Sistem Rem Anti-lock (ABS)
ABS minangka teknologi sing luwih apik adhedhasar piranti rem konvensional, lan minangka sistem kontrol keamanan mobil kanthi kaluwihan anti-selip lan anti-kunci. Rem anti-kunci sejatine minangka jinis rem biasa sing ditingkatake utawa ditingkatake.
Sistem rem anti-kunci dirancang kanggo nyegah ngunci rem lan selip roda nalika rem angel utawa ing lumahing teles utawa lunyu, sing nambah sawetara safety sing signifikan kanggo nyopir saben dina kanthi nyegah kendharaan saka ngusapake kanthi mbebayani lan ngidini driver njaga kontrol setir. nalika nyoba kanggo mungkasi. ABS ora mung nduweni fungsi rem saka sistem rem biasa, nanging uga bisa nyegah kunci wheel, supaya mobil isih bisa nguripake ing negara braking, njamin stabilitas arah rem mobil, lan nyegah sideshow lan penyimpangan, iku paling. piranti rem majeng ing mobil karo efek rem paling apik.
Sistem rem anti-kunci kanggo nyegah roda supaya ora dikunci ing proses rem, sing bisa nyebabake: gaya rem dalan mudhun lan efisiensi rem mudhun; Nyuda umur layanan ban, nalika mobil rem kunci roda ngarep, mobil bakal kelangan kemampuan setir, pasukan sisih suda nalika kunci roda mburi, stabilitas arah rem suda, sing bakal nyebabake mobil kanggo nguripake cetha lan mbuwang buntut utawa sideslip. Dampak sistem rem anti-kunci ing kinerja kendaraan utamane diwujudake kanthi nyuda jarak rem, njaga kemampuan setir, ningkatake stabilitas arah nyopir lan nyuda nyandhang ban. Yen ana kahanan darurat, sopir mung kudu mencet pedal rem sabisa-bisa lan ora ngeculake, lan liya-liyane ditangani dening ABS, supaya sopir bisa konsentrasi kanggo ngatasi kahanan darurat lan njamin safety saka mobil. mobil.
Singkatan saka anti-lock braking system yaiku ABS, lan jeneng lengkape ing basa Inggris yaiku Anti-lock Brakingsystem, utawa Anti-skidBrakingSystem. Kaping pisanan, "terus" nuduhake bantalan rem (utawa sepatu) lan cakram rem (drum rem) tanpa gesekan geser relatif, gesekan pasangan gesekan panas nalika ngerem, energi kinetik mobil dadi panas, lan pungkasane mobil mandheg. utawa alon mudhun; Sareh, kunci wheel bener nuduhake mobil ing rem darurat, setir wis rampung stasioner lan ora muter, iku nuduhake mobil ing proses rem sapisan, ban wis ora muter maneh, nalika mobil rem, mobil bakal menehi wheel pasukan sing mbisakake kanggo mandeg, supaya wheel ora bisa terus muter, nanging wheel wis inersia tartamtu, sawise setir wis mandegake muter, Iku bakal terus geser maju kanggo sawetara kadohan sadurunge pungkasanipun teka menyang a mandeg lengkap. Yen roda ngarep lan mburi mobil ora ana ing garis lurus sing padha, amarga inersia, roda ngarep lan mburi bakal ngleyang menyang ngarepe dhewe-dhewe. Miturut test rem watesan ban, ban ora bisa nyedhiyani genggeman sisih nalika rem linear wis kebak, lan kendaraan bakal angel kanggo ngrampungake sembarang kontrol sisih. Kanthi cara iki, roda ngarep lan mburi bakal mlaku ing rong arah sing beda lan kendaraan bakal duwe yaw (spin) sing ora bisa dikendhaleni, lan mobil bakal mbuwang buntute. Ing kasus iki, setir mobil ora duwe pengaruh apa-apa, mobil bakal kelangan kontrol, yen kahanan serius banget, iku kamungkinan kanggo nggulingaké mobil, nyebabake kacilakan lalu lintas lan beboyo liyane.
Yen rem wis rampung dikunci, konversi energi iki mung bisa gumantung ing gesekan antarane ban lan lemah. Gesekan dipérang dadi rong jinis: gesekan rolling lan gesekan ngusapake, koefisien gesekan gumantung ing pengaruh saka asor garing dalan, nalika setir brake lan gesekan lemah bakal mboko sithik nambah, gedhe kanggo titik kritis sawise iku bakal ngganti saka rolling kanggo ngusapake gesekan. . Gaya gesekan ngusapake bakal mboko sithik suda, supaya ABS nggunakake prinsip kurva gesekan iki kanggo ndandani gaya gesekan saka rodha ing puncak iki, supaya minangka kanggo ngurangi kadohan braking. Gesekan abot ndadekake suhu dhuwur karet ban, liquefaction lokal saka lumahing kontak, shortening jarak rem, nanging sideslip bakal akselerasi nyandhang.
Anti-lock Braking System (ABS) minangka salah sawijining isi riset kontrol dinamika longitudinal kendaraan. Anti-lock braking, minangka jeneng tabet, kanggo nyegah mobil saka rem sapisan, nggunakake rem intermiten. Iku nuduhake imbuhan otomatis saka torsi braking (wheel braking pasukan) tumindak ing rodha sak proses braking kanggo nyegah wheel saka ngunci nalika torsi braking gedhe; Ing wektu sing padha, sistem ABS modern bisa nemtokake tingkat slip setir ing wektu nyata, lan tetep tingkat slip setir ing rem cedhak Nilai optimal. Mulane, nalika sistem ABS dianggo, sopir ora bakal kelangan kontrol setir kendaraan amarga kunci wheel ngarep, lan jarak rem mobil bakal luwih cilik tinimbang kunci wheel, supaya bisa entuk efficiency rem paling. lan nyuda pasukan impact nalika kacilakan.
