Sasis mobil longgar ngerti sepira gedhene.
Saben barang nduweni umur layanan dhewe-dhewe, nanging umur layanane raket banget karo cara panggunaane. Semono uga kanggo mobil, taun sing padha kanggo tuku mobil, jarak tempuh sing padha, nanging kahanane umum banget, mobil sing digunakake sajrone wektu tartamtu utawa tekan sawetara kilometer sawise sasis mesthi bakal muncul swara aneh sing aneh. Apa faktor sing ndasari masalah kasebut? Anggere mobil digunakake, sasis sing longgar minangka alangan sing ora bisa dilewati, nanging wektune beda. Kebiasaan mobil sing apik bisa nyuda kemungkinan sasis longgar luwih dhisik, mesthi wae, kita ora bisa ati-ati banget, amarga mobil kasebut ora gampang pecah. Intine, sawise kabeh mobil ngluwihi 100.000 kilometer, kinerja sasis bakal mudhun banget, lan bakal ana macem-macem swara sing ora normal. Sasis minangka bagean penting saka awak bantalan, ora mung ndhukung awak nanging uga kudu cocog karo dampak saka macem-macem permukaan dalan, suwe-suwe, bagean karet, bagean pegas, bagean penyangga torsi, lan liya-liyane, bakal rusak kanthi alami, sing minangka fenomena alam sing cukup masuk akal. Bagean penting saka sasis: bushing rod stabilizer, rod miring, lengen ngisor, bantalan hub, ujung rod tie, peredam kejut, bantalan rem. Bagean sasis bakal ngetokake macem-macem swara sawise umur sing longgar, lan cara ngadili analisis khusus kaya ing ngisor iki.
Bushing batang stabilizer: Fungsi batang stabilizer yaiku kanggo nyegah distorsi lan kemiringan awak nalika mbengkong kiwa utawa tengen, lan batang stabilizer dhewe ora ngasilake swara sing ora normal. Iki utamane amarga umur lan aus saka bushing sajrone wektu sing suwe, lan batang stabilizer ngetokake swara nyaring/nyaring amarga ekstrusi. Batang miring: Batang miring yaiku batang sing nyambungake batang stabilizer menyang lengen ngisor lan peredam kejut. Terus-terusan obah munggah/mudhun lan kiwa/tengen maju mundur sajrone nyopir normal, swara bar miring lan swara bushing bar stabil sing aus kira-kira padha. Bisa dipindhah nganggo tangan saka ngisor mobil utawa dipukul nganggo palu karet. Yen gemerincing, bisa dikonfirmasi manawa iku swara batang miring. Lengen ngisor: Lengen ngisor minangka bagean penting saka ban dhukungan, sing dipérang dadi lengen kontrol ndhuwur, lengen kontrol longitudinal, lengen kontrol ngarep ngisor lan lengen kontrol mburi ngisor. Umume mobil nyambungake as roda kiwa lan tengen menyang as roda mburi, biasane mung nggunakake roda ngarep kiwa lan tengen. Yen ban digoyang, bagean karet ing tengah bakal obah, nanging yen normal, ora bakal obah. Yen wis aus, bakal krungu swara "klik" nalika nyetir.
Bantalan hub: Bantalan dipasang ing kabeh papat rodha. Nalika bantalan wis aus, swara sing padha karo swara sepeda motor bisa dirungokake kanthi cetha ing cedhak nalika nyetir. Amarga tambah resistensi bagean sing muter, efisiensi bahan bakar mudhun (konsumsi bahan bakar tambah). Swara kasebut ora ilang sanajan wis diolesi lenga, mula siji-sijine cara kanggo ngilangi yaiku ngganti.
Ujung rod pengikat: Ujung rod pengikat disambungake menyang loro ujung kothak gir power steering lan disambungake menyang lengen setir supaya ban bisa dipindhah saka sisih menyang sisih. Bagean penghubung minangka sendi bunder kanggo ngatasi getaran vertikal awak. Amarga disambungake menyang setir, bakal ana swara nalika ngoperasikake setir, nanging iki ora penting lan bisa diabaikan. Yen setir ora dipasang nalika ora dioperasikake, isih bakal nggawe swara "squeaky" ing kahanan bebas, nuduhake yen kemungkinan bakal tiba, lan bakal nyebabake kegagalan arah ing kasus sing serius. Shock absorber: shock absorber mung struktur piston, kebak lenga, kompresi utawa tarik mbutuhake akeh gaya, sing dikenal minangka gaya redaman, lan nalika kendaraan bumpy kudu ngandelake efek redaman saka penyerapan kejut kanthi cepet ngonsumsi dampak, supaya awak bisa mulihake stabilitas sanalika bisa. Sawise shock absorber rusak, mobil bakal duwe bumpy cilik, lan perasaan iki uga bakal nambah rasa "chassis longgar". Shock absorber iku bagean sing penting banget kanggo ningkatake kualitas tunggangan. Iki minangka bagean sing paling penting saka suspensi. Suspensi iki dipasang ing jejere ban, lan ana papat. Ana hidrolik lan udara, nanging umume mobil iku hidrolik. Swara shock absorber disebabake dening bocor oli/kurang oli ing shock absorber. Nalika kurang oli, rongga internal shock absorber yaiku udara, sing, ora kaya oli, gampang metu, mula yen shock absorber didorong yen rongga kosong, bakal menyusut banget kanggo nampung oli. Nalika kendaraan ditemokake wis kehabisan oli, disaranake menyang bengkel pas wektune kanggo mriksa lan ngganti.
Kampas rem: Kampas rem yaiku bagean sing nyekel rotor sing muter ing njero rodha. Yen rotor mandheg, mobil bakal mandheg. Nalika ngerem kendaraan nganti mandheg, gesekan lapisan rem kuwat banget. Kampas rem kudu diganti sawise nyopir udakara 50.000 km ing kahanan ekstrem. Yen ora diganti kanthi tepat wektu, bakal ana swara gesekan sing banter banget lan rem bisa uga rusak ing kasus sing serius.
Sasis dadi longgar lan ora normal, karo bagean-bagean ing ndhuwur duwe hubungan absolut, kita uga bisa nemokake manawa bagean-bagean kasebut umume duwe titik sing padha, saliyane bantalan rem, bagean liyane ngemot produk karet. Kauntungan saka produk karet yaiku ora ana gesekan swara, kerugiane yaiku bakal tuwa kanthi alami, lan nganti sawetara taun, bakal kelangan elastisitas, nggawa kabeh jinis swara, lan mengaruhi keseimbangan sasis mobil kanthi serius. Sasis dadi longgar lan swara ora normal amarga alasan kasebut umume bisa diarani ora bisa dihindari, nanging ora lara, kita kudu luwih nggatekake panggunaan mobil saben dina.
Mangga nelpon kita menawi panjenengan mbetahaken suproduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol onderdil mobil MG&MAUXS sing diundang kanggo dituku.
