Klasifikasi poros ngarep
As roda mobil modern sing umum digunakake, miturut jinis penyanggaane beda-beda, ana rong jinis sing ngambang penuh lan semi-ngambang. (Ana uga telung jinis, yaiku ngambang penuh, ngambang 3/4, lan semi-ngambang)
As roda ngambang lengkap
Nalika digunakake, mung nduweni torsi, lan loro pucuke ora nduweni gaya apa wae lan momen lentur saka setengah poros diarani setengah poros ngambang lengkap. Flensa njaba saka setengah poros dibaut menyang hub, lan hub dipasang ing selongsong setengah poros kanthi rong bantalan sing luwih adoh. Ing struktur kasebut, ujung njero saka setengah poros ngambang lengkap di-spline, ujung njaba dilengkapi flensa, lan sawetara bolongan kasedhiya ing flensa. Digunakake sacara wiyar ing kendaraan komersial amarga kerja sing bisa dipercaya.
As roda ngambang 3/4
Saliyané nanggung kabèh torsi, uga nanggung sapérangan momen lentur. Fitur struktural sing paling nonjol saka poros ngambang 3/4 yaiku mung ana siji bantalan ing pucuk njaba poros, sing nyangga hub rodha. Amarga kekakuan dhukungan bantalan sing kurang apik, poros semi iki saliyané nanggung torsi, uga nanggung gaya vertikal antarane rodha lan dalan, gaya pendorong lan gaya lateral sing disebabake dening momen lentur. Poros ngambang 3/4 arang digunakake ing mobil.
As roda semi-ngambang
As roda semi-ngambang didhukung langsung ing bantalan sing ana ing bolongan njero ujung njaba omah poros dening jurnal cedhak ujung njaba, lan ujung poros dipasang nganggo jurnal lan kunci kanthi permukaan kerucut, utawa langsung disambungake karo roda rodha lan hub rem dening flens. Mulane, saliyane transmisi torsi, uga nanggung gaya vertikal saka roda, gaya penggerak lan gaya lateral sing disebabake dening momen lentur. Amarga strukture sing prasaja, kualitas sing kurang lan biaya sing murah, poros semi-ngambang digunakake ing mobil penumpang lan sawetara kendaraan tujuan bebarengan.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol onderdil mobil MG&MAUXS sing diundang kanggo dituku.
