Komponen klompok flywheel crankshaft engine
Kaping pisanan, crankshaft
Crankshaft minangka salah sawijining bagean sing paling penting ing mesin, fungsine kanggo nahan tekanan gas saka piston sing nyambungake klompok rod menyang torsi crankshaft lan output eksternal, ing Kajaba iku, crankshaft uga digunakake kanggo nyopir mekanisme katup mesin. lan piranti tambahan liyane (kayata generator, penggemar, pompa banyu, pompa power steering, mekanisme poros keseimbangan, lsp.)
Klompok flywheel crankshaft: 1- katrol; 2- crankshaft timing tooth belt wheel; 3- sprocket crankshaft; 4- Crankshaft; 5- bantalan utama crankshaft (ndhuwur); 6- Flywheel; 7- generator sinyal sensor kacepetan; 8, 11- thrust pad; 9- bantalan utama crankshaft (ngisor); 10- Crankshaft bantalan utama tutup.
Nalika crankshaft dianggo, iku kudu tahan owah-owahan mesti ing meksa gas, reciprocating pasukan inersia lan pasukan centrifugal, uga torsi lan wayahe mlengkung ing operasi-kacepetan dhuwur, gampang kanggo bend lan deformasi corak, mulane, crankshaft kudu cukup kekuatan. lan kaku, resistance nyandhang apik lan imbangan apik. Crankshaft umume digawe saka baja paduan karbon medium, lan permukaan jurnal diolah kanthi quenching frekuensi dhuwur utawa nitriding. Shanghai Santana engine crankshaft digawe saka kualitas dhuwur medium carbon steel die forging. Mesin Audi JW lan Yuchai YC6105QC digawe saka wesi ulet bumi langka sing murah lan nduweni daya tahan sing apik.
1. Struktur crankshaft
Crankshaft umume kasusun saka mburi ngarep, gulu poros utama, crank, counterweight, jurnal rod nyambungake lan mburi mburi. Engkol kasusun saka jurnal batang penghubung lan jurnal utama kiwa lan tengen. Jumlah crankshaft gumantung saka jumlah lan susunan silinder. Crankshaft saka mesin silinder siji mung duwe siji crank; Jumlah crankshaft saka mesin in-line padha karo jumlah silinder; Jumlah cranks ing crankshaft mesin V padha karo setengah saka jumlah silinder. Poros ngarep-mburi crankshaft dilengkapi katrol, pindah wektu, lan sapiturute, kang digunakake kanggo drive pump banyu lan mekanisme katup. Gulu spindle crankshaft dipasang ing kursi bantalan utama awak silinder lan digunakake kanggo ndhukung crankshaft. Jurnal batang penghubung digunakake kanggo nginstal rod penghubung, lan crank nyambungake jurnal poros utama karo jurnal batang penghubung. Kanggo ngimbangi gaya centrifugal nalika crankshaft muter, blok imbangan diwenehake ing crankshaft. A flange nyambungake kasedhiya ing mburi mburi crankshaft kanggo nyambung flywheel kanggo crankshaft dening bolts. Kanggo lubricate jurnal rod nyambungake, wacana lubricating dilatih saka jurnal poros utama menyang jurnal rod nyambungake. Crankshaft integral iku prasaja ing struktur, bobot entheng lan dipercaya ing operasi, lan umume nganggo bantalan kosong, sing akeh digunakake ing mesin medium lan cilik.
2. Prinsip tata letak engkol
Wangun crankshaft lan posisi relatif saben crank utamané gumantung ing jumlah silinder, susunan silinder lan urutan kerja saben silinder. Nalika ngatur urutan karya engine, aturan ing ngisor iki kudu mèlu sabisa:
Nggawe rong silinder saka karya terus-terusan minangka adoh sabisa kanggo ngurangi beban saka prewangan utama, lan supaya kedadeyan saka loro katup disambungake mbukak ing wektu sing padha sak proses intake, lan kedadean saka "air grab" mengaruhi inflasi. efisiensi saka engine.
(1) Sudut interval kerja saben silinder kudu padha kanggo nggampangake operasi mesin sing lancar. Ing Sudut crankshaft ing ngendi mesin ngrampungake siklus kerja, saben silinder kudu bisa digunakake sapisan. Kanggo mesin papat-stroke karo silinder nomer i, interval karya Angle punika 720 ° / i. Sing, saben 720 ° / i saka crankshaft kudu silinder kanggo karya kanggo mesthekake yen engine mlaku lancar.
(2) Yen mesin V-jinis, kolom kiwa lan tengen silinder kudu kerja sulih.
3. Umum mesin multi-silinder aransemen engkol lan urutan apa
Susunan crankshaft lan crank saka mesin papat-stroke in-line. Interval kerja Sudut mesin papat silinder in-line papat-stroke 720 ° / 4 = 180 °, papat crank disusun ing bidang sing padha, lan urutan kerja mesin (utawa urutan kontak) yaiku 1-3- 4-2 utawa 1-2-4-3. Piranti thrust siklus kerja sing umum digunakake nduweni pad thrust semi-circular siji-sisi kanthi lapisan logam anti-gesekan, bantalan utama crankshaft karo flanging lan ring thrust bunder nduweni telung wujud. Pad tikaman minangka lembaran baja semi-ring kanthi lapisan alloy anti-gesekan ing njaba, sing dipasang ing alur awak utawa tutup bantalan utama. Kanggo nyegah rotasi bantalan tikaman, bantalan tikaman nduweni tonjolan sing macet ing alur. Sawetara bantalan tikaman nggunakake 4 potongan kanggo mbentuk rong wates bunder positif, lan sawetara nggunakake 2 watesan. Sisih karo logam anti-gesekan kudu madhep menyang crankshaft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol suku cadang mobil MG&MAUXS sing dituku.
