Apa sing kalebu perakitan penyerap kejut?
Déwan penyerap kejut minangka sistem kompleks sing kasusun saka pirang-pirang komponen, kalebu penyerap kejut, bantalan spring ngisor, jaket bledug, spring, bantalan kejut, bantalan spring ndhuwur, kursi spring, bantalan, lem ndhuwur lan kacang. sistem Déwan iki bisa dipérang dadi ngarep kiwa, ngarep tengen, mburi kiwa, mburi tengen papat bagean, saben bagean saka shock absorber ing ngisor lug (disambungake menyang brake disc) posisi beda, mulane, ing pilihan saka Déwan kejut absorber, kudu cetha ngerti kang bagean Déwan.
Kanggo ngganti penyerap kejut, penggantian penyerap kejut independen mbutuhake peralatan lan teknisi profesional, sing rumit lan mbebayani. Ing kontras, ngganti Déwan kejut absorber luwih prasaja lan bisa rampung gampang dening mung ngowahi sawetara ngawut-awut.
Ing babagan rega, bagean individu saka kit penyerap kejut luwih larang kanggo ngganti. Amarga perakitan penyerap kejut ngemot kabeh komponen sistem penyerap kejut, regane luwih irit tinimbang ngganti saben komponen kanthi kapisah.
Kajaba iku, ana beda ing fungsi antarane shock absorbers lan rakitan shock absorber. Penyerap kejut sing kapisah utamane nduweni peran nyerep kejut, lan perakitan penyerap kejut uga nduweni peran penting ing sistem suspensi.
Kenapa shock absorber lan spring saka suspensi ngarep mobil dipasang bebarengan? Suspensi mburi kapisah?
Sawetara wektu kepungkur, kita ngomong babagan kaluwihan lan cacat saka macem-macem suspensi mobil, kanca-kanca pemilik uga seneng banget, banjur kanca-kanca mobil sing ati-ati nemokake yen sawetara penundaan suspensi silinder kejut lan spring disetel bebarengan , ana sing pisah, iki kok? Kang luwih apik? Dina iki kita bakal ngomong babagan iki.
Apa kaluwihan saka misahake spring silinder?
Sawetara absorbers kejut lan spring digunakake ing desain siji-Piece, yaiku, spring diselehake ing njaba saka absorber kejut, lan ana jinis kapisah. Apa keuntungan saka salah siji? Kauntungan saka potongan siji yaiku bisa ngirit papan, lan penyerap kejut lan spring ana ing arah gerakan sing padha, sing bisa nambah rigiditas dhukungan; Nanging, kekurangane yaiku ora bisa diatur kanthi kapisah miturut awak. Jinis sing kapisah bisa nyetel absorber kejut kanthi kapisah, nyetel kanthi mandiri miturut posisi model sing beda-beda lan hukum gerakan kendaraan, lan ngontrol sikap awak kanthi luwih akurat.
Kenapa suspensi mburi asring dipisah?
Iki ora bisa dipisahake saka rong karakteristik suspensi ing ndhuwur, ngarep mobil umum luwih abot, dhukungan lan syarat papan sing luwih dhuwur; Mburi awak relatif gedhe, lan muter sisih mburi relatif gedhe nalika ngowahi, lan kontrol sikap mburi awak langsung nemtokake comfort saka mobil, kang kok iku gampang kanggo njaluk penyakit gerakan ing baris mburi. , dadi suspensi mburi kudu diatur luwih teliti.
Cara kanggo ngadili manawa panyerepan kejut rusak. Penyerap kejut minangka konfigurasi sing penting kanggo kendaraan kita, lan fungsine utamane digunakake kanggo nyandhet gerakan bolak-balik lan impact saka dalan nalika spring rebounds sawise nyerep kejut. Nalika ngliwati lumahing dalan sing ora rata, sanajan spring absorber kejut bisa nyaring geter dalan, spring dhewe bakal kejut, lan shock absorber tumindak kanggo nyandhet gerakan reciprocating spring. Bagéan penting saka kendaraan, yen shock absorber wis dropped, iku ora bakal duwe impact sethitik ing support awak, nanging tanpa shock absorber iku ora bakal bisa uwal saka spring mbalek, koyo paling ketok iku stabilitas. saka kendaraan iku miskin, lan sawise kacepetan bump utawa lumahing dalan pothole, kendaraan bakal duwe goyang sing signifikan, lan nalika liwat lumahing dalan unpaved, bakal mumbul serius. Nalika ngowahi sudhut, uga bakal nyebabake kekurangan genggeman ban amarga getaran musim semi, mula bakal ana bebaya tartamtu nalika kita nyopir, mula kudu mriksa penyerap kejut nalika pangopènan. Dadi carane ngadili absorber kejut?
1, hard kanggo mencet ngarep utawa mburi, lan banjur release jaran, yen kendaraan mung 1-2 mumbul, iku nuduhake yen absorber kejut dianggo uga;
2, mobil alon banjur rem darurat, yen uap luwih kuat, nuduhake yen ana masalah karo absorber kejut;
3. Yen kendaraan mumbul kaping 3-4 nalika ngliwati bump kacepetan, ana masalah karo penyerap kejut;
4. Mirsani apa ana bocor lenga ing njaba penyerap kejut;
5, nyopir ing kondisi dalan apik, krungu absorber kejut wis swara beda, bisa uga ana masalah. Apa peredam kejut kudu diganti kanthi pasangan? Kanggo misahake kahanan, yen ana bocor lenga ROOT utawa swara ora normal, lan kita biasane drive kondisi dalan apik, nomer mobil kilometer ora banget, kahanan iki mung perlu ngganti ROOT, ora perlu ngganti. rong oyod. Yen kahanan dalan ora kakehan saben dina, asring mbukak sawetara dalan non-aspal, nomer mobil kilometer uga dibandhingake, kahanan iki paling kiwa lan tengen werna ing wektu sing padha kanggo ngganti. Amarga karusakan saka shock absorber ana hubungane karo kahanan dalan kita, yen sampeyan kerep mlaku ing dalan sing ora diaspal, redaman kinerja shock absorber bakal dibandhingake. Bentenipun atose antarane loro-lorone saka ROOT gedhe, lan sisih hard lan alus, kang bakal mengaruhi stabilitas kendaraan. Urip saka absorber kejut umume dibandhingake, lan kahanan normal ora masalah karo 5-6 taun utawa 8-100.000 kilometer. Kajaba iku, yen sampeyan ngganti absorber kejut, sampeyan kudu nindakake posisi papat-wheel.
Mangga nelpon kita yen sampeyan perlu suproduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol suku cadang mobil MG&MAUXS sing dituku.
