Prinsip lan aplikasi saka sensor abs mobil
Prinsip kerja abs mobil yaiku:
Ing rem darurat, gumantung ing sensor kacepetan wheel Highly sensitif diinstal ing saben wheel , kunci wheel ketemu, lan komputer langsung kontrol pengatur meksa kanggo ngredhakaké meksa pump brake wheel kanggo nyegah kunci wheel. Sistem abs kalebu pompa abs, sensor kacepetan roda lan saklar rem.
Peranan sistem abs yaiku:
1, supaya kendaraan mundhut saka kontrol, nambah jarak rem, nambah safety kendaraan;
2, nambah kinerja rem kendaraan;
3, kanggo nyegah setir ing proses rem;
4. Priksa manawa driver bisa ngontrol arah nalika ngerem lan nyegah poros mburi saka ngusapake.
Peran ABS, kaya jeneng kasebut, peran utama sistem rem anti-kunci yaiku kanggo nyegah roda supaya ora dikunci amarga kekuwatan rem sing berlebihan ing kasus rem darurat kendaraan, nyebabake kendharaan ilang kontrol piranti kasebut. Contone, nalika kita nemokake alangan ing ngarep kita, kendaraan dilengkapi sistem ABS bisa gampang kemudi kanggo nyegah rem darurat ing wektu sing padha.
Nalika kendaraan ora dilengkapi sistem ABS ing rem darurat, amarga pasukan rem saka papat gembong padha, gesekan saka ban ing lemah Sejatine padha, ing wektu iki kendaraan bakal arang banget angel kanggo nguripake, lan iku gampang kanggo nimbulaké bebaya kendaraan rusak kontrol. Cukup kanggo ndeleng sepira pentinge sistem ABS kanggo safety nyopir kita. Kita ora kudu kuwatir babagan iki, saiki standar nasional wis meksa perusahaan mobil ing proses produksi kendaraan kudu sistem anti-kunci ABS standar.
Dadi, kepiye sistem rem anti-kunci ABS? Sadurunge ngerti prinsip kerjane, luwih dhisik kudu ngerti komponen sistem anti-kunci ABS, ABS utamane kalebu sensor kacepetan roda, unit kontrol elektronik, regulator hidrolik rem, silinder master rem lan bagean liyane. Nalika kendaraan kudu rem, sensor kacepetan wheel ing rodha bakal ndeteksi sinyal kacepetan wheel saka papat wheel ing wektu iki, lan banjur ngirim menyang VCU (kendaraan controller), Unit kontrol VCU bakal njelasno sinyal iki kanggo nemtokake negara saka kendaraan ing wektu iki, lan banjur VCU ngirim printah kontrol meksa brake kanggo pengatur tekanan ABS (pump ABS).
Nalika pengatur tekanan ABS nampa instruksi kontrol tekanan rem, langsung utawa ora langsung ngontrol tekanan rem saben saluran kanthi ngontrol katup solenoid internal pengatur tekanan ABS, supaya bisa nyetel torsi rem saka roda papat, supaya bisa adaptasi menyang adhesion lemah, lan nyegah roda supaya ora dikunci amarga kekuwatan rem sing gedhe banget.
Akeh pembalap lawas ing kene bisa uga mikir yen kita biasane nyopir "rem titik" bisa muter efek anti-kunci. Perlu ditekanake ing kene yen konsep iki wis ketinggalan jaman, lan bisa uga diarani yen cara rem intermiten "spot brake" nyebabake safety nyopir.
Kok ngomong ngono? Iki kanggo miwiti saka asal saka "brake titik", kang disebut "brake titik", ora dilengkapi sistem anti-kunci ABS ing kendaraan dening artificially mlaku ing operasi brake pedal pedal, supaya pasukan braking rodha kadhangkala ora, supaya minangka kanggo nyegah efek saka kunci wheel. Sampeyan kudu nyatet kene sing saiki kendaraan wis kabeh standar ABS sistem anti-kunci, merek beda saka sistem anti-kunci bakal duwe sawetara beda, nanging Sejatine bisa nindakake sinyal deteksi 10 ~ 30 kaping / detik, nomer braking 70 ~ 150 kaping / frekuensi eksekusi detik, pemahaman iki lan frekuensi eksekusi mokal kanggo nggayuh.
Sistem rem anti-kunci ABS kudu terus rem supaya bisa muter fungsine kanthi efektif. Nalika kita artificially "spot-brake" rem intermiten, sistem rem anti-kunci ABS nampa sinyal deteksi saka wektu kanggo wektu, lan ABS ora bakal bisa èfèktif, kang bakal mimpin kanggo suda efficiency rem lan malah dawa banget kadohan rem.
