.
Nalika rem diuculake, pengemudi ngeculake pedal rem, ing sangisore aksi pegas piston ngarep lan mburi, piston lan batang dorong ing silinder master rem bali menyang posisi awal, lan lenga ing pipa mbukak katup bali lenga 22 lan mili bali. Silinder master direm, saengga efek pengereman ilang.
Yen sirkuit sing dikontrol dening ruang ngarep gagal, piston silinder ngarep ora ngasilake tekanan hidrolik, nanging ing sangisore gaya hidrolik piston silinder mburi, piston silinder ngarep didorong menyang ujung ngarep, lan tekanan hidrolik sing diasilake dening ruang mburi isih bisa nggawe roda mburi ngasilake gaya pengereman. Yen sirkuit sing dikontrol dening ruang mburi gagal, ruang mburi ora ngasilake tekanan hidrolik, nanging piston silinder mburi obah maju ing sangisore aksi rod dorong, lan ngubungi piston silinder ngarep kanggo ndorong piston silinder ngarep maju, lan ruang ngarep isih bisa ngasilake tekanan hidrolik sing ngerem roda ngarep. Bisa dideleng yen nalika ana pipa ing sistem rem hidrolik sirkuit ganda gagal, silinder master rem isih bisa digunakake, nanging stroke pedal sing dibutuhake tambah.
