| Jeneng Produk | Pipa banyu Pemanas - ngarep |
| Aplikasi Produk | Saus Maxus V80 |
| Produk OEM Ora | C00015191 |
| Org papan | Digawe ing China |
| Merek | Cssot / RMOEM / ORG / Copy |
| Wektu Mimpin | Simpenan, yen kurang 20 PC, normal sewulan |
| Pembayaran | TT Deposit |
| Merek perusahaan | Cssot |
| Sistem Aplikasi | Sistem Kelangan |
Kawruh Produk
Siji tipis yaiku pipa intake tekanan tinggi lan sing kandel yaiku pipa tekanan sing kurang. Pipeline kondhisi udara utamane duwe telung bagean: pipa ing antarane inlet lan outlet kompresor lan pipa ing antarane kondensator lan katup ekspansi.
Pipa ing mlebu lan outlet kompresor kabeh dilengkapi pipa karet kanggo penyerapan kejutan. Siji sing luwih kandel yaiku pipa tekanan sing kurang (suhu suhu kompresor kurang), lan banyu sing dipadhar katon), lan sing luwih tipis yaiku pipa tekanan tinggi (nalika kompresor wis digunakake, suhu sithik.
Kondenser menyang katup ekspansi yaiku tabung aluminium sing tipis banget. Suhu kulkas sing metu saka kondensator kurang, nanging attenuasi tekanan cilik, saengga bisa uga diarani tabung tekanan tinggi. Ana uga loro diameter gabungan, sing bisa digunakake kanggo muter garan utama kompresor. , menehi kritik saka metode inlet gas lan outlet saka loro antarmuka.
Sampeyan uga bisa diidentifikasi kanthi huruf ing jejere konektor kompresor. Sendi saka sawetara kompresor umume ditandhani karo s utawa d mbedakake. S minangka sendi tekanan rendah lan D minangka sendi tekanan tinggi.
Kompresor udhara mobil mobil:
1 kompresor udhara udhara Atur otomotor minangka jantung sistem kulkas udhara airomotif lan nduweni peran kompres lan ngangkut uap kulkas. Ana rong jinis kompresor: pamindahan non-variabel lan variabel. Miturut prinsip kerja sing beda, kompresor udhara bisa dipérang dadi kompresor pamindahan tetep lan kompresor pamindahan sing beda-beda.
2. Miturut cara kerja sing beda, kompresor bisa dipérang dadi jinis timbal balik lan putaran. Kompresor timbal balik kalebu crrankshaft nyambungake jinis rod lan jinis piston axial. Kompresor Rotary Umum kalebu jinis Rotary lan jinis gulung. Mode.
3. Jeneng kompresi udhara Kompresor udhara udhara otomotif yaiku jantung sistem kulkas udhara ing penghawa automotif lan nduweni peran kompresi lan ngangkut uap kulkas.
4 .. Kompresor dipérang dadi rong jinis: pamindahan non-variabel lan macem-macem. Kompresor udhara sing umume dipérang dadi jinis timbal balik lan putaran miturut cara kerja internal. Miturut prinsip kerja sing beda, kompresor udhara bisa dipérang dadi kompresor pamindahan tetep lan kompresor pamindahan sing beda-beda.
5. Pamindhahan kompresor pamindahan tetep mundhak kanthi cepet kanthi kenaikan kacepetan mesin. Ora bisa ngganti output daya kanthi otomatis miturut permintaan penyejuk, lan duwe pengaruh sing cukup gedhe ing panggunaan bahan bakar mesin. Kontrol umume nglumpukake sinyal suhu saka outlet udara saka evaporator.
6. Nalika suhu suhu suhu suhu, klac elektromagnetik kompresor dibebasake, lan kompresor mandheg nyambut gawe. Yen suhu mundhak, klac elektromagnetik wis melu lan kompresor wiwit kerja. Kompresor pamindahan tetep uga dikendhaleni kanthi tekanan sistem penghawa dingin. Yen meksa ing pipa banget dhuwur, kompresor mandheg nyambut gawe.
7. Kompresor pamindahan sing bisa ditrapake kanthi otomatis bisa nyetel output daya kanthi otomatis miturut suhu sing disetel. Sistem kontrol udhara ora ngumpulake sinyal suhu saka outlet hawa, nanging ngontrol rasio kompresi kompresor miturut tandha pangowahan kanthi otomatis ing suhu outlet udhara kanthi otomatis. Ing proses kulkas, kompresor mesthi digunakake, lan penyesuaian intensitas kulkas rampung dikontrol dening tekanan sing diinstal ing kompresor.
8 .. Yen tekanan ing mburi tekanan pipa sing dhuwur banget, tekanan ngatur katup kanggo nyuda rasio kompresi, sing bakal nyuda intensitas kulkas. Yen tekanan ing tekanan pungkasan tekanan mandheg menyang tingkat tartamtu lan tekanan ing tekanan tekanan rendah munggah menyang level tartamtu, tekanan ngatur katup nambahi serangan piston kanggo nambah intensitas kulkas.
