Pemasok grosir SAIC MAXUS V80 C00015188 Pipa intake kompresor - kanthi AC mburi

Pengetahuan produk

Sing tipis yaiku pipa intake tekanan dhuwur lan sing kandel yaiku pipa tekanan rendah. Pipa AC mobil utamane duwe telung bagean: pipa ing antarane inlet lan outlet kompresor lan pipa ing antarane kondensor lan katup ekspansi.

Pipa ing inlet lan outlet kompresor kabeh dilengkapi pipa karet kanggo nyerep kejut. Sing luwih kenthel yaiku pipa tekanan rendah (suhu lumahing kompresor kurang, lan banyu kental katon), lan sing luwih tipis yaiku pipa tekanan dhuwur (Nalika kompresor digunakake, suhu dhuwur lan dadi panas. rada panas.

Kondensor kanggo katup ekspansi yaiku tabung aluminium sing tipis banget. Suhu refrigeran sing metu saka kondensor kurang, nanging redaman tekanan cilik, mula bisa uga diarani tabung tekanan dhuwur. Ana uga rong diameter gabungan, sing bisa digunakake kanggo muter poros utama kompresor. , Ditilik saka cara inlet lan outlet gas saka rong antarmuka.

Uga bisa diidentifikasi kanthi huruf ing jejere konektor kompresor. Sambungan sawetara kompresor biasane ditandhani karo S utawa D kanggo mbedakake. S minangka sambungan tekanan rendah lan D minangka sambungan tekanan dhuwur.

Kompresor AC Mobil:

1. Kompresor AC otomotif minangka jantung saka sistem pendinginan AC otomotif lan nduweni peran ngompres lan ngangkut uap refrigeran. Ana rong jinis kompresor: pamindahan non-variabel lan pamindahan variabel. Miturut prinsip kerja sing beda-beda, kompresor AC bisa dipérang dadi kompresor pamindahan tetep lan kompresor pamindahan variabel.

2. Miturut cara kerja sing beda-beda, kompresor umume bisa dipérang dadi jinis reciprocating lan rotary. Kompresor reciprocating umum kalebu jinis rod penghubung crankshaft lan jinis piston aksial. Kompresor rotary umum kalebu jinis rotary vane lan jinis gulung. Mode.

3. Jeneng Cina Kompresor AC Mobil Status Jantung saka sistem pendinginan AC mobil Compresses lan transports uap refrigerant Klasifikasi pamindahan invariable lan pamindahan variabel. Kompresor AC otomotif minangka jantung sistem pendingin hawa hawa otomotif lan nduweni peran kanggo ngompres lan ngangkut uap refrigeran.

4. Kompresor dipérang dadi rong jinis: pamindahan non-variabel lan pamindahan variabel. Kompresor AC umume dipérang dadi jinis reciprocating lan rotary miturut cara kerja internal. Miturut prinsip kerja sing beda-beda, kompresor AC bisa dipérang dadi kompresor pamindahan tetep lan kompresor pamindahan variabel.

5. Pamindahan saka kompresor pamindahan tetep mundhak proportionally karo Tambah saka kacepetan engine. Ora bisa kanthi otomatis ngganti output daya miturut dikarepake cooling, lan duwe impact relatif gedhe ing konsumsi bahan bakar engine. Kontrol kasebut umume nglumpukake sinyal suhu saka outlet udara evaporator.

6. Nalika suhu tekan suhu sing disetel, kopling elektromagnetik kompresor dibebasake, lan kompresor mandheg. Nalika suhu mundhak, kopling elektromagnetik aktif lan kompresor wiwit bisa digunakake. Kompresor pamindahan tetep uga dikontrol dening tekanan sistem AC. Nalika tekanan ing pipa dhuwur banget, kompresor mandheg.

7. Kompresor pamindahan variabel kanthi otomatis bisa nyetel output daya miturut suhu sing disetel. Sistem kontrol air-conditioning ora ngumpulake sinyal suhu saka stopkontak online saka evaporator, nanging kontrol rasio komprèsi saka kompresor miturut sinyal owah-owahan saka meksa ing pipa air-kahanan kanggo otomatis nyetel suhu stopkontak online. Ing kabeh proses refrigerasi, kompresor tansah digunakake, lan imbuhan saka kakiyatan kulkasan wis rampung kontrol dening katup ngatur meksa dipasang nang kompresor.

8. Nalika tekanan ing mburi tekanan dhuwur saka pipa air-kahanan dhuwur banget, katup pangaturan tekanan nyepetake stroke piston ing kompresor kanggo nyuda rasio kompresi, sing bakal nyuda intensitas pendinginan. Nalika tekanan ing mburi tekanan dhuwur mudhun menyang tingkat tartamtu lan tekanan ing mburi tekanan kurang munggah menyang tingkat tartamtu, katup sing ngatur tekanan nambah stroke piston kanggo nambah intensitas kulkas.