Klasifikasi produk lan divisi sudut materi
Saka perspektif ngasilake bahan damping, penyerap kejut utamane kalebu penyerap kejut hidrolik lan pneumatik, uga penyerap kejut redaman variabel.
Jinis hidrolik
Hydraulic shock absorber digunakake digunakake ing sistem suspensi mobil. Prinsip kasebut yaiku nalika pigura lan poros bolak-balik lan piston bolak-balik ing tong silinder penyerap kejut, lenga ing omah penyerap kejut bakal bola-bali mili saka rongga njero liwat pori-pori sempit menyang njero liyane. rongga. Ing wektu iki, gesekan antarane cairan lan tembok njero lan gesekan internal molekul cairan mbentuk gaya redam kanggo geter.
Inflatable
Penyerap kejut inflatable minangka jinis penyerap kejut anyar sing dikembangake wiwit taun 1960-an. Model utilitas ditondoi kanthi piston ngambang dipasang ing sisih ngisor tong silinder, lan kamar gas tertutup sing dibentuk dening piston ngambang lan salah sawijining ujung tong silinder diisi nitrogen tekanan tinggi. O-ring bagean gedhe dipasang ing piston ngambang, kang rampung misahake lenga lan gas. Piston sing digunakake dilengkapi katup kompresi lan katup ekstensi sing ngganti area cross-sectional saluran kanthi kecepatan obah. Nalika setir mundhak munggah lan mudhun, piston kerja saka absorber kejut gerakane bali lan kasebut ing adi lenga, asil ing prabédan meksa lenga antarane kamar ndhuwur lan kamar ngisor piston apa, lan lenga meksa bakal mbukak mbukak. katup komprèsi lan katup extension lan mili bali lan kasebut. Minangka katup mrodhuksi pasukan damping gedhe kanggo lenga meksa, geter wis attenuated.
Pembagian sudut struktural
Struktur penyerap kejut yaiku rod piston kanthi piston dilebokake ing silinder lan silinder diisi lenga. Piston nduweni orifice supaya lenga ing rong bagean spasi sing dipisahake dening piston bisa nambah siji liyane. Damping digawe nalika lenga kenthel ngliwati orifice. Sing luwih cilik orifice, luwih gedhe gaya redam, luwih gedhe viskositas lenga lan luwih gedhe gaya redam. Yen ukuran orifice tetep ora owah, nalika absorber kejut dianggo cepet, damping gedhe banget bakal mengaruhi panyerepan impact. Mulane, katup spring godhong sing bentuke cakram disetel ing stopkontak orifice. Nalika tekanan mundhak, katup dibukak, bukaan orifice mundhak lan damping mudhun. Amarga piston obah ing rong arah, klep spring godhong dipasang ing loro-lorone piston, sing diarani katup kompresi lan katup ekstensi.
Miturut strukture, absorber kejut dipérang dadi silinder siji lan silinder pindho. Bisa luwih dipérang dadi: 1 Single silinder pneumatic shock absorber; 2. Double silinder meksa lenga kejut absorber; 3. Double silinder hidro pneumatic shock absorber.
Barel pindho
Iku tegese absorber kejut wis loro silinder njaba lan njero, lan piston gerakane ing silinder utama. Amarga entri lan ekstraksi rod piston, volume lenga ing silinder njero mundhak lan nyusut. Mulane, imbangan lenga ing silinder njero kudu dijaga kanthi ngganti karo silinder njaba. Mulane, kudu ana papat klep ing absorber kejut silinder pindho, yaiku, saliyane loro katup throttle ing piston kasebut ing ndhuwur, ana uga katup aliran lan katup ganti rugi sing dipasang ing antarane silinder njero lan njaba kanggo ngrampungake fungsi ijol-ijolan. .
Tipe laras tunggal
Dibandhingake karo silinder kejut absorber pindho, siji silinder kejut absorber nduweni struktur prasaja lan nyuda pesawat saka sistem tutup. Piston ngambang dipasang ing sisih ngisor tong minyak silinder (sing diarani floating tegese ora ana rod piston kanggo ngontrol gerakane). Kamar udara sing ditutup dibentuk ing sangisore piston ngambang lan diisi nitrogen tekanan tinggi. Owah-owahan ing tingkat Cairan sing kasebut ing ndhuwur disebabake lenga mlebu lan metu saka rod piston kanthi otomatis diadaptasi kanthi ngambang piston ngambang. Kajaba ing ndhuwur
