Ignition coil.
Kanthi pangembangan mesin bensin mobil kanggo arah kacepetan dhuwur, rasio komprèsi dhuwur, daya dhuwur, konsumsi bahan bakar kurang lan emisi kurang, piranti kontak tradisional wis ora bisa nyukupi syarat panggunaan.Komponen inti saka piranti kontak yaiku koil kontak lan piranti switching, nambah energi koil kontak, busi bisa ngasilake energi sing cukup, yaiku kondisi dhasar piranti kontak kanggo adaptasi karo operasi mesin modern. .
prinsip
Biasane ana rong set gulungan ing jero kumparan kontak, kumparan primer lan kumparan sekunder.Koil primer nggunakake kawat enamel sing luwih kenthel, biasane sekitar 0,5-1 mm kawat enamel sekitar 200-500 giliran;Koil sekunder nggunakake kawat enamel sing luwih tipis, biasane sekitar 0,1 mm kawat enamel sekitar 15000-25000 giliran.Siji mburi kumparan utami disambungake menyang sumber daya kurang voltase (+) ing kendaraan, lan mburi liyane disambungake menyang piranti ngoper (breaker).Siji mburi kumparan secondary disambungake karo kumparan utami, lan mburi liyane disambungake karo mburi output saka baris voltase dhuwur kanggo output voltase dhuwur.
Alesan ngapa coil kontak bisa nguripake voltase kurang menyang voltase dhuwur ing mobil iku wis wangun padha trafo biasa, lan kumparan utami duwe rasio giliran luwih gedhe tinimbang kumparan secondary.Nanging mode kerja kumparan kontak beda karo trafo biasa, frekuensi kerja trafo biasa tetep 50Hz, uga dikenal minangka trafo frekuensi daya, lan kumparan kontak ana ing bentuk karya pulsa, bisa dianggep minangka trafo pulsa, iku miturut kacepetan mesin sing beda-beda ing macem-macem frekuensi panyimpenan lan discharge energi sing bola-bali.
Nalika koil utami diuripake, medan magnet sing kuat digawe ing saubengé nalika arus mundhak, lan energi medan magnet disimpen ing inti wesi.Nalika piranti ngoper medhot sirkuit kumparan utami, kolom Magnetik kumparan utami bosok kanthi cepet, lan kumparan secondary raos voltase dhuwur.Sing luwih cepet kolom Magnetik saka kumparan utami ilang, sing luwih gedhe saiki ing wayahe disconnection saiki, lan luwih rasio giliran loro kumparan, sing luwih dhuwur voltase mlebu dening kumparan secondary.
Tipe kumparan
Koil ignition miturut sirkuit Magnetik dipérang dadi jinis Magnetik mbukak lan jinis Magnetik tertutup loro.Koil kontak tradisional minangka jinis magnet sing mbukak, lan inti wesi ditumpuk karo lembaran baja silikon 0.3mm, lan ana gulungan sekunder lan utami ing saubengé inti wesi.Jinis Magnetik tertutup nggunakake inti wesi padha karo Ⅲ sak kumparan utami, lan banjur angin kumparan secondary njaba, lan baris Magnetik kolom kawangun dening inti wesi.Kaluwihan saka kumparan kontak Magnetik tertutup kurang bocor Magnetik, mundhut energi cilik lan ukuran cilik, supaya sistem kontak elektronik umume nggunakake kumparan kontak Magnetik tertutup.
Kontrol numerik ignition
Ing mesin bensin kacepetan dhuwur saka mobil modern, sistem kontak sing dikontrol dening mikroprosesor, uga dikenal minangka sistem kontak elektronik digital, wis diadopsi.Sistem kontak dumadi saka telung bagean: mikrokomputer (komputer), macem-macem sensor lan aktuator kontak.
Ing kasunyatane, ing mesin modern, loro injeksi bensin lan subsistem kontak dikontrol dening ECU sing padha, sing nuduhake set sensor.Sensor kasebut padha karo sensor ing sistem injeksi bensin sing dikontrol sacara elektronik, kayata sensor posisi crankshaft, sensor posisi camshaft, sensor posisi throttle, sensor tekanan intake manifold, sensor dedetonasi, lan liya-liyane. sensor penting darmabakti kanggo kontak elektronik kontrol (utamané engine karo piranti turbocharging gas exhaust), kang bisa ngawasi apa dedetonation engine lan jurusan dedetonation, minangka sinyal saran kanggo nggawe printah ECU kanggo entuk kontak ing advance, supaya engine ora bakal dedetonasi lan bisa entuk efisiensi pembakaran sing luwih dhuwur.
Sistem pengapian elektronik digital (ESA) dipérang dadi rong jinis miturut struktur: jinis distributor lan jinis non-distributor (DLI).Sistem kontak elektronik jinis distributor mung nggunakake siji kumparan kontak kanggo ngasilake voltase dhuwur, lan banjur distributor nyalakake busi saben silinder kanthi urutan miturut urutan kontak.Wiwit karya on-off coil utami coil kontak ditindakake dening sirkuit kontak elektronik, distributor wis mbatalake piranti mbobol lan mung muter fungsi distribusi voltase dhuwur.
Ignition rong silinder
Ignition two-silinder tegese rong silinder nuduhake kumparan kontak siji, saéngga jinis kontak iki mung bisa digunakake ing mesin kanthi jumlah silinder sing padha.Yen ing mesin 4-silinder, nalika loro piston silinder cedhak TDC ing wektu sing padha (siji kompresi lan liyane exhaust), loro busi nuduhake coil kontak padha lan ignite ing wektu sing padha, banjur siji efektif. ignition lan liyane iku ignition ora èfèktif, mantan ing dicampur saka dhuwur meksa lan suhu kurang, terakhir ing gas exhaust saka kurang meksa lan suhu dhuwur.Mulane, resistance antarane elektroda spark plug saka loro temen beda, lan energi kui ora padha, asil ing energi luwih gedhe kanggo kontak efektif, accounting kanggo bab 80% saka total energi.
Ignition kapisah
Cara kontak sing kapisah nyedhiyakake kumparan kontak kanggo saben silinder, lan kumparan kontak dipasang langsung ing ndhuwur busi, sing uga ngilangi kabel tegangan dhuwur.Cara ignition iki digayuh dening sensor camshaft utawa kanthi ngawasi kompresi silinder kanggo entuk kontak sing akurat, cocok kanggo mesin silinder apa wae, utamane kanggo mesin kanthi 4 katup saben silinder.Amarga kombinasi coil ignition spark plug bisa dipasang ing tengah camshaft overhead dual (DOHC), ruang longkangan digunakake kanthi lengkap.Amarga pembatalan distributor lan garis voltase dhuwur, mundhut konduksi energi lan mundhut bocor minimal, ora ana nyandhang mekanik, lan coil kontak lan busi saben silinder dirakit bebarengan, lan paket logam njaba nemen nyuda. gangguan elektromagnetik, sing bisa njamin operasi normal saka sistem kontrol elektronik engine.
Mangga nelpon kita yen sampeyan perlu suproduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol suku cadang mobil MG&MAUXS sing dituku.
