Sistem Rem Anti-lock (ABS)
ABS iku teknologi sing luwih apik adhedhasar piranti rem konvensional, lan iki minangka jinis sistem kontrol keamanan mobil kanthi kaluwihan anti-selip lan anti-kunci. Rem anti-kunci iku sejatine jinis rem biasa sing luwih apik utawa luwih apik.
Sistem rem anti-lock dirancang kanggo nyegah rem ngunci lan rodha selip nalika ngerem angel utawa ing permukaan teles utawa lunyu, sing nambah keamanan sing signifikan kanggo nyopir saben dina kanthi nyegah kendaraan supaya ora nggeser kanthi mbebayani lan ngidini pengemudi njaga kontrol setir nalika nyoba mandheg. ABS ora mung duwe fungsi ngerem kaya sistem ngerem biasa, nanging uga bisa nyegah rodha ngunci, supaya mobil isih bisa muter nalika ngerem, njamin stabilitas arah ngerem mobil, lan nyegah tampilan samping lan penyimpangan, minangka piranti ngerem paling canggih ing mobil kanthi efek ngerem paling apik.
Sistem rem anti-lock iku kanggo nyegah rodha supaya ora macet nalika proses pengereman, sing bisa nyebabake: gaya pengereman dalan mudhun lan efisiensi pengereman mudhun; Umur ban saya suda, nalika mobil ngerem penguncian rodha ngarep, mobil bakal kelangan kemampuan setir, gaya sisih mudhun nalika rodha mburi macet, stabilitas arah rem mudhun, sing bakal nyebabake mobil muter kanthi tajem lan mbalang buntut utawa sideslip. Dampak sistem rem anti-lock marang kinerja kendaraan utamane diwujudake ing nyuda jarak pengereman, njaga kemampuan setir, ningkatake stabilitas arah nyopir lan nyuda keausan ban. Ing kahanan darurat, pengemudi mung perlu mencet pedal rem sekuat mungkin lan ora ngeculake, lan perkara liyane ditangani dening ABS, supaya pengemudi bisa fokus nangani kahanan darurat lan njamin keamanan mobil.
Singkatan saka sistem rem anti-lock yaiku ABS, lan jeneng lengkap basa Inggris yaiku anti-lock Brakingsystem, utawa Anti-skidBrakingSystem. Kaping pisanan, "hold" nuduhake bantalan rem (utawa sepatu) lan cakram rem (drum rem) tanpa gesekan geser relatif, gesekan pasangan panas nalika ngerem, energi kinetik mobil dadi panas, lan pungkasane nglilani mobil mandheg utawa alon; Kapindho, kunci rodha sejatine nuduhake mobil ing pengereman darurat, rodha ora obah lan ora muter, nuduhake mobil ing proses pengereman sapisan, ban ora muter maneh, nalika mobil ngerem, mobil bakal menehi gaya rodha sing ngidini mandheg, saengga rodha ora bisa terus muter, nanging rodha duwe inersia tartamtu, sawise rodha mandheg muter, rodha bakal terus nggeser maju sawetara jarak sadurunge pungkasane mandheg lengkap. Yen rodha ngarep lan mburi mobil ora ana ing garis lurus sing padha, amarga inersia, rodha ngarep lan mburi bakal nggeser menyang ngarep masing-masing. Miturut uji pengereman watesan ban, ban ora bisa menehi genggeman sisih nalika pengereman linier wis jenuh, lan kendaraan bakal angel ngrampungake kontrol sisih. Kanthi cara iki, rodha ngarep lan mburi bakal mlaku ing rong arah sing beda lan kendaraan bakal duwe yaw (putaran) sing ora bisa dikendhaleni, lan mobil bakal mbuwang buntute. Ing kasus iki, setir mobil ora duwe efek apa-apa, mobil bakal kelangan kendali, yen kahanane serius banget, bisa uga bakal nggulingake mobil, nyebabake kacilakan lalu lintas lan bebaya liyane.
Yen rem wis dikunci kanthi sampurna, konversi energi iki mung gumantung saka gesekan antarane ban lan lemah. Gesekan dipérang dadi rong jinis: gesekan gulung lan gesekan geser, koefisien gesekan gumantung saka pengaruh kelembapan garing dalan, nalika gesekan roda rem lan lemah bakal saya tambah, gedhe nganti titik kritis sawise bakal owah saka gulung dadi gesekan geser. Gaya gesekan geser bakal saya suda, mula ABS nggunakake prinsip kurva gesekan iki kanggo ndandani gaya gesekan roda ing puncak iki, supaya bisa nyuda jarak pengereman. Gesekan sing abot ndadekake karet ban dadi suhu dhuwur, pencairan lokal permukaan kontak, nyepetake jarak pengereman, nanging sideslip bakal nyepetake keausan.
Sistem Rem Anti-lock (ABS) minangka salah sawijining isi riset kontrol dinamika longitudinal kendaraan. Rem anti-lock, kaya jenenge, yaiku nyegah mobil ngerem sapisan, nggunakake pengereman intermiten. Iki nuduhake penyesuaian otomatis torsi pengereman (gaya pengereman roda) sing tumindak ing roda sajrone proses pengereman kanggo nyegah roda ngunci nalika torsi pengereman gedhe; Ing wektu sing padha, sistem ABS modern bisa nemtokake tingkat slip roda kanthi wektu nyata, lan njaga tingkat slip roda ing rem cedhak karo nilai optimal. Mulane, nalika sistem ABS bisa digunakake, pengemudi ora bakal kelangan kendali kemudi kendaraan amarga kunci roda ngarep, lan jarak pengereman mobil bakal luwih cilik tinimbang kunci roda, supaya bisa entuk efisiensi pengereman sing paling apik lan nyuda gaya tabrakan nalika kacilakan kedadeyan.
