Apa isine rakitan peredam kejut?
Rakitan peredam kejut iku sistem sing rumit sing kasusun saka pirang-pirang komponen, kalebu peredam kejut, bantalan pegas ngisor, jaket bledug, pegas, bantalan kejut, bantalan pegas ndhuwur, kursi pegas, bantalan, lem ndhuwur lan mur. Sistem perakitan iki bisa dipérang dadi papat bagean ngarep kiwa, ngarep tengen, mburi kiwa, mburi tengen, saben bagean peredam kejut ing sisih ngisor lug (sing disambungake menyang cakram rem) posisine beda-beda, mula, nalika milih rakitan peredam kejut, kudu ngerti kanthi jelas bagean endi saka rakitan kasebut.
Kanggo ngganti peredam kejut, ngganti peredam kejut independen mbutuhake peralatan lan teknisi profesional, sing rumit lan mbebayani. Kosok baline, ngganti rakitan peredam kejut luwih gampang lan bisa ditindakake kanthi gampang mung kanthi muter sawetara sekrup.
Saka segi rega, saben bagean saka kit peredam kejut luwih larang diganti. Amarga rakitan peredam kejut ngemot kabeh komponen sistem peredam kejut, regane luwih irit tinimbang ngganti saben komponen kanthi kapisah.
Kajaba iku, ana bedane fungsi antarane peredam kejut lan rakitan peredam kejut. Peredam kejut sing kapisah utamane nduweni peran panyerepan kejut, lan rakitan peredam kejut uga nduweni peran penting ing sistem suspensi.
Yèn ngono, kenapa shockbreaker lan pegas suspensi ngarep mobil dipasang bareng? Suspensi mburine kapisah?
Sawetara wektu kepungkur, kita wis ngomong babagan kaluwihan lan kekurangan saka macem-macem suspensi mobil, kanca-kanca sing duwe uga seneng banget, banjur kanca-kanca sing ati-ati nemokake manawa sawetara suspensi silinder kejut lan pegas dipasang bebarengan, sawetara dipisahake, iki sebabe? Endi sing luwih apik? Dina iki kita bakal ngrembug babagan iki.
Apa kaluwihane pegas silinder sing misahake?
Sawetara peredam kejut lan pegas digunakake ing desain siji-bagean, yaiku, pegas diselehake ing sisih njaba peredam kejut, lan ana jinis sing kapisah. Apa mupangate? Kauntungan saka siji-bagean yaiku bisa ngirit papan, lan peredam kejut lan pegas ana ing arah gerakan sing padha, sing bisa nambah kekakuan dhukungan; Nanging, kekurangane yaiku ora bisa diatur kanthi kapisah miturut awak. Jinis sing kapisah bisa nyetel peredam kejut kanthi kapisah, nyetel kanthi kapisah miturut posisi model sing beda lan hukum gerakan kendaraan, lan ngontrol sikap awak kanthi luwih akurat.
Yèn suspensi mburi kerep dipisah, kenapa kok?
Iki ora bisa dipisahake saka rong karakteristik suspensi ing ndhuwur, ngarep mobil umume luwih abot, dhukungan lan kabutuhan papan luwih dhuwur; mburi awak relatif gedhe, lan gulungan sisih mburi relatif gedhe nalika muter, lan kontrol sikap mburi awak langsung nemtokake kenyamanan mobil, mula gampang mabuk perjalanan ing baris mburi, mula suspensi mburi kudu diatur kanthi luwih ati-ati.
Cara Ngevaluasi Apa Peredam Kejut Rusak Peredam kejut minangka konfigurasi sing ora bisa dipisahake saka kendaraan kita, lan fungsine utamane digunakake kanggo nyegah gerakan bolak-balik lan dampak saka dalan nalika pegas mantul sawise nyerep kejut. Nalika ngliwati permukaan dalan sing ora rata, sanajan pegas peredam kejut bisa nyaring getaran dalan, pegas kasebut dhewe bakal nyetrum, lan peredam kejut tumindak kanggo nyegah gerakan bolak-balik pegas. Minangka bagean penting saka kendaraan, yen peredam kejut tiba, ora bakal duwe pengaruh sing sithik marang dhukungan awak, nanging tanpa peredam kejut ora bakal bisa lolos saka pantulan pegas, perasaan sing paling jelas yaiku stabilitas kendaraan kurang apik, lan sawise permukaan dalan sing nabrak utawa bolongan, kendaraan bakal goyang banget, lan nalika ngliwati permukaan dalan sing ora diaspal, bakal mantul banget. Nalika muter tikungan, uga bakal nyebabake kurang genggeman ban amarga getaran pegas, mula bakal ana bebaya tartamtu nalika kita nyopir, mula perlu mriksa peredam kejut kita sajrone perawatan. Dadi kepiye carane ngira-ngira shock absorber?
1, angel mencet ngarep utawa mburi, banjur jaran ngeculake, yen kendaraan mung duwe 1-2 bouncing, iki nuduhake yen shock absorber bisa digunakake kanthi apik;
2, mobil alon-alon banjur rem darurat, yen uap luwih kuat, nuduhake yen ana masalah karo shock absorber;
3. Yen kendaraan mantul kaping 3-4 nalika ngliwati speed bump, ana masalah karo shock absorber;
4. Priksani apa ana bocor lenga ing njaba peredam kejut;
5, nalika nyopir ing kahanan dalan sing apik, krungu swara shock absorber sing beda, bisa uga ana masalah. Apa shock absorber kudu diganti sepasang? Kanggo misahake kahanan kasebut, yen ana bocor lenga oyot utawa swara sing ora normal, lan biasane kita nyopir ing kahanan dalan sing apik, jumlah kilometer mobil ora kakehan, kahanan iki mung perlu ngganti oyot, ora perlu ngganti rong oyot. Yen kahanan dalan ora kakehan saben dina, asring mbukak sawetara dalan sing ora diaspal, jumlah kilometer mobil uga dibandhingake, kahanan iki minangka oyot kiwa lan tengen sing paling akeh diganti bebarengan. Amarga kerusakan shock absorber akeh hubungane karo kahanan dalan sing biasane, yen sampeyan asring mlaku ing dalan sing ora diaspal, atenuasi kinerja shock absorber bakal dibandhingake. Bedane kekerasan antarane rong sisih oyot gedhe, lan sisih kasebut atos lan alus, sing bakal mengaruhi stabilitas kendaraan. Umur shock absorber umume dibandhingake, lan kahanan normal ora ana masalah karo 5-6 taun utawa 8-100.000 kilometer. Kajaba iku, yen sampeyan ngganti shock absorber, sampeyan kudu ndandani posisi papat rodha.
Mangga nelpon kita menawi panjenengan mbetahaken suproduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol onderdil mobil MG&MAUXS sing diundang kanggo dituku.
