Silinder master (silinder master), uga dikenal minangka minyak muda rem (udhara), fungsi utama yaiku nyurung cairan rem (utawa gas) bisa ditularake ing piston.
Silinder Master Brek minangka salah sawijining tumindak silinder hidraulik pistwan, lan fungsine yaiku ngowahi input energi mekanik kanthi mekanisme pedal dadi energi hidraulik. Ana rong jinis cylinder master, ruang tunggal lan dual-ruang, sing digunakake ing satru lan sistem rem hydraulik hidraulik dual-sirkuit.
Supaya bisa nambah keamanan mobil, miturut syarat regulasi lalu lintas, sistem braking saka mobil saiki nggunakake sistem kriker dual-chamber, sing kalebu seri cylinders Dual-Chamber, sing kalebu master Brake Sistem Braking Hidraulik Dual-Circuit.
Saiki, meh kabeh sistem rem hidraulik dual-sirkuit yaiku sistem rem servo utawa sistem braking dinamis. Nanging, ing sawetara kendharaan miniatur utawa entheng, supaya bisa nggawe struktur kasebut gampang, lan miturut kahanan sing ditindakake dening adus rempah-rempah, uga ana sawetara model sing nggunakake cylinder hydraulic simpul dual-circuit. Sistem.
Tandem-tikel Dobel Master Cylinder Struktur Silinder
Silinder master jinis iki kalebu sistem rem hidraulik hidraulik dual-sirkuit, sing padha karo rong kamar Brake-Master Sylinders sing disambungake ing seri.
Perumahan silinder master bris dilengkapi karo silinder silinder ngarep 7, piston silinder mburi 12, silinder ngarep 21 lan silinder mburi 18.
Silinder ngarep piston disegel karo cincin sealing 19; Piston silinder mburi disegel karo Ring Dering 16, lan dipanggonke nganggo cincin sing ana ing ngarep lan roda roda ing ngarep lan silinder ngarepe piston, lan silinder mburi Piston langsung didorong nganggo rod push. 15 push.
Nalika silinder master ora bisa digunakake, sirah piston lan cangkir ing ngarep lan kamar mburi mung ana ing antarane bolongan bypass 10 lan ganti rugi 11. Kekuwatan elastis musim semi piston saka silinder ngarep luwih gedhe tinimbang musim semi piston saka piston silinder mburi kanggo mesthekake yen rong pistons sing bener nalika ora bisa digunakake.
Nalika ngejarke, driver langkah ing pedal rem, pasukan pedal ditularake menyang rod ing 15 liwat mekanisme transmisi, lan nyurung piston mburi 12 kanggo maju. Sawise cangkir kulit nutupi bolongan bypass, tekanan ing rongga mburi mundhak. Ing tumindak tekanan hidraulik ing ruangan mburi lan pasukan musim semi silinder mburi, piston 7 silinder ngarep maju, lan tekanan ing kamar ngarep uga mundhak. Nalika pedal rem terus dipencet, tekanan hidraulik ing ngarep ngarep lan kamar mburi terus mundhak, nggawe ngarep ngarep lan ngarep.
Nalika rem kasebut dirilis, pembalap ngeculake pedal rem, ing tumindak piston ing ngarep lan mburi, lan lenga ing pipa-cilinder ngasilake cylinder, lan efek rem ilang.
Yen sirkuit dikontrol dening kamar ngarep gagal, piston silinder ngarep ora ngasilake tekanan hidraulik, nanging ing sangisore piston hidraulik, lan tekanan hidraulik piston, lan tekanan hidraulik ing mburi, lan tekanan hidraulik bisa nggawe roda mburi ngasilake pasukan sing bisa ngasilake. Yen sirkuit dikontrol dening kamar mburi gagal, ruangan mburi ora ngasilake tekanan hidraulik, nanging piston silinder mburi terus maju kanthi tlutuh silinder ing ngarep, lan kamar ngarep isih bisa ngasilake tekanan silinder ngarep Bisa dideleng manawa nalika ana pipa pipa ing sistem rem hidraulik dual-sirkuit, silinder master bisa isih bisa digunakake, nanging sing dibutuhake, stroke pedal sing dibutuhake tambah akeh.
