Komponen grup crankshaft mesin
Kapisan, poros engkol
Crankshaft iku salah siji pérangan mesin sing paling penting, fungsiné kanggo nahan tekanan gas saka klompok batang penghubung piston menyang torsi crankshaft lan output eksternal, saliyane iku, crankshaft uga digunakaké kanggo nggerakaké mekanisme katup mesin lan piranti tambahan liyané (kayata generator, kipas, pompa banyu, pompa power steering, mekanisme poros keseimbangan, lan liya-liyané)
Klompok roda gila poros engkol: 1- katrol; 2- roda sabuk untu wektu poros engkol; 3- sproket poros engkol; 4- Poros engkol; 5- bantalan utama poros engkol (ndhuwur); 6- Roda gila; 7- Generator sinyal sensor kecepatan; 8, 11- bantalan dorong; 9- bantalan utama poros engkol (ngisor); 10- Penutup bantalan utama poros engkol.
Nalika poros engkol makarya, kudu tahan owah-owahan tekanan gas sacara periodik, gaya inersia timbal balik lan gaya sentrifugal, uga torsi lan momen lentur ing operasi kecepatan tinggi, gampang ditekuk lan diputar deformasi, mula, poros engkol kudu duwe kekuatan lan kekakuan sing cukup, tahan aus sing apik lan keseimbangan sing apik. Poros engkol umume digawe saka baja paduan karbon medium, lan permukaan jurnal diolah kanthi pendinginan frekuensi tinggi utawa nitriding. Poros engkol mesin Shanghai Santana digawe saka tempa die baja karbon medium berkualitas tinggi. Mesin Audi JW lan Yuchai YC6105QC digawe saka wesi ulet tanah langka sing murah lan kekuatan tinggi kanthi tahan aus sing apik.
1. Struktur poros engkol
Poros engkol umume kasusun saka ujung ngarep, gulu poros utama, engkol, pemberat imbang, jurnal batang penghubung, lan ujung mburi. Engkol kasusun saka jurnal batang penghubung lan jurnal utama kiwa lan tengen. Jumlah engkol poros engkol gumantung saka jumlah lan susunan silinder. Poros engkol mesin silinder tunggal mung duwe siji engkol; Jumlah engkol poros engkol mesin sejajar padha karo jumlah silinder; Jumlah engkol ing poros engkol mesin V padha karo setengah jumlah silinder. Poros ujung ngarep poros engkol dilengkapi katrol, gir wektu, lan liya-liyane, sing digunakake kanggo nggerakake pompa banyu lan mekanisme katup. Gulu spindel poros engkol dipasang ing kursi bantalan utama awak silinder lan digunakake kanggo ndhukung poros engkol. Jurnal batang penghubung digunakake kanggo masang batang penghubung, lan engkol nyambungake jurnal poros utama karo jurnal batang penghubung. Kanggo ngimbangi gaya sentrifugal nalika poros engkol muter, blok keseimbangan dipasang ing poros engkol. Flensa penghubung dipasang ing ujung mburi poros engkol kanggo nyambungake roda gila menyang poros engkol nganggo baut. Kanggo nglumas jurnal batang penghubung, saluran pelumas dibor saka jurnal poros utama menyang jurnal batang penghubung. Poros engkol integral nduweni struktur sing prasaja, entheng lan bisa dipercaya ing operasi, lan umume nggunakake bantalan polos, sing akeh digunakake ing mesin medium lan cilik.
2. Prinsip tata letak engkol
Wangun poros engkol lan posisi relatif saben engkol utamane gumantung saka jumlah silinder, susunan silinder, lan urutan kerja saben silinder. Nalika ngatur urutan kerja mesin, aturan ing ngisor iki kudu dituruti sabisa-bisane:
Gawe rong silinder kerja terus-terusan adoh sabisa-bisane kanggo nyuda beban bantalan utama, lan nyegah kedadeyan rong katup sing nyambung mbukak bebarengan sajrone proses intake, lan fenomena "pegangan udara" mengaruhi efisiensi inflasi mesin.
(1) Sudut interval kerja saben silinder kudu padha supaya mesin bisa mlaku kanthi lancar. Ing Sudut poros engkol nalika mesin ngrampungake siklus kerja, saben silinder kudu kerja sapisan. Kanggo mesin papat tak kanthi nomer silinder i, Sudut interval kerja yaiku 720°/i. Yaiku, saben 720°/i poros engkol kudu duwe silinder kanggo kerja supaya mesin bisa mlaku kanthi lancar.
(2) Yen mesin tipe V, kolom kiwa lan tengen silinder kudu kerjane gantian.
3. Susunan engkol mesin multi-silinder umum lan urutan kerjane
Susunan poros engkol lan engkol mesin papat tak segaris. Interval kerja Sudut mesin papat silinder papat tak segaris yaiku 720°/4=180°, papat engkol disusun ing bidang sing padha, lan urutan kerja mesin (utawa urutan pengapian) yaiku 1-3-4-2 utawa 1-2-4-3. Piranti dorong siklus kerja sing umum digunakake duwe bantalan dorong setengah bunder siji sisi kanthi lapisan logam anti-gesekan, bantalan utama poros engkol kanthi flens lan cincin dorong bunder duwe telung wujud. Bantalan dorong minangka lembaran baja semi-cincin kanthi lapisan paduan anti-gesekan ing sisih njaba, sing dipasang ing alur awak utawa tutup bantalan utama. Kanggo nyegah rotasi bantalan dorong, bantalan dorong duwe tonjolan sing macet ing alur. Sawetara bantalan dorong nggunakake 4 potongan kanggo mbentuk rong wates bunder positif, lan sawetara nggunakake 2 potongan wates. Sisih kanthi logam anti-gesekan kudu madhep menyang poros engkol.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol onderdil mobil MG&MAUXS sing diundang kanggo dituku.
