Penjelasan babagan poros mburi lan cara ndandani lan nggarap.
As roda mburi nuduhake komponen poros penggerak mburi transmisi daya kendaraan. Iki kasusun saka rong jembatan setengah lan bisa ngetrapake gerakan diferensial jembatan setengah. Ing wektu sing padha, uga digunakake kanggo ndhukung rodha lan nyambungake piranti roda mburi. Yen kendaraan sing digerakake poros ngarep, mula poros mburi mung minangka jembatan tindak lanjut, sing mung nduweni peran bantalan. Yen poros ngarep dudu poros penggerak, mula poros mburi minangka poros penggerak, wektu iki saliyane peran bantalan uga nduweni peran penggerak lan deselerasi lan diferensial, yen penggerak papat roda, umume ing ngarep poros mburi uga dilengkapi kotak transfer. Poros mburi dipérang dadi poros integral lan setengah poros. Kreteg integral dilengkapi suspensi non-independen, kayata suspensi pegas pelat, lan jembatan setengah dilengkapi suspensi independen, kayata suspensi McPherson.
Prinsip kerja
Mesin ngirim daya menyang girboks, sing dipindhah menyang cakram untu poros mburi. Diferensial kasebut utuh, ing njero ana: Ana pelat untu cilik ing tengah kolom silang ing ndhuwur kanthi rong gir asteroid [nduweni peran ing pangaturan kecepatan belok] diferensial diselehake kanthi ngadeg, ana rong bolongan bunder cilik ing loro-lorone, ana kunci geser ing ndhuwur, kita asring ujar manawa kolom setengah dilebokake ing kene, lurus nalika kolom silang ora obah, nalika kolom silang obah kanggo nyetel kecepatan ban ing loro-lorone, Kanggo nambah kemampuan manuver mobil ing tikungan!
Gandar mburi truk Jiefang minangka poros penggerak, lan peran utamane yaiku:
(1). Mesin dikirim metu, daya saka kopling, girboks, lan poros transmisi ditransmisikake liwat reducer, saengga kecepatane mudhun, torsi mundhak, lan torsi ditransmisikake menyang rodha penggerak liwat semi-poros;
(2). Nanggung beban poros mburi mobil;
(3). Gaya reaksi lan torsi saka permukaan dalan ditransmisikake menyang rangka liwat pegas godhong;
(4). Nalika mobil mlaku, rem rodha mburi nduweni peran utama kanggo ngerem, lan nalika mobil diparkir, rem rodha mburi ngasilake rem parkir.
pangopènan
Ing panggunaan kendaraan, rereget lan bledug saka colokan ventilasi ing omah poros mburi kudu asring dicopot, lan reresik lan pengerukan kudu dicopot saben 3000 km sajrone pangopènan kanggo mesthekake yen saluran napas lancar, supaya ora ana kenaikan tekanan ing omah saluran napas sing disebabake dening penyumbatan saluran napas lan bocor lenga ing permukaan sambungan lan segel lenga. Lan priksa tingkat lenga pelumas lan kualitas lenga, tambah utawa ganti yen perlu. Lenga gir kudu diganti nalika lokomotif anyar dijaga ing 12000 km, lan kualitas lenga kudu dicenthang saben 24000 km sajrone pangopènan, kayata owah-owahan warna lan penipisan, lan lenga anyar kudu diganti. Nalika digunakake ing wilayah sing adhem, lenga pelumas mangsa dingin kudu diganti ing mangsa dingin. Nalika nyopir udakara 80000 km kanggo pangopènan, reducer utama lan rakitan diferensial kudu diurai, rongga njero omah poros kudu diresiki, lan mur saben bagean kudu dikencengi miturut torsi sing ditemtokake, lan jarak meshing saben bagean gir lan kesan kontak permukaan untu kudu diatur.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol MGOnderdil mobil &MAUXS olèh tuku.
