Aksi penutup gir timing mobil.
Gir wektu dikenalake ing sistem intake lan exhaust ing mesin pembakaran internal, ing jam, lan sistem lokal liyane sing duwe hubungan sekuensial kanggo ngrampungake fungsi mekanik.
Telung mode transmisi timing gear: chain drive, tooth belt drive, gear drive.
Gir positif lan negatif mesin mobil digerakake dening sabuk untu, sing nduweni kaluwihan struktur sing prasaja, swara sing kurang, operasi sing lancar, akurasi transmisi sing dhuwur, sinkronisasi sing apik, lan liya-liyane, nanging kekuwatane kurang, lan gampang tuwa, deformasi sing melar utawa patah sawise digunakake sajrone wektu sing suwe. Sabuk untu ana ing kahanan tertutup ing tutup njaba, sing ora trep kanggo mirsani kahanan kerjane. Ana mobil Mitsubishi, ora ana gejala wiwitan, sawise lenga, investigasi sirkuit, kesalahan isih ana, banjur mbukak tutup ruang katup, nemokake yen lengen rocker katup ora bisa digunakake, nemtokake yen sabuk untu wektu rusak. Sawise ngganti produk anyar, mesin isih ora bisa urip. Amarga, yen sabuk untu rusak nalika operasi, poros bubungan mandheg mlaku, lan poros engkol bakal terus muter Sudut utawa jumlah puteran tartamtu ing sangisore tumindak inersia rotasi roda gila utawa inersia piranti transmisi. Ing wektu iki, mesin ora bisa mlaku, lan sing luwih serius, fase katup rusak, lan piston bakal mbengkongake batang katup ing posisi mbukak, sing nyebabake katup ditutup kanthi longgar. Mulane, sawetara mesin kanthi sabuk untu sing rusak, sanajan tandha gir timing wis didandani maneh, lan sabuk untu timing anyar diganti, mesin isih ora gampang diuripake, utawa meh ora bisa diuripake, nanging kerjane ora normal, lan fenomena "tempering", "firing", daya sing ora cukup, lan tambah akeh swara kedadeyan. Ing kasus iki, mung kanthi nyopot sirah silinder lan ngganti katup, kondisi teknis mesin bisa pulih kanthi lengkap. Momen lan kahanan aksi katup kudu konsisten karo kahanan lan wektu gerakan piston, lan poros engkol lan poros bubungan ora ana ing sumbu, kudu disambungake dening sistem transmisi, sistem transmisi dirampungake dening rong gir lan rantai utawa sabuk, banjur rong gir kasebut diarani gir wektu, rong gir kasebut ditandhani, Sawise masang rantai utawa sabuk miturut tandha, bisa njamin manawa momen lan tumindak aksi katup akurat.
Fungsi tutup timing gear yaiku kanggo nglindhungi timing gear saka bledug lan banyu. Perané timing gear yaiku kanggo nyetel skala wektu kanggo ngrampungake fungsi kontrol sing relevan ing piranti mekanik.
Gir wektu yaiku gir sing nduweni posisi skala wektu kanggo ngrampungake fungsi kontrol sing relevan ing piranti mekanik. Gir wektu dikenalake ing sistem intake lan exhaust ing mesin pembakaran internal, ing jam, lan sistem lokal liyane sing nduweni hubungan sekuensial kanggo ngrampungake fungsi mekanik.
Peran gir wektu: bisa main peran posisi skala wektu ing ngrampungake fungsi kontrol sing relevan ing piranti mekanik.
Telung mode transmisi gir wektu: penggerak rantai, penggerak sabuk untu, penggerak gir. Gir positif lan negatif mesin mobil digerakake dening sabuk untu, sing nduweni kaluwihan struktur sing prasaja, swara sing kurang, operasi sing lancar, akurasi transmisi sing dhuwur, sinkronisasi sing apik, lan liya-liyane, nanging kekuwatane kurang, gampang tuwa, deformasi tarik utawa patah sawise panggunaan jangka panjang, lan ora trep kanggo mirsani kahanan kerjane.
Momen lan kahanan aksi katup kudu konsisten karo kahanan lan momen gerakan piston, lan poros engkol lan poros bubungan ora ana ing sumbu, lan kudu ana sistem transmisi ing antarane supaya bisa nyambung, sistem transmisi dirampungake dening rong gir lan rantai utawa sabuk, banjur rong gir kasebut diarani gir wektu.
Kerusakan gir timing mesin mobil
Nalika mesin mlaku, mesin bakal ngetokake swara terus-terusan utawa ritmis ing ngarep mesin. Ing kahanan normal, saya dhuwur kecepatan, saya gedhe swarane; Swara ora owah nalika suhu owah; Swara geni pecah silinder tunggal ora suda.
Kemungkinan penyebab swara timing gear sing ora normal
(1) Celah kombinasi gir kegedhen utawa keciut banget
(2) Jarak tengah antarane bolongan bantalan utama crankshaft lan bolongan bantalan camshaft owah sajrone panggunaan utawa ndandani, dadi luwih gedhe utawa luwih cilik; Garis tengah crankshaft lan camshaft ora sejajar, sing nyebabake meshing gir sing kurang apik.
(3) Wangun untu gir ora diproses, deformasi sajrone perawatan panas utawa permukaan untu wis rusak banget;
(4) Celah sing nggigit ora rapet utawa oyot sing dipotong kedadeyan nalika rotasi gir;
(5) lumahing untu ana bekas luka, delaminasi utawa patah untu;
(6) Gir kendho utawa metu ing poros engkol utawa poros bubungan;
(7) runout bunder utawa runout radial rai gir gedhe banget;
(8) jarak aksial poros engkol utawa poros bubungan kegedhen;
(9) Gir ora diganti sepasang.
(10) Sawisé ngganti crankshaft lan bush bantalan camshaft, posisi meshing gir diganti.
(11) Mur pangiket gir timing camshaft kendhor.
(12) untu gir timing camshaft ilang, utawa pecah radial gir.
Karakteristik kinerja swara ora normal ing timing gear
1) Swarane luwih rumit, kadhang ritmis, kadhang ora ana irama, kadhang selang-seling, kadhang terus-terusan.
2) Nalika mesin lagi idle utawa kacepetan owah, ana swara sing semrawut lan rada banter ing tutup ruang gir nalika wektune ditemtokake, lan swara kasebut ilang sawise kacepetan ditambah, lan swara kasebut katon nalika mesin cepet mudhun.
3) Sawetara swara ora kena pengaruh suhu lan uji pemutus geni silinder tunggal, lan sawetara kena pengaruh suhu, ora ana swara nalika suhu kurang, lan nalika suhu mundhak normal, swara kasebut katon.
4) Sawetara swara dibarengi karo getaran tutup ruang gir wektu, lan sawetara swara ora dibarengi karo getaran.
Mangga nelpon kita menawi panjenengan mbetahaken suproduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol onderdil mobil MG&MAUXS sing diundang kanggo dituku.
