Institut Asuransi Amérika, sing dikenal minangka IIH, duwe tes kacilakan bumper sing ngevaluasi karusakan lan ndandani biaya kacilakan kanthi rendah kanggo ngelingake konsumen kanggo tuku mobil kanthi biaya sing ana gandhengane. Nanging, negara kita duwe tes akses, nanging standar sithik banget, meh mobil bisa liwati. Mula, manufaktur ora duwe kekuwatan kanggo ngatur lan ngoptimalake balok Anti ngarep lan mburi miturut biaya pangopènan tabrakan rendah rendah.
Ing Eropa, akeh wong sing seneng mindhah ruang parkir ing antarane ngarep lan mburi, saengga umume mbutuhake mobil dadi kuwat kanthi cepet. Pira wong ing China bakal mindhah ruang parkir kaya iki? Ok, optimisasi tabrakan kacepetan sing murah, misale jek wong Tionghoa ora bakal ngalami.
Ndelok tabrakan kanthi kacepetan dhuwur, yaiku Iihs ing Amerika Serikat lan 25% saka tabrakan offset sing paling abot saka donya, produsen mbantu produsen kanggo menehi perhatian kanggo aplikasi lan efek balok baja anti-tabrakan. Ing China, amarga standar C-NCAP, sawetara manufaktur nemokake manawa produke bisa entuk 5 lintang sanajan tanpa balok baja sing nabrak, sing menehi kesempatan kanggo "mainake aman".
