Kanggo nyepetake atenuasi getaran rangka lan bodi sarta ningkatake kenyamanan berkendara (kenyamanan), peredam kejut dipasang ing umume sistem suspensi kendaraan.
Sistem panyerep kejut mobil kasusun saka pegas lan peredam kejut. Peredam kejut ora digunakake kanggo nyangga bobot awak kendaraan, nanging kanggo nyegah kejut saka pantulan pegas sawise panyerepan kejut lan nyerep energi tabrakan dalan. Pegas nduweni peran kanggo nyuda dampak, ngganti "dampak sapisan kanthi energi gedhe" dadi "dampak kaping pirang-pirang kanthi energi cilik", lan peredam kejut mboko sithik nyuda "dampak kaping pirang-pirang kanthi energi cilik". Yen sampeyan nyopir mobil kanthi peredam kejut sing rusak, sampeyan bisa ngalami pantulan gelombang sawise mobil ngliwati saben pit lan fluktuasi, lan peredam kejut digunakake kanggo nyegah pantulan iki. Tanpa peredam kejut, pantulan pegas ora bisa dikontrol. Nalika mobil ketemu dalan sing kasar, bakal ngasilake pantulan sing serius. Nalika menikung, uga bakal nyebabake ilang genggeman ban lan pelacakan amarga getaran munggah lan mudhun pegas.
Suntingan lan penyiaran klasifikasi produk
Pambagian sudut materi:Saka perspektif ngasilake bahan redaman, peredam kejut utamane kalebu peredam kejut hidrolik lan pneumatik, lan ana uga peredam kejut redaman variabel.
Jinis hidrolik:Peredam kejut hidrolik akeh digunakake ing sistem suspensi mobil. Prinsipe yaiku nalika rangka lan poros obah maju mundur lan piston obah maju mundur ing laras silinder peredam kejut, lenga ing omah peredam kejut bakal bola-bali mili saka rongga njero menyang rongga njero liyane liwat sawetara pori-pori sing sempit. Ing wektu iki, gesekan antarane cairan lan tembok njero lan gesekan internal molekul cairan mbentuk gaya redaman getaran.
Bisa ditiup:Peredam kejut sing bisa ditiup iku jinis peredam kejut anyar sing dikembangake wiwit taun 1960-an. Model utilitase ditondoi kanthi piston ngambang dipasang ing sisih ngisor laras silinder, lan ruang gas tertutup sing dibentuk dening piston ngambang lan salah sawijining ujung laras silinder diisi nitrogen tekanan tinggi. Cincin-O bagean gedhe dipasang ing piston ngambang, sing misahake lenga lan gas kanthi lengkap. Piston kerja dilengkapi katup kompresi lan katup ekstensi sing ngganti area penampang saluran kanthi kecepatan obah. Nalika rodha mlumpat munggah lan mudhun, piston kerja peredam kejut obah maju mundur ing cairan lenga, sing nyebabake beda tekanan lenga antarane ruang ndhuwur lan ruang ngisor piston kerja, lan lenga tekanan bakal mbukak katup kompresi lan katup ekstensi lan mili maju mundur. Nalika katup ngasilake gaya redaman gedhe menyang lenga tekanan, getaran dilemahake.
