Dampak saka braket transmisi sing rusak nalika nyetir.
Braket transmisi sing rusak bisa nduweni pengaruh sing signifikan marang nyopir. Sawise braket transmisi rusak, bakal ngasilake fenomena goyang nalika miwiti mobil, banjur nyuda stabilitas mobil. Sajrone proses nyopir, yen braket girboks rusak kabeh, gaya pendukung girboks bakal ora seimbang, apa iku model otomatis utawa model manual, bakal nyebabake owah-owahan gir sing ora normal. Ing kasus iki, swara banter banget bakal diasilake sajrone nyopir, sing uga bakal nyebabake kerusakan serius ing bagean internal girboks lan nyepetake siklus layanan girboks. Kajaba iku, kerusakan braket girboks uga bakal nyebabake girboks macet sajrone proses kerja. Iki amarga suhu oli girboks kakehan dhuwur, lan ana rereged ing oli girboks, sing bakal nyebabake girboks macet sajrone proses kerja, lan uga ngasilake swara sing ora normal. Transmisi kerja ing suhu dhuwur sajrone wektu sing suwe, lan kinerja anti-aus lan pelumasan oli transmisi bakal suda, mula perlu ngganti oli transmisi kanthi rutin.
Ringkesane, dampak kerusakan dhukungan transmisi marang nyopir kalebu nanging ora winates ing jitter, stabilitas sing mudhun, swara sing tambah, aberasi ganti gir, fenomena tabrakan lan swara ora normal, sing bakal mengaruhi pengalaman nyopir lan keamanan nyopir kanthi serius. Mulane, yen braket transmisi ditemokake rusak, kudu didandani utawa diganti langsung.
Ana pira jinis girboks?
Ana 8 jinis transmisi, yaiku transmisi manual MT, transmisi otomatis AT, transmisi semi-otomatis AMT, transmisi kopling ganda DCT, transmisi variabel terus-menerus CVT, transmisi variabel terus-menerus mekanik kecepatan variabel tak terbatas IVT, transmisi variabel terus-menerus kerucut KRG, transmisi variabel terus-menerus elektronik ECVT.
1. MT (Transmisi Manual)
Sing diarani MT sejatine yaiku sing diarani transmisi manual, sing digunakake sacara wiyar, kanthi manual 5-kacepetan lan manual 6-kacepetan sing umum. Kauntungan utama yaiku teknologi sing wis maju, stabilitas sing dhuwur, perawatan sing gampang, lan kesenengan nyopir sing dhuwur. Nanging, kekurangane yaiku operasine rumit, lan gampang macet lan macet. Amarga pabrikan nyederhanakake konfigurasi operasi mobil, model transmisi manual saya diganti karo transmisi otomatis.
2. AT (Transmisi otomatis)
Transmisi AT iku sing kerep diarani transmisi otomatis, umume, gir transmisi otomatis dipérang dadi P, R, N, D, 2, 1 utawa L. Kauntungan saka girboks jinis iki yaiku teknologine relatif stabil, lan kerugiane utamane biaya dhuwur lan angel dikembangake, nanging minangka girboks sing paling diwasa ing teknologi transmisi otomatis, transmisi otomatis AT isih duwe tren pangembangan sing amba ing mangsa ngarep.
3. AMT (Transmisi semi-otomatis)
Nyatane, AMT uga diklasifikasikake minangka transmisi otomatis dening sawetara produsen, nanging sejatine, mung bisa diarani semi-otomatis. Mobil sing dilengkapi Amt ora butuh pedal kopling maneh, lan pengemudi bisa miwiti lan nyopir mobil kanthi gampang mung kanthi mencet pedal gas. Iki penting banget kanggo pengemudi pamula lan keandalan kendaraan. Kauntungane yaiku strukture prasaja, biaya murah, kerugiane utamane frustasi serius, ing negara kasebut, AMT saiki mung digunakake ing sawetara model level A0.
4. DCT (transmisi kopling ganda)
DCT ing macem-macem pabrikan duwe macem-macem jeneng, Volkswagen diarani DSG, Audi diarani S-tronic, Porsche diarani PDK, sanajan jenenge beda nanging struktur umume padha, kanthi tembung prasaja, ana rong set kopling sing kerja bebarengan. Desain iki kanggo nyegah masalah gangguan daya nalika perpindahan gigi manual tradisional diganti, supaya bisa nggayuh tujuan perpindahan gigi cepet. Saliyane kecepatan perpindahan gigi sing luwih cepet, uga nduweni kaluwihan efisiensi transmisi sing dhuwur, kekurangane yaiku angel disipasi panas, lan sawetara model duwe frustasi sing jelas. Saiki, masalah utama sing diadhepi girboks DCT yaiku presisi manufaktur sing dhuwur banget.
5. CVT (Transmisi Tanpa Langkah)
Transmisi CVT asring diarani transmisi stepless, wis digunakake sacara wiyar ing pirang-pirang merek, kita kenal karo Mercedes-Benz Jerman sing minangka pencetus teknologi CVT, nanging sing paling apik yaiku nggunakake nomer kaya CR-V, Xuan Yi model merek Jepang iki. Titik paling gedhe yaiku kehalusan sing dhuwur, meh ora bisa ngrasakake frustasi sethithik, kerugian utama yaiku torsi winates, perawatan sing ora trep, ora ana pangolahan domestik lan manufaktur CVT ing sawetara bagean saka kahanan kasebut.
Vi. IVT (Transmisi Mekanik Variabel Terus-terusan Kacepetan Variabel Tanpa Wates)
IVT iku jinis transmisi variabel terus-terusan sing bisa tahan beban gedhe, sing dikenal minangka transmisi Variabel Terus-terusan Mekanik Kecepatan Variabel Tanpa Batas, sing pisanan dikembangake lan dipatenake dening Torotrak ing Inggris.
7. KRG (Transmisi tanpa langkah cincin kerucut)
KRG kuwi transmisi tanpa langkah kanthi jangkauan sing cocog karo kinerja sing amba. KRG sengaja ngindhari pompa hidrolik ing desainé, mung nggunakake komponen sing prasaja lan awet kanggo kontrol mekanik.
8. ECVT (Transmisi Variabel Terus-menerus Elektronik)
ECVT kasusun saka sakumpulan gir planetary lan sawetara motor, liwat gir planetary ing bank planetary, kopling ditambah motor kecepatan kanggo entuk owah-owahan kecepatan.
Mangga nelpon kita menawi panjenengan mbetahaken suproduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol onderdil mobil MG&MAUXS sing diundang kanggo dituku.
