Fungsi busi
Busi iku komponen penting ing sistem pengapian ing mesin bensin. Busi bisa nglebokake voltase dhuwur menyang ruang pembakaran lan nggawe busi mlumpat liwat celah elektroda kanggo ngasilake percikan api, saengga nyala campuran sing gampang kobong ing silinder. Busi iki utamane kasusun saka mur sambungan, insulator, sekrup sambungan, elektroda pusat, elektroda samping, lan omah. Elektroda samping dilas menyang omah.
Busi, sing umum dikenal minangka "nozzle geni", nduweni fungsi kanggo ngeculake listrik tegangan dhuwur sing dikirim dening kabel tegangan dhuwur (kabel nozzle geni), nembus udara ing antarane rong elektroda busi, lan ngasilake percikan listrik kanggo ngobong gas campuran ing silinder. Jinis utama kalebu: busi tipe kuasi, busi tipe nonjol awak pinggir, busi tipe elektroda, busi tipe kursi, busi tipe elektroda, busi tipe lompat rai, lan liya-liyane.
Busi dipasang ing sisih utawa ndhuwur mesin. Ing jaman biyen, busi disambungake menyang distributor liwat kabel silinder. Ing dasawarsa kepungkur utawa luwih, umume mesin ing mobil cilik wis dimodifikasi supaya koil pengapian langsung disambungake menyang busi. Tegangan kerja busi paling ora 10.000V. Tegangan dhuwur diasilake dening koil pengapian saka listrik 12V banjur dikirim menyang busi.
Ing sangisore efek voltase dhuwur, udhara ing antarane elektroda pusat lan elektroda sisih busi bakal cepet ngalami ionisasi, mbentuk ion sing bermuatan positif lan elektron bebas sing bermuatan negatif. Nalika voltase antarane elektroda tekan nilai tartamtu, jumlah ion lan elektron ing gas mundhak kaya longsoran salju, nyebabake udhara kelangan sifat insulasi. Saluran pembuangan dibentuk ing celah kasebut, lan fenomena "rusak" kedadeyan. Ing titik iki, gas mbentuk awak sing sumunar, sing diarani "percikan api". Nalika ngembang amarga panas, swara "pop pop" uga kedadeyan. Suhu percikan api listrik iki bisa tekan 2000 nganti 3000 derajat Celsius, sing cukup kanggo ngobong campuran ing ruang pembakaran silinder.
Miturut nilai kalor, ana jinis adhem lan jinis panas. Miturut bahan elektroda, ana paduan nikel, paduan perak lan paduan platinum, lan liya-liyane. Yen luwih profesional, jinis busi kira-kira kaya ing ngisor iki:
Busi tipe kuasi: Sisih insulator rada ditarik menyang sisih mburi omah, lan elektroda sisih ana ing njaba sisih mburi omah. Iki minangka jinis sing paling akeh digunakake.
Busi sing nonjol ing pinggir awak: Rok insulator relatif dawa lan nonjol ngluwihi sisih mburi omah. Busi iki nduweni kaluwihan panyerepan panas sing gedhe lan kemampuan anti-kotoran sing apik. Kajaba iku, busi iki bisa didinginkan langsung dening udara asupan kanggo nurunake suhu, lan mulane kurang nyebabake penyalaan panas. Mulane, busi iki nduweni macem-macem adaptasi termal.
Busi jinis elektroda: Elektroda-elektroda iki alus banget. Busi iki nduweni ciri khas percikan api sing kuwat, kapasitas pengapian sing apik, lan bisa njamin mesin bisa urip kanthi cepet lan andal sanajan ing musim dingin. Busi iki nduweni rentang termal sing amba lan bisa digunakake ing macem-macem panggunaan.
Busi jok: Omah lan ulir sekrup digawe kanthi bentuk kerucut, saengga bisa njaga segel sing apik tanpa gasket, saengga nyuda volume busi lan luwih migunani kanggo desain mesin.
Busi kutub: Elektroda sisih umume loro utawa luwih. Kauntungane yaiku pengapian sing bisa dipercaya lan celahe ora perlu diatur kanthi kerep. Mulane, asring digunakake ing sawetara mesin bensin ing ngendi elektroda rentan erosi lan celah busi ora bisa diatur kanthi kerep.
Busi rai: Uga dikenal minangka jinis celah rai, iki minangka jinis busi sing paling adhem, lan celah antarane elektroda pusat lan permukaan pungkasan omah iku konsentris.
Busi tipe standar lan tipe nonjol
Busi standar kuwi busi elektroda siji sisi kanthi pucuk rok insulator rada luwih endhek tinimbang permukaan ujung ulir omah. Busi iki nganggo struktur ujung pengapian tradisional sing paling akeh digunakake ing mesin katup sing dipasang ing sisih. Kanggo mbedakake saka "tipe nonjol" sing muncul mengko, struktur iki diarani "tipe standar".
