Klasifikasi produk lan divisi sudut materi
Saka perspektif ngasilake bahan redaman, peredam kejut utamane kalebu peredam kejut hidrolik lan pneumatik, uga peredam kejut redaman variabel.
Tipe hidrolik
Peredam kejut hidrolik akeh digunakake ing sistem suspensi mobil. Prinsipe yaiku nalika rangka lan poros obah maju mundur lan piston obah maju mundur ing laras silinder peredam kejut, lenga ing omah peredam kejut bakal bola-bali mili saka rongga njero liwat sawetara pori-pori sempit menyang rongga njero liyane. Ing wektu iki, gesekan antarane cairan lan tembok njero lan gesekan internal molekul cairan mbentuk gaya redaman getaran.
Bisa ditiup
Peredam kejut kembung iku jinis peredam kejut anyar sing dikembangake wiwit taun 1960-an. Model utilitase ditondoi kanthi piston ngambang dipasang ing sisih ngisor laras silinder, lan ruang gas tertutup sing dibentuk dening piston ngambang lan salah sawijining ujung laras silinder diisi nitrogen tekanan tinggi. Cincin-O bagean gedhe dipasang ing piston ngambang, sing misahake lenga lan gas kanthi lengkap. Piston kerja dilengkapi katup kompresi lan katup ekstensi sing ngganti area penampang saluran kanthi kecepatan obah. Nalika rodha mlumpat munggah lan mudhun, piston kerja peredam kejut obah maju mundur ing cairan lenga, sing nyebabake beda tekanan lenga antarane ruang ndhuwur lan ruang ngisor piston kerja, lan lenga tekanan bakal meksa mbukak katup kompresi lan katup ekstensi lan mili maju mundur. Nalika katup ngasilake gaya redaman gedhe menyang lenga tekanan, getaran dilemahake.
Pambagian sudut struktural
Struktur shock absorber yaiku batang piston karo piston dilebokake ing silinder lan silinder diisi lenga. Piston nduweni bolongan supaya lenga ing rong bagean ruang sing dipisahake dening piston bisa saling nambahi. Redaman diasilake nalika lenga kentel ngliwati bolongan. Sing luwih cilik bolongan, sing luwih gedhe gaya redaman, sing luwih gedhe viskositas lenga lan sing luwih gedhe gaya redaman. Yen ukuran bolongan tetep ora owah, nalika shock absorber kerjane cepet, redaman sing berlebihan bakal mengaruhi penyerapan dampak. Mulane, katup pegas godhong sing bentuke cakram disetel ing outlet bolongan. Nalika tekanan mundhak, katup didorong mbukak, bukaan bolongan mundhak lan redaman mudhun. Amarga piston obah ing rong arah, katup pegas godhong dipasang ing loro-lorone piston, sing diarani katup kompresi lan katup ekstensi.
Miturut strukture, peredam kejut dipérang dadi silinder tunggal lan silinder ganda. Iki bisa dipérang manèh dadi: 1 Peredam kejut pneumatik silinder tunggal; 2. Peredam kejut tekanan oli silinder ganda; 3. Peredam kejut hidropneumatik silinder ganda.
Laras ganda
Tegese shock absorber nduweni rong silinder njero lan njaba, lan piston obah ing silinder njero. Amarga mlebu lan metune batang piston, volume lenga ing silinder njero mundhak lan nyusut. Mulane, keseimbangan lenga ing silinder njero kudu dijaga kanthi ijol-ijolan karo silinder njaba. Mulane, kudu ana papat katup ing shock absorber silinder ganda, yaiku, saliyane rong katup throttle ing piston sing kasebut ing ndhuwur, ana uga katup aliran lan katup kompensasi sing dipasang ing antarane silinder njero lan njaba kanggo ngrampungake fungsi ijol-ijolan.
Tipe laras tunggal
Dibandhingake karo peredam kejut silinder ganda, peredam kejut silinder tunggal nduweni struktur sing prasaja lan nyuda sakumpulan sistem katup. Piston ngambang dipasang ing sisih ngisor laras silinder (sing diarani ngambang tegese ora ana batang piston kanggo ngontrol gerakane). Ruang udara tertutup dibentuk ing sangisore piston ngambang lan diisi nitrogen tekanan tinggi. Owah-owahan tingkat cairan sing kasebut ing ndhuwur sing disebabake dening lenga mlebu lan metu saka batang piston kanthi otomatis diadaptasi dening ngambang piston ngambang. Kajaba ing ndhuwur
