Klasifikasi produk lan divisi sudut material
Saka perspektif ngasilake bahan-bahan sing apik, nyerep kejut utamane kalebu penyerap kejut hidrolik lan pneumatik, uga ora nyerep kejut sing apik.
Jinis hidrolik
Penyerap kejutan hidraulik digunakake ing sistem penundaan mobil. Prinsip yaiku nalika pigura lan gandar mundur lan mundur lan piston mundur ing silinder sing nyerep saka rongga kejut, lenga ing omah penyerap kejut bakal mili saka rongga batin liyane. Ing wektu iki, gesekan antarane cairan lan tembok batin lan gesekan internal molekul cair mbentuk kekuwatan sing geter kanggo geter.
Inflatable
Absorber kejut inflatable yaiku jinis penyerapan kejutan sing anyar sing dikembangake wiwit taun 1960an. Modilitas model utama ditondoi ing piston ngambang dipasang ing sisih ngisor laras silinder, lan ruang bensin sing ditutup kanthi piston ngambang lan siji mburi silinder diisi nitrogen tekanan tinggi. O-ring gedhe dipasang ing piston ngambang, sing misahake misahake minyak lan gas. Piston sing digunakake dilengkapi katresif komprèsi lan katup ekstensi sing ngganti area saluran saluran kanthi kacepetan obah kasebut. Nalika rodha mlumpat munggah lan mudhun, piston kerja nyerep kejut mundur lan metu ing bedane piston lenga, lan ruangan tekanan ing piston lan sambungan sing luwih murah lan aliran katresif lan aliran mundur. Minangka katup ngasilake kekuwatan sing apik kanggo minyak tekanan, geter ditawani.
Divisi sudut struktural
Struktur Absorber kejut yaiku rod saka piston karo piston dilebokake ing silinder lan silinder diisi minyak. Piston duwe orifis supaya minyak ing rong bagian ing ruang sing dipisahake dening piston bisa nambahi saben liyane. Damping digawe nalika lenga sing bisa diluncurake liwat orifice kasebut. Sing luwih cilik orifis, kekuwatan sing ngrusak, luwih gedhe viskositas lenga lan kekuwatan sing apik. Yen ukuran orifice tetep ora owah, nalika nyerep kejut bisa cepet, gedhe banget bakal mengaruhi penyerapan pengaruh. Mula, katup godhong musim semi sing bentuké cakram disetel ing outlet Orifice. Yen tekanan mundhak, katup kasebut ditolak, mbukak Orifice mundhak lan nyusup mudhun. Amarga piston pindhah ing rong arah, godhong godhong musim semi dipasang ing loro-lorone piston, sing diarani katressi komprèsi lan sambungan valve.
Miturut strukture, penyerap kejut dipérang dadi silinder tunggal lan silinder kaping pindho. Bisa dipérang dadi: 1 penyerap tilas silinder tunggal silinder; 2. Tekanan silinder dobel silinder kejut; 3. Slinder dobel hidor hydros pneumatik.
Tongkat kaping pindho
Tegese penyerap kejutan duwe rong silinder batin lan njaba, lan piston pindhah ing silinder batin. Amarga mlebu lan ekstraksi rod piston, volume lenga ing silinder jero mundhak lan nyusut. Mula, keseimbangan minyak ing silinder batin kudu dijaga kanthi ijol-ijolan nganggo silinder njaba. Mula, kudu ana garis katup ing gabungan silinder silinder kaping pindho, yaiku saliyane ing rong katurunan ing piston ing ndhuwur, uga ana katup ganti rugi ing antarane piston sing wis diinstal ing ndhuwur, kanggo ngrampungake fungsi ijol-ijolan.
Jinis tong tong tong
Dibandhingake karo silinder kejut silinder kaping pindho, sing nyerep kejutan silinder tunggal duwe struktur sing gampang lan nyuda set sistem katup. Piston ngambang dipasang ing bagean ngisor laras silinder (sing diarani ngambang tegese ora ana rod piston kanggo ngontrol gerakan dheweke). Kamar udara sing ditutup dibentuk ing piston ngambang lan kapenuhan nitrogen tekanan tinggi. Owah-owahan sing kasebut ing ndhuwur, ing ngisor iki disebabake minyak ing njero ruangan lan metu saka rod saka piston kanthi otomatis diadaptasi kanthi ngambang piston ngambang. Kajaba ing ndhuwur
