Prinsip lan aplikasi sensor abs mobil
Prinsip kerja abs mobil yaiku:
Ing pengereman darurat, gumantung marang sensor kecepatan roda sing sensitif banget sing dipasang ing saben roda, kunci roda bakal ditemokake, lan komputer langsung ngontrol regulator tekanan kanggo ngurangi tekanan pompa rem roda supaya roda ora terkunci. Sistem ABS kasusun saka pompa ABS, sensor kecepatan roda, lan saklar rem.
Fungsi sistem abs yaiku:
1, supaya kendaraan ora kelangan kendali, nambah jarak pengereman, ningkatake keamanan kendaraan;
2, ningkatake kinerja pengereman kendaraan;
3, kanggo nyegah rodha ing proses pengereman;
4. Priksa manawa pengemudi bisa ngontrol arah nalika ngerem lan nyegah poros mburi supaya ora mleset.
Perané ABS, kaya jenenge, peran utama sistem rem anti-lock yaiku kanggo nyegah rodha supaya ora terkunci amarga gaya pengereman sing berlebihan nalika kendaraan ngerem darurat, sing nyebabake kendaraan kelangan kendali piranti kasebut. Contone, nalika kita nemokake alangan ing ngarep kita, kendaraan sing dilengkapi sistem ABS bisa kanthi gampang nyetir supaya ora ngerem darurat ing wektu sing padha.
Nalika kendaraan ora dilengkapi sistem ABS ing pengereman darurat, amarga gaya pengereman papat rodha padha, gesekan ban ing lemah intine padha, ing wektu iki kendaraan bakal angel banget kanggo muter, lan gampang nyebabake bebaya kendaraan kelangan kendali. Cukup kanggo ndeleng betapa pentinge sistem ABS kanggo keamanan nyopir kita. Kita ora perlu kuwatir babagan iki, saiki standar nasional wis meksa perusahaan mobil ing proses produksi kendaraan kudu nggunakake sistem anti-lock ABS standar.
Dadi kepiye cara kerja sistem rem anti-lock ABS? Sadurunge mangerteni prinsip kerjane, kita kudu mangerteni dhisik komponen sistem anti-lock ABS, ABS utamane kasusun saka sensor kecepatan roda, unit kontrol elektronik, regulator hidrolik rem, silinder master rem lan bagean liyane. Nalika kendaraan kudu ngerem, sensor kecepatan roda ing roda bakal ndeteksi sinyal kecepatan roda saka papat roda ing wektu iki, banjur dikirim menyang VCU (pengontrol kendaraan), unit kontrol VCU bakal nganalisa sinyal kasebut kanggo nemtokake kahanan kendaraan ing wektu iki, banjur VCU ngirim prentah kontrol tekanan rem menyang regulator tekanan ABS (pompa ABS).
Nalika regulator tekanan ABS nampa instruksi kontrol tekanan rem, regulator tekanan ABS bakal ngontrol tekanan rem saben saluran kanthi langsung utawa ora langsung kanthi ngontrol katup solenoid internal regulator tekanan ABS, supaya bisa nyetel torsi pengereman papat rodha, supaya bisa adaptasi karo adhesi lemah, lan nyegah rodha ora terkunci amarga gaya pengereman sing berlebihan.
Akeh pengemudi lawas sing ndeleng ing kene mikir yen biasane kita nyopir "rem titik" bisa nduweni efek anti-kunci. Perlu ditekanake ing kene yen konsep iki wis ketinggalan jaman, lan malah bisa diarani yen cara pengereman "rem titik" sing ora teratur wis mengaruhi keamanan nyopir.
Kok kok ngomong ngono? Iki diwiwiti saka asal-usul "rem titik", sing diarani "rem titik", ora dilengkapi sistem anti-lock ABS ing kendaraan kanthi cara ngidak operasi rem pedal sing ora terus-terusan, saengga gaya pengereman rodha kadhangkala ora ana, saengga nyegah efek penguncian rodha. Perlu dicathet ing kene yen saiki kendaraan duwe kabeh sistem anti-lock ABS standar, merek sistem anti-lock sing beda-beda bakal duwe sawetara beda, nanging intine bisa nindakake sinyal deteksi 10 ~ 30 kali / detik, jumlah pengereman 70 ~ 150 kali / detik frekuensi eksekusi, frekuensi persepsi lan eksekusi iki ora bisa digayuh.
Sistem pengereman anti-lock ABS kudu direm terus-terusan supaya bisa nindakake fungsine kanthi efektif. Nalika kita ngerem "spot-brake" kanthi otomatis, sistem pengereman anti-lock ABS bakal nampa sinyal deteksi saka wektu kanggo wektu, lan ABS ora bakal bisa kerja kanthi efektif, sing bakal nyebabake efisiensi pengereman mudhun lan malah jarak pengereman sing dawa banget.
