Landhing ayunan biasane ana ing antarane rodha lan awak, lan minangka komponen safety sing ana gandhengane karo driver sing ngirim kiriman, lan ngontrol arah kasebut.
Lengan ayunan biasane ana ing antarane rodha lan awak, lan minangka komponen safety sing ana gandhengane karo driver sing ngirimake kiriman, lan ngontrol arah kasebut. Artikel iki ngenalake desain strukture umum ing lengen ayunan ing pasar, lan mbandhingake lan nganalisa pengaruh saka macem-macem struktur kanggo proses, kualitas lan rega.
Penundaan Chasses Car Dibagi kanthi tundhuk ing ngarep penundaan ngarep lan penundaan mburi. Loro-lorone suspensi ngarep lan mburi duwe tangan ayunan kanggo nyambungake gembong lan awak. Seneng swing biasane ana ing antarane gembong lan awak.
Peranan lengen pituduh yaiku nyambungake rodha lan pigura, ngirimake kekuwatan, nyuda transmisi geter, lan ngontrol arah kasebut. Minangka komponen safety sing kalebu driver. Ana bagean struktural sing ngirim ing sistem penundaan, saéngga rodha mindhah sedulur miturut lintasan tartamtu. Bagean struktural ngirim beban kasebut, lan sistem penundaan kabeh ngasilake kinerja penanganan saka mobil.
Fungsi lan desain struktur lengen mobil mobil
1. Kanggo nyukupi syarat transfer beban, Desain Struktur lan Teknologi swing
Umume mobil modern nggunakake sistem suspensi independen. Miturut macem-macem bentuk struktural, sistem suspensi mandiri bisa dipérang dadi jinis Wishbone, jinis lengen, jinis link, jinis lilin, jinis lilin lan jinis lilin lan jinis MCPHERON. Lengan salib lan lengen lengen yaiku struktur rong kekuwatan kanggo lengen siji ing pirang-pirang link, kanthi rong titik sambungan. Loro rod loro-rodha diluncurake ing sendi universal ing sudut tartamtu, lan garis sing nyambungake poin panyambungan mbentuk struktur segi telu. Arm suspensi macherson ngarep yaiku lengen ayunan telung titik sing khas kanthi telung titik sambungan. Garis sing nyambungake telung titik sambungan yaiku struktur segi telu stabil sing bisa tahan akeh ing pirang-pirang arah.
Struktur lengen ayunan loro iku prasaja, lan desain struktural asring ditemtokake miturut keahlian profesional sing beda lan ngolah saben perusahaan. Contone, struktur logam sheet sing dicap (waca Gambar 1), struktur desain kasebut minangka piring baja siji tanpa welding, lan rongga struktural biasane ana ing bentuk "I"; Struktur welang logam sheet (waca Gambar 2), struktur desain minangka piring baja sing gandheng, lan rongga struktural luwih saka "口"; utawa piring penguatan lokal digunakake kanggo weld lan ngiyatake posisi mbebayani; Struktur pangolahan mesin baja, rongga struktural padhet, lan wujud biasane diatur miturut syarat layout sasis; Struktur pangolahan mesin aluminium (deleng tokoh 3), struktur rongga kasebut padhet, lan kabutuhan wangun padha karo gaji baja; Struktur pipa baja iku gampang ing struktur, lan rongga struktural bunder.
Struktur lengen ayunan telung rumit rumit, lan desain struktural asring ditemtokake miturut syarat OEM. Ing analisis simulasi gerakan, lengen ayunan ora bisa ngganggu bagean liyane, lan umume duwe syarat jarak sing paling sethithik. Contone, struktur logam sheet sing dicap biasane digunakake ing wektu sing padha karo struktur lembar logam, bolongan penyebaran sensor utawa bar stabilisian sing nyambungake kurung sambungan rod, lan sapiturute bakal ngganti struktur desain saka lengening; Rongga struktural isih ana bentuk "tutuk", lan rongga lengening ayunan bakal dadi struktur tertutup luwih apik tinimbang struktur sing ora dikepengini. Fitur mesin, rongga struktural biasane "aku", sing duwe karakteristik tradisional torsion lan resistensi mbengkongake; Casting Struktur, bentuk lan struktural rongga biasane dilengkapi karo tituhan iga lan bolongan bobot kanthi bobot miturut karakteristik casting; Logam lembar Struktur gabungan kanthi wetuh, amarga syarat-syarat ruang sasis kendharaan, gabungan werni diinstal ing weting, lan pangeling-eling diowahi karo logam; Struktur mesin aluminium sing dipasrahake cast sing nyedhiyakake panggunaan materi lan produktivitas sing luwih apik tinimbang sing luwih apik, lan wis unggul kanggo kekuwatan material saka casting, yaiku aplikasi teknologi anyar.
