Apa cakram rem ngarep padha karo cakram rem mburi?
Cakram rem ngarep lan cakram rem mburi ora padha, cakram rem ngarep lan cakram rem mburi nduweni peran penting ing sistem rem kendaraan, lan ana bedane sing signifikan ing antarane. Kaping pisanan, nalika sopir menet pedal rem, amarga peran inersia, ngarep kendaraan bakal mudhun, lan mburi bakal miring. Fenomena iki nyebabake ban ngarep ngalami tekanan sing luwih gedhe nalika ngerem. Akibaté, cakram rem ngarep kudu tahan luwih akeh gaya rem kanggo mesthekake yen mobil bisa mandheg cepet lan lancar. Iki uga ateges cakram rem ngarep kudu dirancang lan diprodhuksi kanthi kekuatan sing luwih dhuwur lan tahan nyandhang.
Kapindho, peran cakram rem mburi ing rem darurat beda karo cakram rem ngarep. Wiwit ngarep mobil mekso mudhun ing lemah nalika rem, gembong mburi ngangkat munggah patut. Ing wektu iki, pasukan kontak antarane setir mburi lan lemah (yaiku, genggeman) wis suda, supaya ora perlu kanggo akeh gaya rem minangka setir ngarep. Nanging, cakram rem mburi isih kudu nduweni kemampuan rem tartamtu kanggo mesthekake yen kendaraan bisa mandheg kanthi aman ing macem-macem kahanan dalan lan kahanan nyopir.
Kajaba iku, cakram rem ngarep biasane luwih gedhe tinimbang cakram rem mburi, amarga roda ngarep mbutuhake tenaga rem sing luwih akeh kanggo mesthekake yen kendaraan bisa mandheg kanthi cepet lan lancar. Ing rem darurat, amarga bagean ngarep awak dipeksa mudhun menyang lemah, rodha mburi bakal ngangkat munggah, banjur gaya kontak antarane rodha mburi lan lemah (yaiku, grip) ora gedhe minangka wheel ngarep, supaya ora perlu dadi luwih pasukan braking.
Singkatipun, peran cakram rem ngarep lan cakram rem mburi ing proses rem beda-beda, prabédan utama yaiku tahan kekuwatan rem lan syarat resistensi nyandhang. Desain iki njamin rem sing efektif lan aman ing kabeh kahanan nyopir.
Biasane cakram rem ngarep dadi panas
Disc brake ngarep panas kanggo ombone tartamtu iku normal, nanging yen suhu dhuwur banget bisa nuduhake masalah.
Nalika sistem rem normal dianggo, gesekan ing antarane bantalan rem lan cakram rem bakal ngasilake panas, mula normal yen cakram rem dadi panas. Utamane sawise rem sing kerep utawa rem dadakan, fenomena pemanasan cakram rem bakal luwih jelas. Nanging, yen suhu cakram rem ngluwihi kisaran normal lan dadi panas banget utawa malah panas, bisa uga nuduhake yen ana kahanan sing ora normal. Kahanan sing ora normal iki bisa uga kalebu pompa rem sing ora apik, komponen sistem rem gagal, lan cakram rem lan bantalan rem ora dipisahake kanthi lengkap. Masalah kasebut bisa nyebabake pemanasan cakram rem sing akeh banget, sing mbutuhake pangopènan pas wektune kanggo nyegah bebaya safety.
Mulane, yen sampeyan nemokake disc brake ngarep panas, sampeyan bisa mirsani kanggo sawetara wektu. Yen suhu terus dhuwur banget utawa ana fenomena abnormal liyane (kayata rem ora normal, penurunan efek rem, lan sapiturute), sampeyan kudu ngontak personel pangopènan ing wektu kanggo mriksa lan pangopènan.
Alasan kanggo nyandhang serius cakram rem ngarep dibandhingake karo cakram rem mburi utamane kalebu tata letak desain kendaraan, distribusi massa sing ora rata ing antarane ngarep lan mburi, lan transfer massa nalika ngerem.
Tata letak desain kendaraan: Umume mobil (kalebu SUV kutha) nganggo tata letak ngarep-ngarep, ing endi mesin, transmisi, transaxle lan komponen utama liyane lan total Chengdu dipasang ing setengah ngarep mobil. Pangaturan iki nyebabake distribusi massa sing ora rata ing ngarep lan mburi mobil, biasane tekan rasio 55:45 utawa 60:40. Wiwit rodha ngarep luwih bobot, padha alamiah luwih akeh gaya rem, sing nemtokake manawa sistem rem roda ngarep kendaraan kudu luwih kuwat tinimbang roda mburi.
Distribusi massa ngarep lan mburi sing ora rata: Amarga distribusi massa ngarep lan mburi sing ora rata saka kendaraan, roda ngarep kudu luwih akeh ngerem. Supaya rodha ngarep duwe gaya rem luwih akeh, perlu kanggo nggawe bantalan rem lan cakram rem ing rodha ngarep luwih gedhe. Desain iki ndadekake ukuran cakram rem ing setir ngarep biasane 15 ~ 30mm luwih gedhe tinimbang setir mburi, supaya bisa nambah torsi lan efek rem.
Transfer massa nalika ngerem: nalika mobil ngerem, sanajan rodha wis kalem nganti mandheg, amarga awak lan rodha disambungake kanthi fleksibel, awak isih terus maju kanthi tumindak inersia, saengga pusat gravitasi. saka mobil wis offset maju. Fenomena iki diarani transfer massa rem saka kendaraan. Mobil bakal duwe bagean ekstra saka massa ditambahaké ing setir ngarep nalika rem, lan kacepetan luwih cepet, liyane kasar rem, sing luwih transfer massa, sing luwih mbukak ing setir ngarep. Mulane, kanggo adaptasi kanggo nambah beban iki, gaya rem saka rodha ngarep mundhak, supaya perlu kanggo nggunakake ukuran luwih gedhe saka brake pads lan cakram brake.
Ing ringkesan, amarga tata letak desain kendaraan, distribusi massa sing ora rata ing ngarep lan mburi lan transfer massa nalika ngerem, cakram rem ngarep luwih rusak tinimbang cakram rem mburi. Desain iki kanggo mesthekake yen gembong ngarep bisa nyedhiyani pasukan braking cekap sak rem kanggo njaga stabilitas lan safety saka kendaraan.
Mangga nelpon kita yen sampeyan perlu suproduk ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol suku cadang mobil MG&MAUXS sing dituku.
