Cakram rem mburi mobil digawe saka bahan apa
Bahan-bahan umum kanggo cakram rem mburi mobil kalebu jinis-jinis ing ngisor iki:
Wesi cor abu-abu (HT250)
Wesi cor abu-abu saiki dadi bahan utama kanggo cakram rem. Iki nduweni kandungan karbon 3,1%-3,4%, kandungan silikon 1,9%-2,3%, lan kandungan mangan 0,6%-0,9%. Iki nduweni kekerasan sing dhuwur (187-241 HBS) lan kekuatan tarik (ing ndhuwur 206 MPa), lan hemat biaya lan tahan aus.
Bahan paduan
Iki digawe saka logam kaya ta tembaga, seng, lan aluminium, nduweni bobot entheng, atos, tahan aus, lan tahan panas sing apik, nanging regane relatif larang.
Bahan keramik
Digawé saka bahan komposit serat karbon utawa grafit, iki entheng, tahan aus lan tahan panas sing apik banget, nanging larang banget lan umumé digunakaké ing mobil sport kinerja dhuwur.
Bahan keramik serat karbon
Digawé saka bahan komposit serat karbon, boboté luwih entheng lan nduwèni kinerja pembuangan panas sing apik banget, nanging larang lan umum ditemokaké ing model kendaraan kelas atas.
Kendharaan biasa umume nggunakake cakram rem wesi cor abu-abu, dene model kinerja dhuwur utawa kelas atas bisa milih bahan keramik paduan, keramik utawa serat karbon.
Fungsi utama cakram rem mburi ing mobil yaiku kanggo mbantu cakram rem ngarep. Liwat gesekan, iki mbantu kendaraan njaga stabilitas lan keseimbangan nalika ngerem lan nyegah mburi supaya ora obah.
Fungsi tartamtu
Distribusi gaya rem tambahan Youdaoplaceholder0
Nalika kendaraan ngerem, cakram rem ngarep nahan luwih saka 70% gaya pengereman, dene cakram rem mburi utamane nangani bagean sing isih ana, entuk deselerasi utawa mandheg amarga gesekan.
Sampeyan bisa njaga keseimbangan kendaraan
Cakram rem mburi bisa kanthi efektif nyegah ayunan mburi kendaraan lan ningkatake stabilitas nyopir ing kahanan kaya pengereman darurat utawa dalan sing licin.
Youdaoplaceholder0 disipasi panas lan tahan aus
Cakram rem mburi nduweni syarat sing relatif luwih murah kanggo pembuangan panas lan tahan aus, nanging kudu njamin kinerja gesekan dhasar supaya bisa kerja sama karo cakram ngarep kanggo ngrampungake tugas pengereman.
Karusakan cakram rem mburi mobil kudu ditangani miturut kahanane:
Ganti cakram rem
Yen cakram rem nuduhake retakan, aus sing ora normal utawa kekandelane ora cukup (ing ngisor standar pabrikan), kudu diganti kabeh. Langkah-langkah panggantos kalebu:
Angkat kendaraan lan copot ban
Copot kaliper rem lan copot cakram rem lawas
Reset kaliper sawise masang cakram rem anyar
Atur pedal rem kanggo ngilangi jarak bebas
Ndandani cakram rem
Karusakan cilik (kayata goresan utawa karusakan lokal) bisa digiling alus nganggo mesin ndandani cakram rem, nanging syarat-syarat ing ngisor iki kudu dipenuhi:
Kerusakan ora ngluwihi 50% saka permukaan papan
Ora ana karusakan kerucut utawa alur sing kedadeyan
Langkah-langkah tanggap darurat
Yen rem rusak:
Uripna lampu bebaya lan coba ganti gir supaya luwih alon (mudhun alon-alon kanggo transmisi manual lan ganti gir sing luwih endhek kanggo transmisi otomatis)
Kanggo model tanpa ABS, pengereman ABS bisa disimulasikake (pencet jero - uculake pedal) kanggo nyegah penguncian
Deselerasi pager pager gesekan (mung digunakake nalika ora ana kendaraan liyane)
Disaranake ngubungi profesional perawatan dhisik kanggo nyegah potensi bebaya keamanan sing disebabake dening pembongkaran lan perakitan dhewe.
