Koil pengapian.
Kanthi perkembangan mesin bensin mobil kanthi arah kecepatan dhuwur, rasio kompresi dhuwur, daya dhuwur, konsumsi bahan bakar endhek, lan emisi endhek, piranti pengapian tradisional durung bisa nyukupi syarat panggunaan. Komponen inti piranti pengapian yaiku koil pengapian lan piranti saklar, sing ningkatake energi koil pengapian, busi bisa ngasilake energi percikan sing cukup, sing minangka kondisi dhasar piranti pengapian kanggo adaptasi karo operasi mesin modern.
prinsip
Biasane ana rong set koil ing njero koil pengapian, koil primer lan koil sekunder. Koil primer nggunakake kawat enamel sing luwih kandel, biasane kawat enamel udakara 0,5-1 mm sekitar 200-500 puteran; Koil sekunder nggunakake kawat enamel sing luwih tipis, biasane kawat enamel udakara 0,1 mm sekitar 15000-25000 puteran. Salah siji pucuk koil primer disambungake menyang catu daya voltase rendah (+) ing kendaraan, lan pucuk liyane disambungake menyang piranti saklar (pemutus). Salah siji pucuk koil sekunder disambungake karo koil primer, lan pucuk liyane disambungake karo pucuk output saka saluran voltase dhuwur kanggo ngetokake voltase dhuwur.
Alesané koil pengapian bisa ngowahi voltase rendah dadi voltase dhuwur ing mobil yaiku amarga wujudé padha karo transformator biasa, lan koil primer duwé rasio puteran sing luwih gedhé tinimbang koil sekunder. Nanging mode kerja koil pengapian béda karo transformator biasa, frekuensi kerja transformator biasa tetep 50Hz, uga dikenal minangka transformator frekuensi daya, lan koil pengapian awujud kerja pulsa, bisa dianggep minangka transformator pulsa, miturut kecepatan mesin sing béda ing frekuensi panyimpenan lan pengosongan energi sing bola-bali.
Nalika kumparan primer diuripake, medan magnet sing kuwat diasilake ing sakubenge nalika arus mundhak, lan energi medan magnet disimpen ing inti wesi. Nalika piranti switching medhot sirkuit kumparan primer, medan magnet kumparan primer cepet bosok, lan kumparan sekunder ngrasakake voltase sing dhuwur. Saya cepet medan magnet kumparan primer ilang, saya gedhe arus nalika arus diputus, lan saya gedhe rasio puteran saka rong kumparan kasebut, saya dhuwur voltase sing diinduksi dening kumparan sekunder.
Jinis koil
Koil pengapian miturut sirkuit magnetik dipérang dadi jinis magnetik mbukak lan jinis magnetik tertutup loro. Koil pengapian tradisional minangka jinis magnetik mbukak, lan inti wesi ditumpuk nganggo lembaran baja silikon 0,3mm, lan ana koil sekunder lan primer ing sekitar inti wesi. Jinis magnetik tertutup nggunakake inti wesi sing padha karo Ⅲ ing sekitar koil primer, banjur muter koil sekunder ing njaba, lan garis medan magnet dibentuk dening inti wesi. Kauntungan saka koil pengapian magnetik tertutup yaiku kebocoran magnetik sing luwih sithik, kerugian energi cilik lan ukuran cilik, mula sistem pengapian elektronik umume nggunakake koil pengapian magnetik tertutup.
Pengapian kontrol numerik
Ing mesin bensin kecepatan tinggi mobil modern, sistem pengapian sing dikontrol dening mikroprosesor, uga dikenal minangka sistem pengapian elektronik digital, wis diadopsi. Sistem pengapian kasusun saka telung bagean: mikrokomputer (komputer), macem-macem sensor lan aktuator pengapian.
Nyatane, ing mesin modern, subsistem injeksi bensin lan pengapian dikontrol dening ECU sing padha, sing nuduhake sakumpulan sensor. Sensor kasebut umume padha karo sensor ing sistem injeksi bensin sing dikontrol sacara elektronik, kayata sensor posisi poros engkol, sensor posisi poros bubungan, sensor posisi throttle, sensor tekanan intake manifold, sensor dedetonasi, lan liya-liyane. Antarane, sensor dedetonasi minangka sensor sing penting banget sing dikhususake kanggo pengapian sing dikontrol sacara elektronik (utamane mesin kanthi piranti turbocharging gas buang), sing bisa ngawasi apa dedetonasi mesin lan tingkat dedetonasi, minangka sinyal umpan balik kanggo nggawe prentah ECU kanggo nggayuh pengapian luwih dhisik, supaya mesin ora dedetonasi lan bisa entuk efisiensi pembakaran sing luwih dhuwur.
Sistem pengapian elektronik digital (ESA) dipérang dadi rong jinis miturut strukturé: jinis distributor lan jinis non-distributor (DLI). Sistem pengapian elektronik jinis distributor mung migunakaké siji koil pengapian kanggo ngasilaké voltase dhuwur, banjur distributor ngobong busi saben silinder kanthi genti-genten miturut urutan pengapian. Amarga kerja nyala-mati koil primer koil pengapian ditindakake déning sirkuit pengapian elektronik, distributor wis mbatalake piranti pemutus lan mung nindakaké fungsi distribusi voltase dhuwur.
Pengapian rong silinder
Pengapian rong silinder tegese rong silinder nggunakake koil pengapian siji, mula jinis pengapian iki mung bisa digunakake ing mesin kanthi jumlah silinder sing genap. Yen ing mesin 4 silinder, nalika rong piston silinder cedhak karo TMA ing wektu sing padha (siji kompresi lan liyane knalpot), rong busi nggunakake koil pengapian sing padha lan nyala ing wektu sing padha, mula siji minangka pengapian efektif lan liyane minangka pengapian ora efektif, sing pertama ana ing campuran tekanan dhuwur lan suhu endhek, sing terakhir ana ing gas buang tekanan endhek lan suhu dhuwur. Mulane, resistensi antarane elektroda busi saka loro kasebut beda banget, lan energi sing diasilake ora padha, sing nyebabake energi sing luwih gedhe kanggo pengapian efektif, sing nyumbang udakara 80% saka total energi.
Pengapian kapisah
Cara pengapian sing kapisah ngalokasikake koil pengapian kanggo saben silinder, lan koil pengapian dipasang langsung ing ndhuwur busi, sing uga ngilangi kabel tegangan dhuwur. Cara pengapian iki ditindakake dening sensor camshaft utawa kanthi ngawasi kompresi silinder kanggo entuk pengapian sing akurat, cocok kanggo kabeh mesin silinder, utamane kanggo mesin kanthi 4 katup saben silinder. Amarga kombinasi koil pengapian busi bisa dipasang ing tengah dual overhead camshaft (DOHC), ruang celah digunakake kanthi lengkap. Amarga pembatalan distributor lan saluran tegangan dhuwur, kerugian konduksi energi lan kerugian bocor minimal, ora ana kerusakan mekanik, lan koil pengapian lan busi saben silinder dirakit bebarengan, lan paket logam eksternal nyuda gangguan elektromagnetik, sing bisa njamin operasi normal sistem kontrol elektronik mesin.
Mangga nelpon kita menawi panjenengan mbetahaken suproduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol onderdil mobil MG&MAUXS sing diundang kanggo dituku.
