Apa sing diarani tabung karbon mobil?
Tabung karbon biasane dipasang ing antarane tangki bensin lan mesin. Amarga bensin minangka cairan sing gampang nguap, tangki bahan bakar asring diisi uap ing suhu normal. Fungsi sistem kontrol emisi penguapan bahan bakar yaiku kanggo nglebokake uap menyang pembakaran lan nyegah supaya ora nguap menyang atmosfer. Piranti panyimpenan tangki karbon aktif nduweni peran penting ing proses iki.
Amarga karbon aktif nduweni fungsi adsorpsi, nalika mobil mlaku utawa mati, uap bensin saka tangki bahan bakar mlebu ing sisih ndhuwur tabung karbon aktif liwat pipa, dene udara seger mlebu tabung saka sisih ngisor. Sawise mesin dipateni, uap bensin nyampur karo udara seger ing tangki lan disimpen ing tabung karbon aktif. Nalika mesin diwiwiti, katup elektromagnetik piranti pemurnian penguapan bahan bakar sing dipasang ing antarane tabung karbon aktif lan manifold intake mbukak, lan uap bensin ing tabung karbon aktif disedot menyang manifold intake kanggo melu pembakaran.
Bensin iku bahan bakar sing gampang nguap. Bahan bakar ing tangki bahan bakar bakal cepet nguap, nambah tekanan ing njero tangki. Nalika tekanan tekan angka tartamtu, bakal nyebabake bebaya tartamtu. Mulane, wong-wong nyoba ngimbangi tekanan kasebut. Wiwitane, tutup tangki bahan bakar digawe dadi katup pembatas tekanan. Nalika tekanan ngluwihi angka tartamtu, katup pembatas tekanan bakal mbukak lan ngeculake uap bensin menyang atmosfer. Mengko, saka perspektif konservasi bahan bakar lan perlindungan lingkungan, wong-wong wis masang tabung karbon. Bagian njero tabung karbon diisi karo karbon aktif sing adsorptif banget. Uap bahan bakar sing berlebihan ing tangki bahan bakar ora dibuwang menyang atmosfer nanging dilebokake menyang tabung karbon aktif liwat pipa. Iki minangka karbon aktif sing nyerep uap bahan bakar. Nalika mobil mlaku, katup solenoid tabung karbon aktif mbukak kanthi tepat wektu, ngenalake maneh uap bahan bakar sing diserep menyang manifold intake kanggo nggayuh tujuan konservasi bahan bakar lan perlindungan lingkungan.
Nalika mesin ora idle, swara "tap-tap" bisa keprungu saka wektu kanggo wektu. Aja panik nalika nemoni kahanan kaya ngono. Bab pisanan sing kudu ditindakake yaiku nemokake katup solenoid tabung karbon ing mobil lan nemtokake apa swara "dada" asale saka kono. Yen mangkono, aja digatekake. Amarga nalika gas dibukak, katup solenoid tabung karbon bakal ngasilake aksi on-off sing ora tetep lan ngetokake swara, lan iki minangka fenomena normal.
Nalika sampeyan ngidak gas lan ngerem mobil, ana ambune lenga sing kuwat ing njero
Yen sampeyan nemoni masalah nalika mobil mandheg nalika sampeyan nginjak gas kanggo nyepetake lan ana ambu bensin sing kuwat ing njero, sampeyan kudu menehi perhatian khusus kanggo apa pipa ing sistem tabung karbon rusak. Uap bensin bakal langsung dibuwang menyang atmosfer ing sadawane area sing rusak, nyebabake ambu bensin sing kuwat ing njero kendaraan. Yen ing wektu iki pipa bocor lenga, nyebabake udara tinimbang uap bahan bakar mlebu ing saluran intake mesin, mesthi bakal nyebabake campuran mesin sing kurang apik, saengga nyebabake mesin mandheg kanthi interval sing ora teratur.
Kacepetan mesin nalika nganggur owah lan akselerasine ringkih
Yen mesin urip lan kecepatan idle fluktuatif kanthi rutin lan mobil duwe akselerasi sing ringkih, perlu digatekake apa iki disebabake penyumbatan saluran udara ing tabung karbon lan layar filter. Amarga ing wektu iki, angel kanggo udara njaba mlebu tabung karbon, lan ana kekurangan udara seger ing njero tabung. Ing kecepatan idle, amarga pengaruh gaya sedot vakum intake, uap bensin sing diserap ing tabung karbon aktif disedot menyang manifold intake, nyebabake sensor oksigen ndeteksi yen campuran kasebut kebak banget. Akibate, unit kontrol mesin nyuda jumlah injektor bahan bakar, lan konsentrasi campuran sing gampang kobong mudhun, sing nyebabake kecepatan idle luwih murah. Sabanjure, amarga volume injeksi bahan bakar sing suda, sensor oksigen ndeteksi yen campuran kasebut kurang banget ing siklus sabanjure. Akibate, komputer nambah volume injeksi bahan bakar maneh, nyebabake kecepatan idle terus mundhak. Mulane, fenomena kecepatan idle fluktuatif kanthi rutin kedadeyan. Dadi, nalika kahanan kaya ngono kedadeyan, sing duwe mobil kudu langsung mriksa apa asupan udara saka tabung karbon ora ana alangan.
Mesine wis mati utawa angel diuripake
Ing wektu iki, perlu digatekake kanggo mriksa katup solenoid tabung karbon sing bisa nyebabake masalah. Yen katup solenoid tetep nutup terus-terusan, uap bensin ing tabung karbon bakal saya akeh nglumpuk, pungkasane ngisi kabeh tabung karbon. Uap bensin sing isih ana mung bisa metu menyang atmosfer, ngrusak lingkungan lan mbuang bahan bakar. Kosok baline, yen katup solenoid tetep mbukak terus-terusan, campuran ing port intake mesin bakal terus-terusan dadi luwih akeh. Ing wektu sing padha, amarga unit kontrol mesin durung ngontrol katup solenoid tabung karbon supaya bisa digunakake, unit kasebut ora bakal ngetokake prentah kanggo nyuda volume injeksi bahan bakar. Iki bakal nyebabake campuran dadi kebak banget nalika mesin anget, sing nyebabake mesin mati, uga nggawe angel kanggo miwiti sawise mesin anget lan mati.
Poin kapindho sing kudu digatekake dening sing duwe mobil yaiku aja ngisi tangki kakehan saben ngisi. Elinga ngisi alon-alon nalika meh kebak. Isi sing kakehan bisa nyebabake bensin mlebu ing pipa sistem tabung karbon aktif. Masuke bahan bakar cair iki menyang tabung karbon ora mung ngancam tabung kasebut dhewe nanging uga mili liwat pipa menyang saluran intake, nyebabake busi "klelep", nyebabake akibat sing serius kayata mobil macet nalika ngisi bahan bakar lan pungkasane ora bisa diuripake. Yen ngisi bahan bakar kesusu banget, yen uap sing ngembang lan gas sing dibebasake dening bensin ora bisa dirilis kanthi tepat wektu, bakal nyebabake lenga macet.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus waca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita menawi panjenengan mbetahaken produk kados mekaten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. wis setya ngedol MG&MAXUSonderdil mobil ditampani tuku.
