Rakitan peredam kejut kasusun saka peredam kejut, bantalan pegas ngisor, penutup bledug, pegas, bantalan kejut, bantalan pegas ndhuwur, kursi pegas, bantalan, karet ndhuwur lan mur.
Rakitan peredam kejut nggunakake cairan kanggo ngowahi energi elastis pegas dadi energi termal kanggo ngoptimalake konvergensi gerakan kendaraan, saengga ngilangi getaran sing disebabake dening permukaan dalan, ningkatake stabilitas nyopir, lan menehi rasa nyaman lan stabil marang pengemudi.
Rakitan peredam kejut kasusun saka peredam kejut, bantalan pegas ngisor, penutup bledug, pegas, bantalan kejut, bantalan pegas ndhuwur, kursi pegas, bantalan, karet ndhuwur, lan mur.
Komponen total saka shock absorber ana patang bagean: kiwa ngarep, tengen ngarep, kiwa mburi lan tengen mburi. Posisi lugs (cakar sing nyambungake cakram rem) ing sisih ngisor shock absorber ing saben bagean beda-beda, mula nalika milih shock absorber. Nalika ngrakit, priksa manawa sampeyan ngenali bagean endi saka rakitan shock absorber kasebut. Umume shock absorber ngarep ing pasar yaiku rakitan shock absorber, lan shock absorber mburi isih minangka shock absorber biasa.
Bedane karo peredam kejut
struktur sing beda
Bedane antarane rakitan shock absorber lan shock absorber
Bedane antarane rakitan shock absorber lan shock absorber
Peredam kejut mung minangka bagean saka rakitan peredam kejut; rakitan peredam kejut kasusun saka peredam kejut, bantalan pegas ngisor, jaket bledug, pegas, bantalan peredam kejut, bantalan pegas ndhuwur, kursi pegas, bantalan, karet ndhuwur, lan mur.
2. Kesulitane ngganti iku beda-beda
Ngganti shock absorber independen iku angel dioperasikake, mbutuhake peralatan lan teknisi profesional, lan nduweni faktor risiko sing dhuwur; ngganti rakitan shock absorber mung mbutuhake sawetara sekrup supaya bisa ditindakake kanthi gampang.
3. Bedane rega
Regane larang kanggo ngganti saben bagean saka paket shock absorber kanthi kapisah; rakitan shock absorber kalebu kabeh bagean saka sistem shock absorber, lan regane luwih murah tinimbang ngganti kabeh bagean saka shock absorber.
4. Fungsi sing beda-beda
Peredam kejut sing kapisah mung tumindak minangka peredam kejut; rakitan peredam kejut uga nduweni peran minangka penyangga suspensi ing sistem suspensi.
prinsip kerja
Rakitan peredam kejut utamane digunakake kanggo nyuda kejut nalika pegas mantul sawise penyerapan kejut lan dampak saka permukaan dalan, lan digunakake kanggo nglawan getaran torsi poros engkol (yaiku, fenomena poros engkol dipelintir dening gaya dampak saka pengapian silinder).
Ing sistem suspensi, elemen elastis geter amarga benturan. Kanggo nambah kenyamanan numpak mobil, peredam kejut dipasang sejajar karo elemen elastis ing suspensi. Kanggo nyuda getaran, peredam kejut hidrolik umume digunakake ing sistem peredam kejut. Nalika ana gerakan relatif antarane rangka (utawa bodi) lan poros amarga getaran, piston ing peredam kejut obah munggah lan mudhun, lan lenga ing rongga peredam kejut bola-bali mili saka siji rongga menyang rongga liyane liwat pori-pori sing beda. Ing njero.
