Airbag jog pembalap minangka konfigurasi tambahan kanggo safety pasif awak kendaraan, sing tambah akeh wong. Nalika mobil tabrakan karo alangan, iku disebut tabrakan utama, lan penumpang tabrakan karo komponen interior kendaraan, kang disebut tabrakan sekunder. Nalika obah, "fly on the air cushion" kanggo ngenthengake impact saka penghuni lan nyerep energi tabrakan, ngurangi tingkat ciloko kanggo manggoni.
pelindung airbag
Airbag jog pembalap dipasang ing setir. Ing dina wiwitan nalika airbag mung populer, umume mung driver sing dilengkapi airbag. Kanthi tambah pentinge airbag, umume model dilengkapi kantong udara primer lan co-pilot. Bisa kanthi efektif nglindhungi sirah lan dhadha sopir lan penumpang ing kursi penumpang nalika kacilakan, amarga tabrakan kasar ing ngarep bakal nyebabake deformasi gedhe ing ngarep kendaraan, lan para penumpang ing mobil bakal tindakake inersia kasar. Nyilem ngarep nyebabake tabrakan karo komponen interior mobil. Kajaba iku, airbag ing posisi nyopir ing mobil bisa èfèktif nyegah setir saka ngengingi dodo driver ing acara saka tabrakan, Nyingkiri ciloko fatal.
efek
prinsip
Nalika sensor ndeteksi tabrakan kendaraan, generator gas bakal murub lan njeblug, ngasilake nitrogen utawa ngeculake nitrogen sing dikompres kanggo ngisi kantong udara. Nalika penumpang ngubungi kantong udara, energi tabrakan diserap dening buffering kanggo nglindhungi penumpang.
efek
Minangka piranti safety pasif, airbag wis diakoni sacara luas kanggo efek protèktif, lan paten pisanan kanggo airbags diwiwiti ing taun 1958. Ing taun 1970, sawetara pabrikan wiwit ngembangake airbag sing bisa nyuda tingkat cedera kanggo para penghuni ing kacilakan tabrakan; ing taun 1980-an, manufaktur mobil wiwit nginstal airbags mboko sithik; ing taun 1990-an, jumlah airbag sing dipasang tambah banget; lan ing abad anyar Wiwit, airbags umume diinstal ing mobil. Wiwit introduksi airbag, akeh nyawa sing nylametake. Panaliten nuduhake manawa kacilakan ngarep mobil kanthi piranti airbag nyuda tingkat kematian driver nganti 30% kanggo mobil gedhe, 11% kanggo mobil ukuran medium, lan 20% kanggo mobil cilik.
Cegahan
Airbag minangka produk sing bisa digunakake
Sawise tabrakan njeblug, airbag ora nduweni kemampuan protèktif maneh, lan kudu dikirim maneh menyang pabrik perbaikan kanggo airbag anyar. Rega airbag beda-beda gumantung saka model kanggo model. Nginstal maneh airbag anyar, kalebu sistem induksi lan pengontrol komputer, bakal regane udakara 5.000 nganti 10.000 yuan.
Aja nyelehake obyek ing ngarep, liwat utawa cedhak kantong udara
Amarga airbag bakal disebarake ing kahanan darurat, aja nyelehake obyek ing ngarep, ndhuwur utawa cedhak airbag kanggo nyegah airbag metu lan ciloko sing manggoni nalika dipasang. Kajaba iku, nalika nginstal aksesoris kayata CD lan radio ing njero ruangan, sampeyan kudu netepi peraturan pabrikan, lan ora sewenang-wenang ngowahi bagean lan sirkuit sing ana ing sistem airbag, supaya ora mengaruhi operasi normal saka airbag.
Dadi luwih ati-ati nalika nggunakake airbag kanggo bocah-bocah
Akeh airbag dirancang kanggo wong diwasa, kalebu posisi lan dhuwur airbag ing mobil. Nalika kantung udhara dikembangake, bisa nyebabake cilaka bocah ing kursi ngarep. Disaranake supaya bocah diselehake ing tengah baris mburi lan diamanake.
Pay manungsa waé kanggo pangopènan saben dina saka airbags
Panel instrumen kendaraan dilengkapi lampu indikator airbag. Ing kahanan normal, nalika saklar kontak diuripake menyang posisi ACC utawa posisi ON, lampu warning bakal urip kanggo bab patang utawa limang detik kanggo poto-mriksa, lan banjur metu. Yen lampu bebaya tetep urip, iku nuduhake yen sistem airbag rusak lan kudu didandani langsung kanggo nyegah airbag saka malfunctioning utawa ora sengaja nyebarke.
