Termostat iku katup sing ngontrol jalur aliran cairan pendingin. Iki minangka piranti pangaturan suhu otomatis, biasane ngemot komponen sensor suhu, sing nguripake lan mateni aliran udara, gas utawa cairan kanthi ekspansi termal utawa kontraksi adhem.
Termostat kanthi otomatis nyetel jumlah banyu sing mlebu radiator miturut suhu banyu pendingin, lan ngganti kisaran sirkulasi banyu kanggo nyetel kapasitas pembuangan panas sistem pendingin lan mesthekake yen mesin bisa digunakake ing kisaran suhu sing cocog. Termostat kudu dijaga ing kondisi teknis sing apik, yen ora, bakal mengaruhi operasi normal mesin kanthi serius. Yen katup utama termostat dibukak kasep banget, bakal nyebabake mesin dadi panas banget; yen katup utama dibukak kasep banget, wektu pemanasan mesin bakal suwe lan suhu mesin bakal kurang banget.
Sakabèhé, perané termostat yaiku kanggo njaga mesin supaya ora kakehan adhem. Contoné, sawisé mesin bisa mlaku kanthi normal, suhu mesin bisa uga kurang banget yèn ora ana termostat nalika nyetir ing mangsa adhem. Ing wektu iki, mesin kudu mandheg sementara sirkulasi banyu kanggo mesthekake yèn suhu mesin ora kakehan adhem.
Cara kerja termostat lilin
Termostat utama sing digunakake yaiku termostat jinis lilin. Nalika suhu pendinginan luwih murah tinimbang nilai sing ditemtokake, parafin sing wis diolah ing awak sensor suhu termostat dadi padhet, lan katup termostat ditutup ing antarane mesin lan radiator ing sangisore aksi pegas. Cairan pendingin bali menyang mesin liwat pompa banyu kanggo sirkulasi cilik ing mesin. Nalika suhu cairan pendingin tekan nilai sing ditemtokake, parafin wiwit leleh lan mboko sithik dadi cairan, lan volume mundhak lan tabung karet dikompres nganti susut. Nalika tabung karet susut, dorongan munggah ditrapake ing batang dorong, lan batang dorong duwe dorongan mudhun ing katup kanggo mbukak katup. Ing wektu iki, cairan pendingin mili liwat radiator lan katup termostat, banjur mili bali menyang mesin liwat pompa banyu kanggo siklus gedhe. Umume termostat disusun ing pipa saluran banyu saka sirah silinder. Kauntungane yaiku strukture prasaja, lan gampang mbusak gelembung udara ing sistem pendingin; kerugiane yaiku termostat asring dibukak lan ditutup sajrone operasi, sing nyebabake osilasi.
Putusan negara
Nalika mesin wiwit adhem, yen ana banyu pendingin sing mili metu saka pipa mlebu ruang banyu ndhuwur tangki banyu, tegese katup utama termostat ora bisa ditutup; nalika suhu banyu pendingin mesin ngluwihi 70 ℃, ruang banyu ndhuwur tangki banyu mlebu. Yen ora ana banyu pendingin sing mili metu saka pipa banyu, tegese katup utama termostat ora bisa dibukak kanthi normal, lan perbaikan dibutuhake ing wektu iki. Inspeksi termostat bisa ditindakake ing kendaraan kaya ing ngisor iki:
Pamriksaan sawise mesin diuripake: Bukak tutup saluran mlebu banyu radiator, yen tingkat pendinginan ing radiator statis, tegese termostat bisa digunakake kanthi normal; yen ora, tegese termostat ora bisa digunakake kanthi bener. Iki amarga nalika suhu banyu luwih murah tinimbang 70°C, silinder ekspansi termostat ana ing kahanan kontraksi lan katup utama ditutup; nalika suhu banyu luwih dhuwur tinimbang 80°C, silinder ekspansi ngembang, katup utama mboko sithik mbukak, lan banyu sing sirkulasi ing radiator wiwit mili. Nalika indikator suhu banyu nuduhake ing ngisor 70°C, yen ana banyu sing mili ing pipa saluran mlebu radiator lan suhu banyu anget, tegese katup utama termostat ora ditutup rapet, nyebabake banyu pendingin sirkulasi prematur.
Priksa sawise suhu banyu mundhak: Ing tahap awal operasi mesin, suhu banyu mundhak kanthi cepet; nalika indikator suhu banyu nuduhake 80, laju pemanasan mudhun, nuduhake yen termostat bisa digunakake kanthi normal. Kosok baline, yen suhu banyu mundhak kanthi cepet, nalika tekanan internal tekan tingkat tartamtu, banyu sing umob dumadakan meluap, sing tegese katup utama macet lan dumadakan mbukak.
Nalika indikator suhu banyu nuduhake 70°C-80°C, bukak tutup radiator lan saklar saluran pembuangan radiator, lan rasakna suhu banyu nganggo tangan. Yen loro-lorone panas, tegese termostat bisa digunakake kanthi normal; yen suhu banyu ing saluran mlebu banyu radiator kurang, lan radiator wis kebak. Yen ora ana banyu sing mili metu utawa banyu sing mili sithik ing pipa saluran mlebu banyu ing kamar, tegese katup utama termostat ora bisa dibukak.
Termostat sing macet utawa ora nutup rapet kudu dicopot kanggo diresiki utawa didandani, lan ora kena langsung digunakake.
