Apa kondensor lan radiator mobil iku padha?
Kondensor lan radiator mobil iku beda. Kaloroné kalebu sistem sing béda lan fungsiné béda banget.
Youdaoplaceholder0 Bedane fungsi lan sistem
Radiator Youdaoplaceholder0 : Iki kalebu sistem pendingin mesin. Radiator iki mbuwang panas sing diasilake mesin liwat sirkulasi cairan pendingin lan njaga suhu operasi mesin normal.
Kondensor Youdaoplaceholder0 : Iki kalebu sistem pendinginan AC. Iki ngademake refrigeran gas suhu dhuwur lan tekanan dhuwur sing dibuwang dening kompresor lan ngowahi dadi cairan, saengga bisa ngendingi ing njero kendaraan.
Youdaoplaceholder0 Bedane antarane struktur lan posisi yaiku
Struktur Youdaoplaceholder0 :
Radiator iki kasusun saka ruang mlebu, ruang metu, lan inti radiator. Inti radiator gumantung marang ijol-ijolan panas antarane cairan pendingin lan udara.
Kondensor iki kasusun saka pirang-pirang tabung tembaga lan heat sink aluminium, lan mbuwang panas liwat owah-owahan fase refrigeran.
Posisi Youdaoplaceholder0 : Kalorone dipasang ing ngarep kendaraan (kayata cedhak karo saluran udara), nanging kondensor biasane dumunung ing ngarep radiator lan minangka komponen independen sing jejer.
Pancegahan pangopènan Youdaoplaceholder0
Amarga medium (pendingin vs refrigeran) lan sistem kasebut pancen independen, mula kudu ditangani kanthi kapisah sajrone pangopènan:
Radiator kudu dipriksa kanthi rutin kanggo kebocoran cairan pendingin lan penyumbatan sirip radiator.
Kondensor kudu ngresiki bledug ing sirip lan nguji tekanan refrigeran kanggo nyegah penurunan efisiensi AC.
Radiator mobil minangka komponen inti sistem pendinginan kendaraan, utamane digunakake kanggo pembuangan panas saka mesin. Radiator iki kasusun saka ruang masuk banyu, ruang keluar banyu, inti radiator, lan pipa masuk lan keluar, lan liya-liyane. Bahan kasebut utamane digawe saka paduan aluminium (luwih saka 80%), dene tembaga biasane digunakake ing bidang kendaraan komersial. Miturut arah aliran cairan pendingin, bisa dipérang dadi jinis aliran longitudinal lan jinis aliran silang. Struktur inti utamane kalebu jinis lembaran tabung, jinis sabuk tabung, lan jinis pelat. Antarane, area pembuangan panas jinis sabuk tabung 12% luwih gedhe tinimbang jinis lembaran tabung. Prinsip kerjane yaiku kanggo nggerakake cairan pendingin supaya sirkulasi liwat pompa banyu, ijol-ijolan panas karo udara liwat pipa berdinding tipis ing inti radiator, lan entuk kontrol suhu sing tepat digabungake karo komponen kayata kipas lan termostat. Kanggo perawatan saben dina, banyu alus lan antibeku kudu digunakake kanggo nyegah kerak lan korosi. Lebu permukaan kudu diresiki kanthi rutin lan tingkat banyu kudu dicenthang. Disaranake kanggo nindakake inspeksi sistem saben telung sasi utawa 5.000 kilometer. Radiator modern nggunakake desain sing entheng (kanthi bobot 40% luwih murah tinimbang tembaga), lan bahan paduan aluminium wis dadi umum amarga konduktivitas termal 230W/(m·K). Model kendaraan energi anyar mboko sithik ngetrapake sistem manajemen termal terintegrasi. Ing sektor kendaraan penumpang, radiator aluminium dominan, dene ing kendaraan komersial, teknologi brazing atos tembaga isih dipertahankan.
Ana rong jinis radiator otomotif: aluminium lan tembaga. Sing pertama digunakake ing mobil penumpang umume, dene sing terakhir digunakake ing kendaraan komersial gedhe.
Bahan lan teknologi manufaktur kanggo radiator otomotif saya berkembang kanthi cepet. Radiator aluminium, kanthi kaluwihan sing jelas ing bobot entheng, mboko sithik ngganti radiator tembaga ing bidang sedan lan kendaraan ringan. Sauntara kuwi, teknologi manufaktur lan proses radiator tembaga wis nggawe kemajuan sing cukup gedhe. Radiator tembaga sing dibra keras duwe kaluwihan sing jelas ing radiator mesin bis, mesin konstruksi, truk abot, lan liya-liyane. Umume radiator sing digunakake ing mobil manca digawe saka aluminium, utamane saka perspektif perlindungan lingkungan (utamane ing Eropa lan Amerika). Ing mobil Eropa anyar, proporsi rata-rata radiator aluminium yaiku 64%. Saka perspektif prospek pangembangan produksi radiator otomotif ing negara kita, jumlah radiator aluminium sing diprodhuksi dening bra keras saya tambah. Radiator tembaga sing dibra keras uga ditrapake ing bis, truk kargo, lan peralatan teknik liyane.
Fungsi sistem pendingin otomotif yaiku kanggo njaga mobil ing kisaran suhu sing cocog ing kabeh kahanan operasi. Sistem pendingin mobil bisa diklasifikasikake dadi jinis sing didinginkan nganggo udara lan didinginkan nganggo banyu. Sistem sing nggunakake udara minangka media pendingin diarani sistem sing didinginkan nganggo udara, lan sing nggunakake cairan pendingin minangka media pendingin diarani sistem sing didinginkan nganggo banyu. Sistem pendingin banyu biasane kasusun saka pompa banyu, radiator, kipas pendingin, termostat, ember banyu kompensasi, jaket banyu ing blok mesin lan sirah silinder, uga piranti aksesoris liyane. Antarane, radiator tanggung jawab kanggo ngademake banyu sing sirkulasi. Pipa banyu lan sirip pembuangan panas biasane digawe saka aluminium. Pipa banyu aluminium digawe kanthi bentuk rata, lan sirip pembuangan panas bergelombang, nandheske kinerja pembuangan panas. Arah instalasi tegak lurus karo arah aliran udara, lan upaya ditindakake kanggo nyuda hambatan angin lan entuk efisiensi pendinginan sing dhuwur. Cairan pendingin mili ing njero inti radiator, dene udara metu ing njaba inti radiator. Cairan pendingin panas dadi adhem nalika mbuwang panas menyang udhara, dene udhara adhem dadi anget kanthi nyerep panas sing dibebasake dening cairan pendingin. Mulane, radiator minangka penukar panas.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus maca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita menawi panjenengan mbetahaken produk kados mekaten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. wis setya ngedol MG&MAXUSonderdil mobil ditampani tuku.
