Kantong udara kursi pengemudi minangka konfigurasi tambahan kanggo keamanan pasif bodi kendaraan, sing saya tambah dihargai dening wong-wong. Nalika mobil nabrak alangan, diarani tabrakan utama, lan penumpang nabrak komponen interior kendaraan, sing diarani tabrakan sekunder. Nalika obah, "mabur ing bantalan udara" kanggo ngurangi dampak penumpang lan nyerep energi tabrakan, nyuda tingkat cedera penumpang.
pelindung kantong udara
Kantong udara kursi pengemudi dipasang ing setir. Ing jaman biyen nalika kantong udara lagi populer, umume mung pengemudi sing dilengkapi kantong udara. Amarga tambah pentinge kantong udara, umume model dilengkapi kantong udara utama lan co-pilot. Kantong udara iki bisa kanthi efektif nglindhungi sirah lan dhadha pengemudi lan penumpang ing kursi penumpang nalika kacilakan, amarga tabrakan sing kasar ing ngarep bakal nyebabake deformasi gedhe ing ngarep kendaraan, lan penumpang ing mobil bakal ngetutake inersia sing kasar. Nyemplung ngarep nyebabake tabrakan karo komponen interior mobil. Kajaba iku, kantong udara ing posisi nyopir ing mobil bisa kanthi efektif nyegah setir nabrak dhadha pengemudi yen ana tabrakan, ngindhari ciloko sing fatal.
efek
prinsip
Nalika sensor ndeteksi tabrakan kendaraan, generator gas bakal kobong lan njeblug, ngasilake nitrogen utawa ngeculake nitrogen sing dikompres kanggo ngisi kantong udara. Nalika penumpang ndemek kantong udara, energi tabrakan diserep dening buffering kanggo nglindhungi penumpang.
efek
Minangka piranti keamanan pasif, airbag wis dikenal sacara wiyar amarga efek protèktifé, lan paten pisanan kanggo airbag diwiwiti ing taun 1958. Ing taun 1970, sawetara pabrikan wiwit ngembangake airbag sing bisa nyuda tingkat ciloko penumpang ing kacilakan tabrakan; ing taun 1980-an, pabrikan mobil wiwit masang airbag kanthi bertahap; ing taun 1990-an, jumlah airbag sing dipasang saya tambah akeh; lan ing abad anyar Wiwit kuwi, airbag umume dipasang ing mobil. Wiwit dikenalake airbag, akeh nyawa sing wis dislametake. Panliten nuduhake yen tabrakan mobil kanthi piranti airbag nyuda tingkat kematian pengemudi nganti 30% kanggo mobil gedhe, 11% kanggo mobil ukuran medium, lan 20% kanggo mobil cilik.
Cegahan
Airbag iku produk sing bisa dibuwang
Sawisé tabrakan njeblug, airbag ora duwé kemampuan protèktif manèh, lan kudu dikirim bali menyang pabrik ndandani kanggo airbag anyar. Regane airbag béda-béda saka model siji lan sijiné. Nginstal manèh airbag anyar, kalebu sistem induksi lan pengontrol komputer, bakal ngentekake biaya udakara 5.000 nganti 10.000 yuan.
Aja nyelehake barang ing ngarep, ing ndhuwur utawa cedhak karo kantong udara
Amarga airbag bakal dipasang nalika darurat, aja nyelehake barang ing ngarep, ndhuwur utawa cedhak airbag supaya airbag ora metu lan nglarani penumpang nalika dipasang. Kajaba iku, nalika masang aksesoris kayata CD lan radio ing njero ruangan, sampeyan kudu netepi peraturan pabrikan, lan aja ngowahi bagean lan sirkuit sing ana ing sistem airbag kanthi sewenang-wenang, supaya ora mengaruhi operasi normal airbag.
Luwih ati-ati nalika nggunakake airbag kanggo bocah-bocah
Akeh airbag dirancang kanggo wong diwasa, kalebu posisi lan dhuwure airbag ing mobil. Nalika airbag dikembangke, bisa nyebabake ciloko kanggo bocah-bocah ing kursi ngarep. Disaranake supaya bocah-bocah diselehake ing tengah baris mburi lan diamanake.
Gatekna perawatan airbag saben dina
Panel instrumen kendaraan dilengkapi lampu indikator airbag. Ing kahanan normal, nalika saklar kontak diuripake menyang posisi ACC utawa posisi ON, lampu peringatan bakal murub sajrone patang utawa limang detik kanggo mriksa dhewe, banjur mati. Yen lampu peringatan tetep murub, iki nuduhake yen sistem airbag rusak lan kudu didandani langsung kanggo nyegah airbag ora berfungsi kanthi bener utawa ora sengaja mbukak.