Inspeksi rutin
Status saklar termostat
Status saklar termostat
Miturut informasi kasebut, umur aman termostat lilin umume 50.000 km, mula kudu diganti kanthi rutin miturut umur amane.
Lokasi termostat
Cara pamriksan termostat yaiku mriksa suhu pambukaan, suhu mbukak kanthi lengkap, lan pengangkatan katup utama termostat ing peralatan pemanas suhu konstan sing bisa diatur suhune. Yen salah sijine ora memenuhi nilai sing ditemtokake, termostat kudu diganti. Contone, kanggo termostat mesin Santana JV, suhu pambukaan katup utama yaiku 87°C plus utawa minus 2°C, suhu mbukak kanthi lengkap yaiku 102°C plus utawa minus 3°C, lan pengangkatan mbukak kanthi lengkap yaiku >7mm.
Susunan termostat
Lumrahé, cairan pendingin sistem pendingin banyu mili saka awak lan mili metu saka endhas silinder. Umume termostat dumunung ing saluran metu endhas silinder. Kauntungan saka susunan iki yaiku strukture prasaja, lan gampang mbusak gelembung udara ing sistem pendingin banyu; kekurangane yaiku osilasi kedadeyan nalika termostat bisa digunakake.
Umpamane, nalika miwiti mesin adhem ing mangsa dingin, katup termostat ditutup amarga suhu cairan pendingin sing kurang. Nalika cairan pendingin ana ing siklus cilik, suhu mundhak kanthi cepet lan katup termostat mbukak. Ing wektu sing padha, cairan pendingin suhu rendah ing radiator mili menyang awak, saengga cairan pendingin adhem maneh, lan katup termostat ditutup maneh. Nalika suhu cairan pendingin mundhak maneh, katup termostat mbukak maneh. Nganti suhu kabeh cairan pendingin stabil, katup termostat bakal dadi stabil lan ora bakal mbukak lan nutup bola-bali. Fenomena katup termostat dibukak lan ditutup bola-bali sajrone wektu sing cendhak diarani osilasi termostat. Nalika fenomena iki kedadeyan, bakal nambah konsumsi bahan bakar mobil.
Termostat uga bisa diatur ing pipa saluran metu banyu radiator. Susunan iki bisa nyuda utawa ngilangi fenomena osilasi termostat, lan bisa ngontrol suhu cairan pendingin kanthi tepat, nanging strukture rumit lan regane larang, lan biasane digunakake ing mobil kinerja dhuwur lan mobil sing asring nyopir kanthi kecepatan dhuwur ing mangsa dingin. [2]
Peningkatan ing Termostat Lilin
Peningkatan ing Komponen Penggerak sing Dikontrol Suhu
Universitas Teknik lan Teknologi Shanghai wis ngembangake jinis termostat anyar kanthi termostat parafin minangka awak induk lan paduan memori bentuk pegas koil silinder sing awujud tembaga minangka elemen penggerak kontrol suhu. Termostat iki ngimbangi pegas nalika suhu silinder wiwitan mobil kurang, lan pegas paduan kompresi ndadekake katup utama nutup lan katup bantu mbukak kanggo siklus cilik. Nalika suhu cairan pendingin mundhak nganti nilai tartamtu, pegas paduan memori ngembang lan ngompres bias. Pegas iki ndadekake katup utama termostat mbukak, lan nalika suhu cairan pendingin mundhak, bukaan katup utama mboko sithik mundhak, lan katup bantu mboko sithik nutup kanggo nindakake siklus gedhe.
Minangka unit kontrol suhu, logam campuran memori ndadekake aksi pambukaan katup owah kanthi relatif lancar karo suhu, sing migunani kanggo nyuda dampak stres termal saka banyu pendingin suhu rendah ing tangki banyu ing blok silinder nalika mesin pembakaran internal diwiwiti, lan ing wektu sing padha nambah umur layanan termostat. Nanging, termostat dimodifikasi adhedhasar termostat lilin, lan desain struktural elemen penggerak kontrol suhu diwatesi nganti tingkat tartamtu.
Peningkatan Katup
Termostat nduweni efek throttling ing cairan pendingin. Ilange cairan pendingin sing mili liwat termostat nyebabake ilange daya mesin pembakaran internal, sing ora bisa diabaikan. Katup dirancang minangka silinder tipis kanthi bolongan ing tembok sisih, lan saluran aliran cairan dibentuk dening bolongan sisih lan bolongan tengah, lan kuningan utawa aluminium digunakake minangka bahan katup kanggo nggawe permukaan katup alus, supaya bisa nyuda resistensi lan nambah efisiensi suhu piranti.
Optimalisasi sirkuit aliran media pendingin
Kahanan kerja termal sing ideal saka mesin pembakaran internal yaiku suhu endhas silinder relatif rendah lan suhu blok silinder relatif dhuwur. Amarga iki, sistem pendingin aliran pamisah iai katon, lan struktur lan posisi instalasi termostat nduweni peran penting ing njero. Struktur instalasi kerja gabungan termostat, rong termostat dipasang ing braket sing padha, sensor suhu dipasang ing termostat kapindho, 1/3 aliran cairan pendingin digunakake kanggo ngademake blok silinder, 2/3 Aliran cairan pendingin digunakake kanggo ngademake endhas silinder.