2. Nyuda transmisi geter menyang awak, lan desain struktural unsur elastis ing titik sambungan lengen ayunan
Wiwit permukaan dalan sing nyopir ora bisa warata, tumindak reaksi vertikal saka permukaan dalan sing ditindakake kanthi cepet, utamane nalika nyopir kanthi cepet ing permukaan dalan sing ora kepenak. Nanging unsur elastis dipasang ing sistem penundaan, lan sambungan kaku diowahi dadi sambungan sing lentur. Sawise unsur elastis kena pengaruh, nggawe geter, lan geter terus nggawe driver ora kepenak, saéngga sistem penundaan kasebut butuh unsur-unsur kanggo nyuda amplitudo kanthi cepet.
Titik sambungan ing desain struktural lengen ayunan minangka sambungan unsur elastis lan sambungan sendi bola. Elemen elastis nyedhiyakake geter getar lan sawetara derajat rotasi lan osilasi. Bushings karet asring digunakake minangka komponen sing lentur ing mobil, lan bushings hydraulic lan cross engsel uga digunakake.
Gambar 2 Lengan Panjang Welding Logam Logam
Struktur bushing karet biasane dadi pipa baja kanthi karet ing njaba, utawa struktur roti lapis pipa baja-karet. Pipa baja njero mbutuhake resistensi tekanan lan syarat diameter diameter, lan serusan anti-skid umum ing loro mburi. Lapisan karet nyetel formula materifikasi lan struktur desain miturut syarat kakutatan sing beda.
Dering baja njaba asring duwe syarat sudut pimpin, sing kondusif kanggo pencet.
Bushing hidraulik duwe struktur kompleks, lan minangka produk sing duwe proses kompleks lan regane ditambahake ing kategori bushing. Ana rongga ing karet, lan ana minyak ing rongga. Desain struktur rongga ditindakake miturut syarat kinerja bushing. Yen bocor minyak, bushing rusak. Bushings hidraulik bisa nyedhiyakake kurva kaku sing luwih apik, sing mengaruhi rasa ngeculake kendharaan sakabèhé.
Hinge salib duwe struktur kompleks lan minangka bagéan komposit karet lan bola engunulasi. Iki bisa nyedhiyakake kekiatan sing luwih apik tinimbang bushing, sudut swing lan rotasi, kurva kaku kaku, lan nyukupi syarat kinerja kabeh kendaraan. Hinges salib sing rusak bakal ngasilake swara menyang taksi nalika kendharaan lagi obah.
3. Kanthi gerakan rodha, desain struktural unsur ayunan ing titik sambungan lengen ayunan
Lumahing dalan sing ora rata nyebabake gembong kanggo mlumpat lan mudhun kanggo awak (pigura), lan ing wektu sing padha, banjur ngowahi, lurus, banjur njaluk tata cara kanggo nyukupi syarat tartamtu. Lengan ayunan lan sendi universal umume disambungake dening engsel bal.
Hinge bal bal tangan bisa nyedhiyakake sudut ayunan luwih saka ± 18 °, lan bisa menehi sudut rotasi 360 °. Kanthi runoot rodha lan setihan setir. Lan engsel bal kasebut nyritakake syarat babar pisan 2 taun utawa 60,000 km lan 3 taun utawa 80.000 km kanggo kabeh kendharaan.
Miturut macem-macem cara sambungan ing antarane lengen ayunan lan engsel bal (gabungan bal), bisa dipérang dadi sambungan bolt utawa rivet, bal-uyang bal duwe flange; Sambungan interferensi pers, engsel bal ora duwe flange; Integrasi, lengen ayunan lan bal bal ing siji. Kanggo struktur logam sheet tunggal lan struktur sing dilewati logam logam, tilas rong jinis sambungan luwih akeh digunakake; Jinis sambungan terakhir kayata lali baja, wesi aluminium lan wesi tuang luwih akeh digunakake.
Gesang bal kudu nyukupi resistensi nyandhang ing kahanan beban, amarga sudut sing luwih gedhe tinimbang bushing, syarat urip sing luwih dhuwur. Mula, engsel bal kudu dirancang minangka struktur gabungan, kalebu pelumas sing apik lan sistem pelumasan lan anti banyu.
