Apa gejala saka shock absorber rusak?
01 Rembesan lenga
Rembesan lenga saka penyerap kejut minangka gejala sing jelas saka karusakan. Lumahing njaba saka absorber kejut normal kudu garing lan resik. Sawise lenga ditemokake bocor, utamane ing sisih ndhuwur rod piston, iki biasane tegese lenga hidrolik ing njero penyerap kejut bocor. Kebocoran iki biasane disebabake nganggo segel minyak. Kebocoran lenga sing sithik bisa uga ora langsung mengaruhi panggunaan kendharaan, nanging nalika bocor lenga saya tambah akeh, ora mung bakal mengaruhi kenyamanan nyopir, nanging uga bisa nyebabake swara "Dong Dong dong" sing ora normal. Amarga sistem hidraulik sing dhuwur ing penyerap kejut, pangopènan minangka bebaya safety, saéngga yen bocor ditemokake, biasane dianjurake kanggo ngganti penyerap kejut tinimbang nyoba ndandani.
02 Shock absorber kursi ndhuwur swara abnormal
Swara abnormal saka jog ndhuwur absorber kejut iku gejala ketok saka Gagal absorber kejut. Nalika kendaraan nyopir ing permukaan dalan sing rada ora rata, utamane ing jarak kacepetan 40-60 yard, pemilik bisa krungu swara drum "knock, knock, knock" sing ora nyenengake ing kompartemen mesin ngarep. Swara iki dudu ketukan logam, nanging minangka manifestasi relief tekanan ing penyerap kejut, sanajan ora ana tandha-tandha bocor lenga ing njaba. Kanthi nambah wektu panggunaan, swara ora normal iki bakal mundhak. Kajaba iku, yen panyerepan kejut muni ora normal ing dalan sing bergelombang, iku uga ateges yen penyerap kejut bisa rusak.
03 Getaran setir
Getaran setir minangka gejala sing jelas saka karusakan penyerap kejut. Penyerap kejut ngemot komponen kayata segel piston lan katup. Nalika bagean kasebut rusak, cairan bisa metu saka katup utawa segel, nyebabake aliran cairan ora stabil. Aliran sing ora stabil iki luwih ditularake menyang setir, nyebabake kedher. Getaran iki dadi luwih cetha mligine nalika ngliwati bolongan-bolongan, medan watu utawa dalan sing bergelombang. Mulane, getaran kuwat saka setir bisa dadi weker bebaya bocor lenga utawa nyandhang saka absorber kejut.
04 Nyandhang ban sing ora rata
Nyandhang ban sing ora rata minangka gejala sing jelas saka karusakan penyerap kejut. Nalika ana masalah karo absorber kejut, setir bakal kedher unsmoothly nalika nyopir, nyebabake setir kanggo muter. Kedadean muter iki ndadekake bagean kontak ban karo lemah nyandhang serius, lan bagean uncontacted ora kena pengaruh. Sajrone wektu, wangun nyandhang ban bakal dadi ora rata, sing ora mung mengaruhi stabilitas nyopir kendaraan, nanging uga bisa nambah raos turbulensi nalika nyopir. Nalika mobil liwat dalan bumpy utawa nabrak kacepetan, gembong bisa nggawe gangguan abnormal, kang uga bebaya yen shock absorber wis gagal.
05 Sasis longgar
Sasis sing longgar minangka gejala sing jelas saka penyerap kejut sing rusak. Nalika kendaraan nyopir ing dalan sing bergelombang, yen sikap awak banget lan goyang, biasane tegese shock absorber ana masalah utawa rusak. Fungsi utama saka absorber kejut kanggo nresep lan nyuda kejut lan geter disebabake lumahing dalan ora rata nalika nyopir, lan nalika rusak, kendaraan ora bakal bisa kanggo èfèktif njaga sikap awak stabil, asil ing koyo sasis. longgar.
Kepiye yen penyerap kejut ora mundur nalika ditekan?
Nalika penyerap kejut gagal mumbul maneh sawise nandhang sungkowo, patang perkara bisa kedadeyan. Kasus pisanan yaiku bocor lenga utawa panggunaan wektu sing suwe, resistensi internal bar kejut duta ora bisa mbalek maneh kanthi efektif, nyebabake ora bisa nyaring gempa susulan musim semi kanthi efektif, sanajan ora bakal mengaruhi safety nyopir. nanging bakal mengaruhi comfort. Disaranake supaya penyerap kejut diganti kanthi pasangan lan posisi roda papat ditindakake sawise diganti. Kasus kapindho yaiku ana masalah karo penyerap kejut dhewe, kayata lenga bocor utawa ana bekas bocor lenga lawas. Yen absorber kejut ora bocor lenga, iku perlu kanggo mriksa apa pin sambungan, rod nyambungake, bolongan nyambungake, bushings karet, etc., ing kondisi apik. Penyerap kejut sing rusak, ora solder, retak utawa suwek uga bisa nyebabake gagal mumbul maneh. Kasus katelu yaiku kegagalan bagian internal penyerap kejut, kayata celah koordinasi antarane piston lan silinder gedhe banget, tensioning silinder kurang, segel tutup kurang, piring tutup lan kursi tutup nyenyet, lan spring tension saka absorber kejut banget alus utawa bejat. Ndandani kudu ditindakake gumantung saka kahanan, kayata kanthi nggiling utawa ngganti bagean. Pungkasan, sajrone nggunakake mobil, kahanan kerja penyerap kejut duwe pengaruh langsung marang stabilitas nyopir lan umur layanan bagean liyane, saengga penyerap kejut kudu tetep ing kondisi kerja sing apik.
