Dampak krenjang transmisi sing rusak nalika nyopir.
Krenjang transmisi sing rusak bisa nduwe pengaruh sing signifikan kanggo nyopir. Sawise krenjang transmisi rusak, pisanan bakal ngasilake fenomena goyang nalika miwiti mobil, lan banjur nyuda stabilitas mobil. Ing proses nyopir, yen krenjang gearbox rusak, pasukan dhukungan saka gearbox bakal ora seimbang, manawa model otomatis utawa manual, bakal nyebabake owah-owahan gear sing ora normal. Ing kasus iki, swara banter banget bakal diasilake nalika nyopir, sing uga bakal nyebabake nyandhang serius ing bagean internal gearbox lan nyepetake siklus layanan gearbox. Kajaba iku, karusakan saka krenjang gearbox uga bakal nimbulaké gearbox kanggo kios ing proses karya. Iki amarga suhu lenga gearbox dhuwur banget, lan ana impurities ing lenga gearbox, kang bakal nimbulaké gearbox kanggo kios ing proses karya, lan uga gawé swara abnormal. Transmisi bisa digunakake ing suhu dhuwur kanggo dangu, lan kinerja anti-nyandhang lan lubrication saka lenga transmisi bakal suda, supaya iku perlu kanggo ngganti lenga transmisi ajeg.
Ing ringkesan, dampak karusakan dhukungan transmisi nalika nyopir kalebu nanging ora diwatesi karo jitter, suda stabilitas, tambah gangguan, owah-owahan gear, fenomena kacilakan lan gangguan sing ora normal, sing bakal mengaruhi pengalaman nyopir lan safety nyopir. Mulane, yen braket transmisi ditemokake rusak, kudu didandani utawa diganti langsung.
Pira jinis gearbox ana?
Ana 8 jinis transmisi, yaiku transmisi manual MT, transmisi otomatis AT, transmisi semi-otomatis AMT, transmisi dual-clutch DCT, transmisi variabel CVT terus-terusan, transmisi variabel terus-terusan mekanik IVT tanpa wates, transmisi variabel terus-terusan, KRG cone-ring terus-terusan transmisi variabel, ECVT elektronik transmisi terus-terusan variabel.
1. MT (Transmisi Manual)
Sing diarani MT iku sejatine sing diarani transmisi manual, sing akeh digunakake, kanthi manual 5-kacepetan umum lan manual 6-kacepetan. Kaluwihan utama yaiku teknologi sing diwasa, stabilitas sing dhuwur, pangopènan sing gampang, nyenengake nyopir sing dhuwur. Nanging, kekurangane yaiku operasi kasebut rumit, lan gampang mandheg lan mandheg. Minangka manufaktur nyederhanakake konfigurasi operasi mobil, model transmisi manual tambah akeh diganti dening transmisi otomatis.
2. AT (transmisi otomatis)
Transmisi AT yaiku sing asring diarani transmisi otomatis, umume, gear transmisi otomatis dipérang dadi P, R, N, D, 2, 1 utawa L. Kauntungan saka gearbox iki yaiku teknologi sing relatif stabil, lan kerugian utamane biaya dhuwur lan angel dikembangake, nanging minangka gearbox paling diwasa ing teknologi transmisi otomatis, transmisi otomatis AT isih duwe tren pangembangan sing wiyar ing mangsa ngarep.
3. AMT (Transmisi Semi-otomatis)
Ing kasunyatan, AMT uga diklasifikasikaké minangka transmisi otomatis dening sawetara manufaktur, nanging strictly ngandika, iku mung bisa ngandika semi-otomatis. Mobil sing dilengkapi Amt ora mbutuhake pedal kopling maneh, lan sopir bisa miwiti lan nyopir mobil kanthi gampang kanthi mencet pedal akselerator. Iki penting banget kanggo pembalap anyar lan linuwih kendaraan. Kauntungane yaiku struktur kasebut prasaja, murah, kerugian utamane frustasi serius, ing negara kasebut, AMT saiki mung digunakake ing sawetara model tingkat A0.
4. DCT (dual-clutch transmission)
DCT ing manufaktur beda duwe macem-macem jeneng sing beda-beda, Volkswagen diarani DSG, Audi diarani S-tronic, Porsche diarani PDK, sanajan jeneng beda nanging struktur umum padha, ing istilah prasaja, ana rong set clutches digunakake ing wektu sing padha. Desain iki kanggo ngindhari masalah interrupting daya nalika shift manual tradisional diganti, supaya minangka kanggo entuk tujuan nggeser cepet. Saliyane kacepetan owah-owahan sing luwih cepet, nduweni kaluwihan efisiensi transmisi sing dhuwur, kekurangane yaiku boros panas angel, lan sawetara model duwe frustasi sing jelas. Saiki, masalah utama sing diadhepi kothak gear DCT yaiku presisi manufaktur sing dhuwur banget.
5. CVT (Stepless Transmission)
transmisi CVT asring ngandika transmisi stepless, iku wis digunakake digunakake ing akeh merek, kita menowo Mercedes-Benz Jerman iku asal saka teknologi CVT, nanging sing paling apik kanggo nindakake iku kanggo nomer kaya CR-V, Xuan Yi. model merek Jepang iki. Titik paling gedhe yaiku kelancaran sing dhuwur, meh ora bisa ngrasakake frustasi sethithik, kerugian utama yaiku torsi winates, pangopènan sing ora trep, ora ana pangolahan domestik lan manufaktur CVT ing sawetara kondisi.
Vi. IVT (Infinitely Variable Speed Mechanical Continuously Variable Transmission)
IVT minangka jinis transmisi variabel terus-terusan sing bisa nahan beban gedhe, dikenal minangka transmisi Infinite Variable Speed Mechanical Continuously Variable, sing pisanan dikembangake lan dipatenkan dening Torotrak ing Inggris.
7. KRG (Cone-ring stepless transmission)
KRG minangka transmisi tanpa langkah kanthi jangkauan sing cocog karo kinerja sing amba. KRG sengaja nyingkiri pompa hidrolik ing desaine, mung nggunakake komponen sing sederhana lan tahan lama kanggo kontrol mekanik.
8. ECVT (Electronic Continuously Variable Transmission)
ECVT kasusun saka pesawat gear planet lan sawetara motor, liwat gear planet ing bank planet, kopling ditambah motor kacepetan kanggo entuk owah-owahan kacepetan.
Mangga nelpon kita yen sampeyan perlu suproduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol suku cadang mobil MG&MAUXS sing dituku.