Gambar 3 lengen ayunan aluminium
Pengaruh saka desain swing ing kualitas lan rega
1. Faktor kualitas: sing luwih entheng
Frekuensi alam awak (uga dikenal kanthi frekuensi getaran gratis saka sistem getaran gratis) sing ditemtokake dening kaku penundaan lan massa sing didhukung dening para penundaan sistem penundaan sistem penundaan mobil. Frekuensi getaran vertikal sing digunakake dening awak manungsa yaiku frekuensi awak sing obah munggah lan mudhun sajrone mlaku, yaiku udakara 1-1.6hz. Frekuensi alam awak kudu cedhak bisa kanggo frekuensi iki. Yen kaku saka sistem penundaan tetep, sing luwih cilik, balis sprung, sing luwih cilik: angka vertikal penundaan kasebut, lan frekuensi alami sing luwih dhuwur.
Nalika beban vertikal tetep, sing luwih cilik kaku penundaan, suda frekuensi mobil, lan ruang sing dibutuhake kanggo rodha kanggo mlumpat lan mudhun.
Yen kahanan dalan lan kecepatan kendharaan padha, sing luwih cilik sing ora ana Massa Cocog, beban pengaruh sing luwih cilik ing sistem penundaan. Massa unprung kalebu massa rodha, sambungan universal lan massa lengen panduan, lsp.
Umumé, lengening aluminium duwe massa sing paling entheng lan lengen swing wesi duwe massa paling gedhe. Liyane ana ing antarane.
Wiwit massa pesawat swing lengen biasane kurang saka 10kg, dibandhingake karo kendharaan kanthi massa luwih saka 1000kg, massa lengen ayunan ora ana pengaruh kanggo konsumsi bahan bakar.
2. Faktor rega: gumantung saka rencana desain
Syarat sing luwih akeh, sing luwih dhuwur regane. Ing premis yen kekuwatan struktural lan kaku strukture cocog karo syarat kasebut, syarat mutu pabrik, manufaktur proses lan kasedhiyan, lan syarat karat permukaan langsung mengaruhi rega. Contone, faktor anti-karat: lapisan elektro-galvanis, liwat passivation permukaan lan perawatan liyane, bisa nggayuh udakara 144h; Perlindhungan lumahing dipérang dadi lapisan cat elektrontroforotik Catodik, sing bisa nggayuh ketahanan karat 240h kanthi nggunakake metode kekandelan lan perawatan perawatan; Iron zinc-wesi utawa zinc-nickel lapisan, sing bisa nyukupi syarat tes anti-currosion luwih saka 500H. Minangka syarat test karat nambah, mula biaya kasebut.
Regane bisa dikurangi kanthi mbandhingake desain lan skema struktur lengen ayunan.
Kaya sing kita ngerti, beda-beda pengaturan hard titik nyedhiyakake kinerja nyopir sing beda. Khususé, kudu nyatakake yen susunan hard hard lan desain titik sambungan sing padha bisa nyedhiyakake biaya sing beda.
Ana telung jinis sambungan antarane bagean struktural lan sendi bola: sambungan liwat bagean standar (bolts, kacang utawa rivet), sambungan gangguan lan intine. Dibandhingake karo struktur sambungan standar, struktur sambungan gangguan gangguan bisa nyuda jinis bagean, kayata bolts, kacang, rivet lan bagean liyane. Siji-potongan siji sing terintegrasi karo struktur sambungan sing dipasang gangguan bisa nyuda jumlah bagean saka cangkang gabungan.
Ana rong bentuk sambungan antarane anggota struktural lan unsur elastis: unsur elastis ngarep lan mburi ora sajajar lan ora jejeg. Cara sing beda-beda nemtokake proses pemaju sing beda. Contone, arah mencet ing bushing ana ing arah sing padha lan jejeg ing lengen tangan. Pencet tikel tikel tunggal-tunggal bisa digunakake kanggo mencet grumbulan ngarep lan sisih ngarep ing wektu sing padha, nyimpen tenaga kerja, peralatan lan wektu; Yen arah instalasi ora konsisten (vertikal), persagi siji-tikel tikel sirah sing bisa digunakake kanggo mencet lan nginstal bush bush sing bung, nyimpen tenaga kerja lan peralatan; Nalika bushing dirancang kanggo dipencet saka njero, rong stasiun lan rong tekses dibutuhake, penet kanthi bushing.
