Kanggo nyepetake atenuasi pigura lan getaran awak lan nambah kenyamanan (kenyamanan), penyerap kejut dipasang ing umume sistem suspensi kendaraan.
Sistem panyerepan kejut mobil kasusun saka spring lan shock absorber. Penyerap kejut ora digunakake kanggo ndhukung bobot awak kendaraan, nanging kanggo nyuda kejut saka rebound spring sawise nyerep kejut lan nyerep energi saka impact dalan. Musim semi nduweni peran kanggo ngurangi impact, ngganti "impact siji-wektu kanthi energi gedhe" dadi "beberapa impact karo energi cilik", lan shock absorber mboko sithik nyuda "multiple impact karo energi cilik". Yen sampeyan nyopir mobil kanthi panyerepan kejut sing rusak, sampeyan bisa ngalami bouncing saka afterwave sawise mobil liwat saben jugangan lan fluktuasi, lan absorber kejut digunakake kanggo nyuda bouncing iki. Tanpa penyerap kejut, rebound spring ora bisa dikontrol. Nalika mobil ketemu dalan atos, iku bakal gawé mumbul serius. Nalika cornering, iku uga bakal nimbulaké mundhut saka genggeman ban lan nelusuri amarga getaran munggah lan mudhun saka spring.
Suntingan lan siaran klasifikasi produk
Pembagian sudut material:Saka perspektif ngasilake bahan damping, penyerap kejut utamane kalebu penyerap kejut hidrolik lan pneumatik, lan uga ana penyerap kejut redaman variabel.
Tipe hidrolik:Hydraulic shock absorber digunakake digunakake ing sistem suspensi mobil. Prinsip kasebut yaiku nalika pigura lan poros bolak-balik lan piston bolak-balik ing tong silinder penyerap kejut, lenga ing omah penyerap kejut bakal bola-bali mili saka rongga njero menyang rongga njero liyane liwat sawetara sempit. pori-pori. Ing wektu iki, gesekan antarane cairan lan tembok njero lan gesekan internal molekul cairan mbentuk gaya redam kanggo geter.
Inflatable:Penyerap kejut inflatable minangka jinis penyerap kejut anyar sing dikembangake wiwit taun 1960-an. Model utilitas ditondoi kanthi piston ngambang dipasang ing sisih ngisor tong silinder, lan kamar gas tertutup sing dibentuk dening piston ngambang lan salah sawijining ujung tong silinder diisi nitrogen tekanan tinggi. O-ring bagean gedhe dipasang ing piston ngambang, kang rampung misahake lenga lan gas. Piston sing digunakake dilengkapi katup kompresi lan katup ekstensi sing ngganti area cross-sectional saluran kanthi kecepatan obah. Nalika setir mundhak munggah lan mudhun, piston kerja saka absorber kejut gerakane bali lan kasebut ing adi lenga, asil ing prabédan meksa lenga antarane kamar ndhuwur lan kamar ngisor piston apa, lan lenga meksa bakal mbukak mbukak. tutup komprèsi lan tutup extension lan mili bali lan kasebut. Minangka katup mrodhuksi pasukan damping gedhe kanggo lenga meksa, geter wis attenuated.