Penyebab lan solusi kanggo tandha-tandha alus ing cakram rem:
Mung cakram rem ngarep utawa mburi sing duwe alur. Kahanan iki biasane disebabake dening kebiasaan nyopir lan distribusi gaya pengereman sing ora rata antarane ngarep lan mburi. Sawetara wong seneng ngerem banter nalika ngidak, sing tegese nyopir rada kasar.
Solusi: Benerake kabiasaan nyopir lan gatekna gaya pengereman. Ing wiwitan, sampeyan kudu mencet rem alon-alon lan ajeg, njaga gaya kasebut, banjur nyetel gaya pengereman miturut owah-owahan sing nyata.
Benda asing apa sing macet ing antarane cakram rem lan kampas rem? Kebetulan kedadeyan kasebut disebabake dening pengereman sing banter.
Solusi: Copot barang asing.
Iki disebabake dening gaya kaliper rem sing ora imbang.
Solusi: Priksa lan ndandani.
Cacat ing proses manufaktur kampas rem nyebabake pencampuran bahan sing ora rata, sing nyebabake kampas rem dadi atos banget utawa ngemot partikel logam gedhe ing njero.
Solusi: Resiki partikel logam.
Iki disebabake dening keausan cakram rem lan kampas rem sajrone wektu sing suwe.
Solusi: Ganti cakram rem lan kampas rem yen perlu.
Yen tandha-tandha alus ing cakram rem ora rata, bisa uga disebabake dening penyimpangan pengereman kendaraan.
Solusi: Priksa kendaraan lan tindakake perbaikan.
Yen cakram rem kendaraan nuduhake fenomena kaya ngono, iku kedadeyan normal lan sing duwe mobil ora perlu kuwatir banget. Yen cakram rem ora ditandhani garis-garis alus nanging ana alur, iku minangka fenomena sing ora normal. Cakram rem kudu diganti kanthi tepat wektu kanggo mesthekake yen fungsi pengereman kendaraan bisa digunakake kanthi normal. Nalika nggunakake kendaraan, sing duwe mobil kudu nggatekake perawatan cakram rem. Nalika kendaraan wis lelungan 60.000 nganti 80.000 kilometer, ganti cakram rem ing sisih ngarep kendaraan. Nalika kendaraan wis lelungan udakara 100.000 kilometer, ganti cakram rem ing sisih mburi.
Awak utama kampas rem umume dipérang dadi rong bagéan: lapisan gesekan lan mburi baja (utawa pelat mburi). Apa sing katon saka njaba ban yaiku mburi baja. Punggung baja ora duwé peran ing gesekan. Fungsi utama yaiku kanggo nggampangake instalasi ing kaliper rem lan nambah kekuwatan kampas rem. Ora ana bedane sing signifikan ing antarane produsen mburi baja, lan isi teknis ora dhuwur. Bedane utama kualitas kampas rem ana ing lapisan gesekan. Lapisan gesekan digawe saka bahan komposit, sing dicampur rata karo serat organik, serat anorganik, pengisi mineral, resin fenolik, lan liya-liyane, lan dibentuk kanthi pengepresan panas ing lingkungan suhu dhuwur lan tekanan dhuwur ing njero mesin pres. Saiki, akeh kampas rem sing mbagi lapisan gesekan dadi rong lapisan bahan: lapisan dasar lan lapisan permukaan. Lapisan dasar dumunung ing antarane mburi baja lan lapisan permukaan. Sajrone panggunaan kampas rem, bahan lapisan permukaan bakal aus dhisik, banjur bahan lapisan dasar, lan banjur mburi baja. Umumé, kampas rem kudu diganti sadurunge bahan lapisan permukaan aus kabeh.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus maca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita menawi panjenengan mbetahaken produk kados mekaten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. wis setya ngedol MG&MAXUSonderdil mobil ditampani tuku.
