Thermostat minangka katup sing ngontrol jalur aliran coolant. Iki minangka piranti pangaturan suhu otomatis, biasane ngemot komponen sensor suhu, sing nguripake lan mateni aliran udara, gas utawa cairan kanthi ekspansi termal utawa kontraksi kadhemen.
Termostat kanthi otomatis nyetel jumlah banyu sing mlebu ing radiator miturut suhu banyu sing adhem, lan ngganti kisaran sirkulasi banyu kanggo nyetel kapasitas boros panas saka sistem pendinginan lan mesthekake yen mesin bisa digunakake ing sawetara suhu sing cocog. Thermostat kudu katahan ing kondisi technical apik, digunakake bakal mengaruhi operasi normal engine. Yen tutup utama termostat dibukak kasep, mesin bakal dadi panas banget; yen tutup utama dibukak banget awal, engine wektu anget-up bakal ingkang dipun danguaken lan suhu engine bakal banget kurang.
Umumé, peran termostat yaiku supaya mesin ora kadhemen. Contone, sawise mesin mlaku kanthi normal, suhu mesin bisa uga sithik yen ora ana termostat nalika nyopir ing mangsa. Ing wektu iki, mesin perlu kanggo sementara mungkasi banyu non-circulation kanggo mesthekake yen suhu engine ora banget kurang.
Cara kerja termostat lilin
Thermostat utama sing digunakake yaiku termostat jinis lilin. Nalika suhu cooling luwih murah tinimbang nilai sing ditemtokake, parafin olahan ing awak sensor suhu termostat padhet, lan tutup termostat ditutup ing antarane mesin lan radiator ing tumindak spring. Coolant bali menyang mesin liwat pompa banyu kanggo sirkulasi cilik ing mesin. Nalika suhu coolant tekan nilai sing ditemtokake, paraffin wiwit nyawiji lan mboko sithik dadi cairan, lan volume mundhak lan tabung karet dikompres kanggo nyusut. Nalika tabung karet nyusut, dorong munggah ditrapake ing rod push, lan rod push duwe dorongan mundur mudhun ing tutup kanggo mbukak tutup. Ing wektu iki, coolant mili liwat radiator lan tutup termostat, lan banjur bali menyang engine liwat pump banyu kanggo siklus gedhe. Umume termostat disusun ing pipa outlet banyu saka sirah silinder. Kauntungan saka iki yaiku struktur kasebut prasaja, lan gampang mbusak gelembung udara ing sistem pendinginan; kerugian iku thermostat asring dibukak lan ditutup sak operasi, asil ing osilasi.
Pengadilan negara
Nalika mesin wiwit mbukak kadhemen, yen ana banyu cooling mili metu saka pipa welingan saka kamar banyu ndhuwur tank banyu, iku tegese tutup utama thermostat ora bisa ditutup; nalika suhu banyu cooling mesin ngluwihi 70 ℃, kamar banyu ndhuwur tank banyu lumebu. lan ndandani dibutuhake ing wektu iki. Pemriksaan termostat bisa ditindakake ing kendaraan kaya ing ngisor iki:
Pemriksaan sawise mesin diwiwiti: Bukak tutup inlet banyu radiator, yen tingkat pendinginan ing radiator statis, tegese termostat bisa digunakake kanthi normal; yen ora, iku tegese thermostat ora bisa digunakake kanthi bener. Iki amarga nalika suhu banyu luwih murah tinimbang 70 ° C, silinder ekspansi termostat ana ing negara kontrak lan tutup utama ditutup; nalika suhu banyu luwih dhuwur tinimbang 80 ° C, silinder ekspansi ngembang, katup utama mbukak alon-alon, lan banyu sirkulasi ing radiator wiwit mili. Nalika ukuran suhu banyu nuduhake ngisor 70 ° C, yen ana banyu mili ing pipa inlet saka radiator lan suhu banyu anget, iku tegese tutup utama thermostat ora ditutup tightly, nyebabake banyu cooling kanggo sirkulasi. prematur.
Priksa sawise suhu banyu mundhak: Ing tahap awal operasi mesin, suhu banyu mundhak kanthi cepet; nalika ngukur suhu banyu nuduhake 80, tingkat dadi panas slows mudhun, nuduhake yen thermostat bisa normal. Kosok baline, yen suhu banyu wis mundhak kanthi cepet, nalika tekanan internal tekan tingkat tartamtu, banyu sing nggodhok dumadakan kebanjiran, tegese katup utama macet lan dumadakan mbukak.
Nalika ukuran suhu banyu nuduhake 70 ° C-80 ° C, bukak tutup radiator lan saklar saluran radiator, lan rasakake suhu banyu kanthi tangan. Yen loro-lorone panas, tegese termostat bisa digunakake kanthi normal; yen suhu banyu ing inlet banyu radiator kurang, lan radiator kapenuhan Yen ora ana banyu mili metu utawa banyu mili sethitik ing pipe welingan banyu saka kamar, iku tegese tutup utama thermostat ora bisa dibukak.
Termostat sing macet utawa ora ditutup kanthi rapet kudu dicopot kanggo ngresiki utawa ndandani, lan ora bisa digunakake langsung.