Busi sing nonjol wiwitane dirancang kanggo mesin katup ndhuwur. Busi sing nonjol metu saka ujung cangkang sing ulir lan mlebu ing ruang pembakaran. Busi iki nyerep panas sing cukup akeh ing campuran pembakaran, nduweni suhu kerja sing relatif dhuwur ing kecepatan pembakaran, lan nyegah kontaminasi. Ing kecepatan dhuwur, amarga katup diselehake ing sisih ndhuwur, aliran udara sing dihirup diarahake menyang pinggiran insulator, ngademake. Akibate, suhu maksimum ora tambah akeh, mula kisaran termal relatif gedhe. Busi sing nonjol ora cocok kanggo mesin katup sing dipasang ing sisih amarga duwe akeh puteran ing saluran intake lan aliran udara nduweni efek pendinginan sing sithik ing pinggiran insulator.
Busi kutub tunggal lan multi-kutub
Busi kutub tunggal tradisional nduweni kekurangan sing jelas, yaiku elektroda sisih nutupi elektroda tengah. Nalika ana debit voltase dhuwur ing antarane rong kutub, campuran gas ing celah busi bakal nyerep panas saka busi lan diaktifake amarga ionisasi kanggo mbentuk "inti busi". Lokasi inti busi kawangun umume cedhak karo elektroda sisih. Sajrone periode iki, luwih akeh panas sing bakal diserep dening elektroda sisih, sing dikenal minangka "efek penekanan geni" saka elektroda. Iki nyuda energi busi lan nyuda kinerja pemadaman geni.
Dadi, ing taun 1920-an, busi telung kutub muncul. Dibandhingake karo elektroda sisih siji, celah percikan elektroda multi-sisi kasusun saka penampang elektroda sisih pirang-pirang (dilubangi dadi bolongan bunder) lan permukaan silinder elektroda pusat. Celah percikan sing dipasang ing sisih iki ngilangi kekurangan elektroda sisih sing nutupi elektroda pusat, nambah "aksesibilitas" percikan, duwe energi percikan sing luwih gedhe, lan luwih gampang nembus menyang njero silinder, sing mbantu ningkatake kondisi pembakaran campuran lan nyuda emisi gas buang. Amarga kutub multi-sisi sing nyedhiyakake pirang-pirang saluran percikan, umur layanan luwih dawa lan keandalan pengapian luwih apik. Kudu dituduhake ing kene yen ing wektu pembuangan, mung siji saluran sing bisa nyumet, lan ora mungkin pirang-pirang kutub nyumet bebarengan. Proses pembuangan fotografi kecepatan tinggi mbuktekake poin iki.
Aksara pungkasan (aksara sing ana ing ngisor nilai kalor) D, J, lan Q ing model busi domestik makili kutub ganda, kutub telu, lan kutub papat.
Busi elektroda inti tembaga lan paduan nikel
Syarat paling dhasar kanggo elektroda sing mlebu ing ruang pembakaran yaiku tahan marang ablasi (korosi listrik lan kimia) lan konduktivitas termal sing apik. Kanthi perkembangan ilmu material lan teknologi proses, bahan elektroda wis ngalami proses evolusi saka wesi, nikel, paduan berbasis nikel, bahan komposit nikel-tembaga nganti logam mulia. Paduan sing paling umum digunakake saiki yaiku paduan berbasis nikel. Umumé, logam murni duwe konduktivitas termal sing luwih apik tinimbang paduan, nanging logam murni (kayata nikel) luwih sensitif marang reaksi korosi kimia saka gas pembakaran lan endapan padat sing dibentuk tinimbang paduan. Mulane, bahan elektroda nggunakake bahan berbasis nikel kanthi tambahan unsur kayata kromium, mangan, lan silikon. Kromium nambah resistensi marang erosi listrik, dene mangan lan silikon nambah resistensi marang korosi kimia, utamane resistensi marang oksida belerang sing mbebayani banget.
Busi tipe umum lan tipe resistensi
Busi, minangka generator pelepasan busi, minangka sumber gangguan radiasi elektromagnetik broadband terus-terusan. Wiwit taun 1960-an, negara-negara ing saindenging jagad wis nyepetake pangembangan busi resistif kanggo nyegah gangguan radiasi elektromagnetik sing disebabake dening percikan api menyang medan radio, nglindhungi komunikasi radio lan nyegah kerusakan piranti elektronik ing njero. China uga wis ngetokake serangkaian standar nasional wajib kanggo kompatibilitas elektromagnetik, sing ngetrapake watesan ketat babagan karakteristik gangguan radio piranti kendaraan sing digerakake dening mesin pengapian busi. Akibate, panjaluk busi resistif saya tambah akeh. Busi resistif ora duwe bedane struktural sing signifikan saka jinis umum; bedane mung yaiku sealant konduktor ing njero awak insulasi diganti dadi sealant resistif.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus maca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita menawi panjenengan mbetahaken produk kados mekaten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. wis setya ngedol MG&MAXUSonderdil mobil ditampani tuku.