Struktur shock absorber yaiku batang piston karo piston dilebokake menyang silinder, lan silinder diisi lenga. Ana bolongan ing piston, supaya lenga ing rong bagean ruang sing dipisahake dening piston bisa saling melengkapi. Redaman diasilake nalika lenga kentel ngliwati bolongan. Semakin cilik bolongan, semakin gedhe gaya redaman, lan semakin gedhe viskositas lenga, semakin gedhe gaya redaman. Yen ukuran bolongan tetep ora owah, nalika shock absorber kerja kanthi kecepatan dhuwur, redaman sing berlebihan bakal mengaruhi penyerapan kejut. [1]
Peredam kejut lan elemen elastis nindakake tugas buffering lan shock absorption. Yen gaya redaman gedhe banget, elastisitas suspensi bakal mudhun, lan malah sambungan peredam kejut bakal rusak. Mulane, perlu nyetel kontradiksi antarane elemen elastis lan peredam kejut.
(1) Sajrone langkah kompresi (poros lan rangka cedhak siji lan sijine), gaya redaman peredam kejut cilik, saengga efek elastis saka elemen elastis bisa ditindakake kanthi lengkap kanggo ngurangi dampak. Ing wektu iki, elemen elastis nduweni peran utama.
(2) Sajrone langkah ekstensi suspensi (poros lan rangka adoh saka siji liyane), gaya redaman peredam kejut kudu gedhe, lan peredam kejut kudu cepet diredam.
(3) Nalika kecepatan relatif antarane poros (utawa rodha) lan poros gedhe banget, peredam kejut dibutuhake kanggo nambah aliran cairan kanthi otomatis, supaya gaya redaman tansah tetep ana ing watesan tartamtu kanggo nyegah beban impact sing berlebihan.
Tindakan produk
Rakitan peredam kejut nggunakake cairan kanggo ngowahi energi elastis pegas dadi energi termal, supaya bisa ngoptimalake konvergensi gerakan kendaraan, saengga ngilangi getaran sing disebabake dening permukaan dalan, ningkatake stabilitas nyopir, lan menehi rasa nyaman lan stabil marang pengemudi.
1. Nyegah getaran sing ditularake menyang awak nalika nyopir kanggo nambah kenyamanan numpak
Buffer shock sing diwenehake marang pengemudi lan penumpang kanggo nambah kenyamanan numpak lan ngurangi rasa kesel; nglindhungi kargo sing dimuat; ngluwihi umur bodi lan nyegah kerusakan pegas.
2. Nyegah getaran rodha sing cepet nalika nyopir, nyegah ban metu saka dalan, lan ningkatake stabilitas nyopir
Nambah stabilitas lan kemampuan nyetel, kanthi efektif ngirim tekanan deflagrasi mesin menyang lemah, supaya bisa ngirit biaya bahan bakar, nambah efek pengereman, ndawakake umur macem-macem bagean awak mobil, lan ngirit biaya perawatan mobil.
Cara ngatasi masalah
Rakitan peredam kejut minangka bagean sing rentan nalika digunakake ing mobil. Kebocoran lenga lan kerusakan karet ing peredam kejut bakal langsung mengaruhi stabilitas mobil lan umur bagean liyane. Mulane, kita kudu njaga peredam kejut supaya tetep ana ing kondisi apik. Peredam kejut bisa dipriksa kanthi cara ing ngisor iki:
Mandhegna mobil sawise nyetir 10 km ing dalan sing kondisine dalane ala, lan tutul cangkang peredam kejut nganggo tanganmu. Yen ora cukup panas, tegese ora ana tahanan ing njero peredam kejut lan peredam kejut ora bisa digunakake. Yen wadhahe panas, ana kekurangan lenga ing njero peredam kejut. Ing loro-lorone kasus kasebut, peredam kejut kudu langsung diganti karo sing anyar.
Pencet bemper kanthi kuwat, banjur uculake, yen mobil mlumpat kaping 2~3, peredam kejut wis bisa digunakake kanthi apik.
Nalika mobil mlaku alon lan ngerem banter, yen mobil geter banter, tegese ana masalah karo peredam kejut.
Copot shock absorber lan jejegna, banjur jepit ring penghubung ujung ngisor ing ragum, banjur tarik lan pencet batang shock absorber kaping pirang-pirang. Ing wektu iki, kudune ana resistensi sing stabil. Yen resistensine ora stabil utawa ora ana resistensi, bisa uga amarga kurang lenga ing njero shock absorber utawa kerusakan ing bagean katup, sing kudu didandani utawa diganti.
