Struktur awak
Struktur awak nuduhake wujud susunan saben bagean awak sacara sakabehe lan cara perakitan antarane bagean-bagean kasebut. Miturut cara awak nanggung beban, struktur awak bisa dipérang dadi telung jinis: jinis non-bantalan, jinis bantalan, lan jinis semi-bantalan.
Awak sing ora ndhukung
Mobil kanthi awak non-bearing nduweni rangka kaku, uga dikenal minangka rangka balok sasis. Sambungan antarane rangka lan awak disambungake kanthi fleksibel nganggo pegas utawa bantalan karet. Mesin, bagean saka drive train, awak, lan komponen perakitan liyane dipasang ing rangka nganggo piranti suspensi, lan rangka disambungake menyang rodha liwat piranti suspensi ngarep lan mburi. Jinis awak non-bearing iki relatif abot, massa gedhe, dhuwur dhuwur, umume digunakake ing truk, bis, lan jip off-road, ana uga sawetara mobil senior sing digunakake, amarga nduweni stabilitas lan keamanan sing luwih apik. Kauntungane yaiku getaran rangka ditularake menyang awak liwat elemen elastis, saengga sebagian besar bisa dilemahake utawa diilangi, saengga swara ing kothak cilik, deformasi awak cilik, lan rangka bisa nyerep sebagian besar energi impak nalika tabrakan kedadeyan, sing bisa nambah keamanan penumpang; Nalika nyopir ing dalan sing ala, rangka nglindhungi awak. Gampang dirakit.
Kekurangane yaiku kualitas rangkane gedhe, pusat massa mobil dhuwur, ora trep kanggo munggah lan mudhun, beban kerja manufaktur rangka gedhe, akurasi proses dhuwur, lan peralatan gedhe kudu digunakake kanggo nambah investasi.
Awak sing nahan beban
Mobil kanthi bodi sing nahan beban ora nduweni rangka sing kaku, nanging mung nguatake ngarep, tembok sisih, mburi, pelat ngisor lan bagean liyane, mesin, suspensi ngarep lan mburi, bagean saka drive train lan bagean perakitan liyane dirakit ing posisi sing dibutuhake dening desain bodi mobil, lan beban bodi dilewati menyang rodha liwat piranti suspensi. Saliyane fungsi pemuatan sing ana, bodi sing nahan beban iki uga langsung nahan aksi macem-macem gaya beban. Sawise pirang-pirang dekade pangembangan lan perbaikan, bodi sing nahan beban wis saya apik ing babagan keamanan lan stabilitas, kanthi kualitas cilik, dhuwur sing endhek, piranti tanpa suspensi, perakitan sing gampang lan kaluwihan liyane, mula umume mobil nggunakake struktur bodi iki.
Kauntungane yaiku nduweni kaku anti-lentur lan anti-torsional sing dhuwur, bobote dhewe entheng, lan bisa nggunakake papan ing mobil penumpang kanthi luwih efektif.
Kekurangane yaiku amarga drive train lan suspensi dipasang langsung ing awak, beban dalan lan getaran langsung ditularake menyang awak, mula insulasi swara lan langkah-langkah pencegahan getaran sing efektif kudu ditindakake, lan angel ndandani awak nalika rusak, lan syarat pencegahan korosi awak dhuwur.
Awak semi-bantalan
Awak lan rangka disambungake kanthi kaku nganggo sambungan sekrup, paku keling, utawa las. Ing kasus iki, saliyane nanggung beban ing ndhuwur, awak mobil uga mbantu nguatake rangka nganti tekan tingkat tartamtu lan mbagi sebagian beban rangka.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol onderdil mobil MG&MAUXS sing diundang kanggo dituku.
