Standar uji kopling.
1. Metode uji kopling
Tes kopling bisa dipérang dadi metode tes ing ngisor iki miturut standar eksekusi sing béda-béda:
1. Cara uji kondisi tunggal: utamane kalebu uji gesekan panas banget, uji keausan, uji peluncuran, uji kualitas wiwitan lan uji daya tahan.
2. Cara uji kondisi sing komprehensif: utamane kalebu uji stabilitas termal, uji kelelahan, uji keausan rendah, uji umur suhu dhuwur lan uji kondisi watesan.
Kapindho, indeks uji kopling
Indeks uji kopling minangka indeks kunci kanggo ngukur kinerja kopling, utamane kalebu aspek-aspek ing ngisor iki:
1. Gaya pengereman lan gerakan pedal rem
2. Kapasitas bantalan total kopling lan dhuwur kerja pelat tekanan
3. Keausan lan daya tahan pelat gesekan
4. Kinerja termal lan kenaikan suhu omah kopling
5. Penyerapan kejut lan kinerja bisu kopling
Silinder kerja kopling, uga dikenal minangka pompa master kopling, minangka bagean penting saka sistem kopling, fungsi utamane yaiku nransfer tekanan hidrolik kanggo ngontrol keterlibatan lan pelepasan kopling. Mangkene cara kerjane:
Nalika pengemudi meksa pedal kopling, push rod ndorong piston master silinder, nyebabake tekanan oli mundhak.
Iki ngidini cairan rem dialirake liwat selang menyang silinder kerja kopling.
Ing silinder sing kerja, tekanan tumindak ing garpu pamisah, nyebabake garpu kasebut obah.
Garpu sing nyopot banjur ndorong bantalan sing nyopot kanggo nyopot kopling.
Nalika pengemudi ngeculake pedal kopling, tekanan hidrolik dibebasake, garpu pamisah mboko sithik bali menyang posisi asline ing sangisore aksi pegas bali, lan kopling urip maneh.
Kajaba iku, nalika pedal kopling ora dipencet, ana celah antarane rod push cylinder master lan piston pompa master, lan ana celah cilik antarane katup inlet oli lan piston amarga sekrup watesan ing katup inlet oli. Kanthi cara iki, silinder panyimpenan oli dihubungake karo ruang kiwa pompa utama liwat sambungan pipa lan saluran oli, katup inlet oli lan katup inlet oli. Nalika pedal kopling dipencet, piston obah menyang kiwa, lan katup inlet oli obah menyang tengen relatif marang piston ing sangisore aksi pegas bali, ngilangi celah antarane katup inlet oli lan piston. Terus pencet pedal kopling, tekanan oli ing ruang kiwa pompa master mundhak, cairan rem ing ruang kiwa pompa master mlebu booster liwat pipa, booster bisa digunakake, lan kopling dipisahake. Nalika pedal kopling diuculake, piston obah kanthi cepet menyang tengen ing sangisore aksi pegas sing padha, amarga cairan rem mili ing pipa duwe resistensi tartamtu, lan aliran bali menyang pompa utama alon, saengga derajat vakum tartamtu kawangun ing ruang kiwa pompa utama, katup inlet lenga obah kiwa ing sangisore beda tekanan antarane ruang lenga kiwa lan tengen piston, lan silinder panyimpenan lenga duwe jumlah cairan rem sing sithik mili menyang ruang kiwa pompa utama liwat katup inlet lenga kanggo ngimbangi vakum. Nalika cairan rem wiwitane mlebu booster dening pompa utama mili bali menyang pompa utama, ana cairan rem sing berlebihan ing ruang kiwa pompa utama, lan cairan rem sing berlebihan iki bakal mili bali menyang silinder panyimpenan lenga liwat katup inlet lenga.
Kopling minangka salah sawijining bagean transmisi utama ing mobil, lan kualitas sing apik langsung mengaruhi kinerja lan keamanan mobil. Ngerteni standar lan indikator uji kopling bisa ningkatake kualitas lan stabilitas produk kopling kanthi efektif lan ngenggoni papan ing kompetisi pasar. Ing wektu sing padha, melu aktif ing formulasi lan kepatuhan karo standar sing relevan uga minangka siji-sijine cara kanggo perusahaan kanggo riset, ngembangake, lan ngasilake produk sing berkualitas tinggi.
Mangga nelpon kita menawi panjenengan mbetahaken produk kados mekaten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol onderdil mobil MG&MAUXS sing diundang kanggo dituku.