Pemriksaan rutin
Status switch termostat
Status switch termostat
Miturut informasi kasebut, umur aman termostat lilin umume 50.000km, mula kudu diganti kanthi rutin miturut umur sing aman.
Lokasi termostat
Cara inspeksi termostat yaiku mriksa suhu bukaan, suhu mbukak kanthi lengkap lan angkat tutup utama termostat ing peralatan pemanasan suhu konstan sing bisa diatur. Yen salah siji saka wong-wong mau ora ketemu nilai kasebut, thermostat kudu diganti. Contone, kanggo termostat mesin Santana JV, suhu bukaan katup utama yaiku 87 ° C plus utawa minus 2 ° C, suhu mbukak kanthi lengkap yaiku 102 ° C plus utawa minus 3 ° C, lan angkat mbukak kanthi lengkap. iku > 7 mm.
susunan termostat
Umumé, coolant saka sistem cooling banyu mili saka awak lan mili metu saka sirah silinder. Paling termostat dumunung ing garis stopkontak sirah silinder. Kauntungan saka susunan iki yaiku struktur kasebut prasaja, lan gampang mbusak gelembung udara ing sistem pendinginan banyu; kerugian iku osilasi occurs nalika thermostat dianggo.
Contone, nalika miwiti mesin kadhemen ing mangsa, tutup termostat ditutup amarga suhu coolant kurang. Nalika coolant ana ing siklus cilik, suhu mundhak cepet lan tutup termostat mbukak. Ing wektu sing padha, coolant suhu kurang ing radiator mili menyang awak, supaya coolant cools mudhun maneh, lan tutup termostat ditutup maneh. Nalika suhu coolant mundhak maneh, tutup termostat mbukak maneh. Nganti suhu kabeh coolant stabil, katup termostat bakal dadi stabil lan ora mbukak lan nutup bola-bali. Fenomena yen katup termostat dibukak lan ditutup bola-bali ing wektu sing cendhak diarani osilasi termostat. Nalika kedadean iki kedaden, iku bakal nambah konsumsi bahan bakar mobil.
Thermostat uga bisa diatur ing pipa stopkontak banyu saka radiator. noto iki bisa nyuda utawa ngilangke kedadean osilasi saka thermostat, lan sabenere bisa ngontrol suhu coolant, nanging struktur Komplek lan biaya dhuwur, lan biasane digunakake ing mobil-kinerja dhuwur lan mobil sing asring drive ing. kacepetan dhuwur ing mangsa. [2]
Dandan kanggo Thermostat Lilin
Dandan ing Suhu Controlled Komponen Drive
Universitas Teknik lan Teknologi Shanghai wis ngembangake jinis termostat anyar kanthi termostat parafin minangka badan induk lan paduan memori bentuk basis tembaga berbentuk silinder coil minangka unsur drive kontrol suhu. Thermostat bias spring nalika suhu silinder wiwitan mobil kurang, lan spring alloy komprèsi nutup tutup utama lan tutup tambahan mbukak kanggo siklus cilik. Nalika suhu coolant mundhak menyang Nilai tartamtu, spring alloy memori ngembangaken lan compresses bias. Spring ndadekake tutup utama termostat mbukak, lan nalika suhu coolant mundhak, bukaan saka tutup utama mboko sithik mundhak, lan tutup tambahan mboko sithik nutup kanggo nindakake siklus gedhe.
Minangka unit kontrol suhu, paduan memori ndadekake tutup mbukak tumindak owah-owahan relatif lancar karo suhu, kang ono gunane kanggo ngurangi impact kaku termal saka banyu cooling suhu kurang ing tank banyu ing blok silinder nalika mesin pembakaran internal diwiwiti, lan ing wektu sing padha nambah urip layanan saka thermostat. Nanging, termostat diowahi kanthi basis termostat lilin, lan desain struktural unsur drive kontrol suhu diwatesi nganti sawetara.
Dandan katup
Thermostat duweni efek throttling ing cairan pendingin. Mundhut cairan pendingin sing mili liwat termostat ndadékaké mundhut daya mesin pembakaran internal, sing ora bisa digatèkaké. Katup dirancang minangka silinder tipis kanthi bolongan ing tembok sisih, lan saluran aliran Cairan dibentuk dening bolongan sisih lan bolongan tengah, lan kuningan utawa aluminium digunakake minangka bahan tutup kanggo nggawe permukaan klep Gamelan, supaya minangka kanggo ngurangi resistance lan nambah suhu. efisiensi piranti.
Optimalisasi sirkuit aliran saka medium cooling
Kondisi kerja termal sing cocog kanggo mesin pembakaran internal yaiku suhu sirah silinder relatif kurang lan suhu blok silinder relatif dhuwur. Mulane, sistem pendinginan pamisah-aliran iai katon, lan struktur lan posisi instalasi termostat nduweni peran penting. Struktur instalasi saka karya gabungan saka thermostats, loro thermostats dipasang ing krenjang padha, sensor suhu dipasang ing thermostat kapindho, 1/3 saka aliran coolant digunakake kanggo kelangan blok silinder, 2/3 coolant. aliran digunakake kanggo kelangan sirah silinder.
