Apa disk rem ngarep padha karo disk rem mburi?
Disc Brake ngarep lan cakram rem mburi ora padha, disk Brake ngarep lan disk rem mburi saben duwe peran penting ing sistem braking kendharaan, lan ana beda sing signifikan. Kaping pisanan, nalika driver menet pedal rem, amarga peran inersia, ing ngarep kendharaan bakal menet mudhun, lan mburi bakal miring. Fenomena iki nyebabake ban ngarep kanggo ngalami tekanan sing luwih gedhe sajrone rem. Akibaté, cakram rem ngarep kudu tahan kekuwatan sing bisa diombe kanggo mesthekake yen mobil bisa mandheg kanthi cepet lan lancar. Iki uga tegese cakram rem ngarep kudu dirancang lan diprodhuksi kanthi tahan sing luwih dhuwur lan nyandhang resistensi.
Kaping pindho, peran disk disk mburi ing rem darurat beda karo disk brek ngarep. Wiwit ngarep mobil meksa mudhun ing lemah sajrone ngejarke, roda mburi angkat kanthi tepat. Ing wektu iki, kekuwatan kontak ing antarane rodha mburi lan lemah (yaiku, genggeman) dikurangi, mula ora ana kekuatan sing bisa diobong kaya rodha ngarep. Nanging, disk rem mburi isih kudu duwe kapabilitas braking tartamtu kanggo mesthekake yen kendharaan bisa kanthi aman mandheg ing macem-macem kahanan dalan lan kahanan nyopir.
Kajaba iku, disk rem ngarep biasane luwih gedhe tinimbang disk Brek mburi, amarga gembong ngarep mbutuhake kekuwatan sing luwih cepet kanggo mesthekake yen kendharaan bisa mandheg kanthi cepet lan lancar. Ing rem darurat, amarga bagian ngarep awak dipeksa ing lemah, roda mburi bakal angkat, mula pasukan kontak ing antarane rodha mburi lan genggaman, saengga ora butuh kekuwatan sing akeh.
Ing cendhak, peran disk disk ngarep lan disk rem mburi ing proses rem beda, bedane utama yaiku tahan kekuwatan sing bisa dirajut. Rancang iki njamin sing efektif lan aman ing kabeh kahanan nyopir.
Apa normal kanggo disk rem ngarep dadi panas
Disc Brake ngarep panas banget nganti pirang-pirang, nanging yen suhu saya dhuwur banget bisa uga nuduhake masalah.
Yen sistem rem normal bisa digunakake, gesekan ing antarane pad Brake lan disk rem bakal ngasilake panas, saengga normal kanggo disk rem menyang panas. Utamane sawise dr-frustasi utawa grumbulan dadakan, fenomena pemanasan disk disk bakal luwih jelas. Nanging, yen suhu disk rem ngluwihi kisaran normal lan dadi luwih gedhe utawa uga panas, bisa uga nuduhake kahanan sing ora normal. Kahanan kasebut ora normal iki bisa uga kalebu bali pompa rem, gagal saka komponen sistem rem, lan disk disk lan brek lan bantalan rem ora rampung pisah. Masalah kasebut bisa nyebabake pemanasan sing berlebihan saka disk rem, sing mbutuhake perawatan wektu kanggo nyegah bebaya safety.
Mula, yen sampeyan nemokake manawa disk rem ngarep dadi panas, sampeyan bisa mirsani sajrone wektu. Yen suhu tetep dhuwur banget utawa ana fenomena liyane sing ora normal (kayata rem, efek rem, lan sapiturute), sampeyan kudu ngubungi personel pangopènan kanggo mriksa lan perawatan.
Alasan kanggo nyandhang serius ing disk disk dibandhingake karo mburi rem disk utamane kalebu tata letak desain kendharaan, distribusi massa sing ora rata ing antarane ngarep lan transfer massa sajrone rem.
Tata letak desain kendharaan: Umume mobil (kalebu SUV URBAN) nganggo tata letak ngarep ngarep, ing mesin, transaksi lan chengdu utama lan total chengdu dipasang ing separo mobil. Pangaturan iki nyebabake distribusi massa sing ora rata ing ngarep lan mburi mobil, biasane nganti rasio 55:45 utawa 60:40. Wiwit roda ngarep ngasilake bobot luwih akeh, dheweke alami bisa nggunakake kekuwatan sing luwih akeh, sing nemtokake manawa sistem braking ngarep kendharaan kudu luwih kuat tinimbang rodha mburi.
Distribusi massa ing ngarep lan mburi: amarga distribusi massa ing sisih mburi lan mburi sing ora rata lan mburi kendharaan, gembong ngarep kudu ngasilake kekuwatan sing luwih akeh. Kanggo nggawe rodha ngarep duwe kekuwatan sing luwih akeh, mula kudu nggawe bantalan rem lan disk rem saka rodha ngarep sing luwih gedhe. Desain iki nggawe ukuran disk disk saka rodha ngarep biasane 15 ~ 30mm luwih gedhe tinimbang rodha mburi, supaya bisa nambah torsi lan efek rem
Transfer massa sajrone rem: Yen mobil wis surem, sanajan rodha wis mandheg nganti mandheg, amarga awak lan rodha isih maju, supaya pusat gravitasi saka mobil wis diimbangi maju. Fenomena iki diarani transfer massa kendharaan kendharaan kasebut. Mobil kasebut bakal duwe bagean tambahan saka massa ditambahake ing rodha ngarep nalika ngeret, lan luwih cepet kanthi cepet, luwih ganas transfer massa, luwih gedhe beban ing rodha ngarep. Mula, supaya bisa nambah kenaikan iki, pasukan rem saka rodha ngarep mundhak, mula kudu nggunakake ukuran bantalan rem sing luwih gedhe lan disk disk.
Ringkesan, amarga tata letak desain kendharaan, distribusi massa sing ora rata ing ngarep lan mburi lan transfer massa sajrone rem, cakram rem mburi. Desain iki kanggo mesthekake yen gembong ngarep bisa nyedhiyakake pasukan sing cukup sajrone rem kanggo njaga stabilitas lan safety kendharaan.
Mangga nelpon yen sampeyan butuh suProduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd setya adol mg & mauxs otomatis sambutan kanggo tuku.