Masalah rebound saka penyerap kejut bisa disebabake dening akeh alasan. Kaping pisanan, penyerap kejut bisa uga ora mumbul maneh kanthi efektif amarga nggunakake wektu suwe utawa bocor lenga. Kahanan iki ora bakal mengaruhi safety nyopir, nanging bakal mengaruhi kenyamanan. Mulane, dianjurake kanggo ngganti loro absorbers kejut ing wektu sing padha, lan kanggo nindakake posisi papat-wheel sawise panggantos. Kapindho, penyerap kejut bisa uga ana bocor lenga utawa bekas bocor lenga lawas. Yen absorber kejut ora bocor lenga, iku perlu kanggo mriksa apa pin sambungan, rod nyambungake, bolongan nyambungake, bushings karet, etc., ing kondisi apik. Penyerap kejut sing rusak, ora dilas, retak utawa suwek bisa uga nyebabake gagal mumbul maneh. Yen mriksa ndhuwur iku normal, iku perlu kanggo luwih decompose absorber kejut kanggo mriksa apa longkangan cocog antarane piston lan silinder gedhe banget, apa silinder punika tensioned, apa segel tutup apik, apa piring tutup iku. nyenyet karo jog tutup, lan apa spring tension saka absorber kejut alus banget utawa bejat. Gumantung ing kahanan, mecah utawa ngganti bagean dibutuhake. Pungkasan, kahanan kerja penyerap kejut duwe pengaruh langsung marang stabilitas nyopir mobil lan umur layanan bagean liyane, saengga penyerap kejut kudu dijaga kanthi apik.
Ana papat skenario sing bisa nyebabake penyerap kejut gagal mumbul maneh. Kasus pisanan yaiku bocor lenga utawa panggunaan wektu sing suwe, resistensi internal duta besar ora bisa mbalek maneh, ora bakal mengaruhi safety nyopir, nanging bakal mengaruhi kenyamanan. Disaranake supaya penyerap kejut diganti kanthi pasangan lan posisi roda papat ditindakake sawise diganti. Kasus kapindho yaiku ana masalah karo penyerap kejut dhewe, kayata lenga bocor utawa ana bekas bocor lenga lawas. Yen absorber kejut ora bocor lenga, iku perlu kanggo mriksa apa pin sambungan, rod nyambungake, bolongan nyambungake, bushings karet, etc., ing kondisi apik. Penyerap kejut sing rusak, ora solder, retak utawa suwek uga bisa nyebabake gagal mumbul maneh. Kasus katelu yaiku kegagalan bagian internal penyerap kejut, kayata celah koordinasi antarane piston lan silinder gedhe banget, tensioning silinder kurang, segel tutup kurang, piring tutup lan kursi tutup nyenyet, lan spring tension saka absorber kejut banget alus utawa bejat. Ndandani kudu ditindakake gumantung saka kahanan, kayata kanthi nggiling utawa ngganti bagean. Pungkasan, sajrone nggunakake mobil, kahanan kerja penyerap kejut duwe pengaruh langsung marang stabilitas nyopir lan umur layanan bagean liyane, saengga penyerap kejut kudu tetep ing kondisi kerja sing apik.
Nalika penyerap kejut gagal mumbul maneh sawise nandhang sungkowo, patang perkara bisa kedadeyan. Kasus pisanan yaiku bocor lenga utawa panggunaan wektu sing suwe, resistensi internal bar kejut duta ora bisa mbalek maneh kanthi efektif, nyebabake ora bisa nyaring gempa susulan musim semi kanthi efektif, sanajan ora bakal mengaruhi safety nyopir. nanging bakal mengaruhi comfort. Disaranake supaya penyerap kejut diganti kanthi pasangan lan posisi roda papat ditindakake sawise diganti. Kasus kapindho yaiku ana masalah karo penyerap kejut dhewe, kayata lenga bocor utawa ana bekas bocor lenga lawas. Yen absorber kejut ora bocor lenga, iku perlu kanggo mriksa apa pin sambungan, rod nyambungake, bolongan nyambungake, bushings karet, etc., ing kondisi apik. Penyerap kejut sing rusak, ora solder, retak utawa suwek uga bisa nyebabake gagal mumbul maneh. Kasus katelu yaiku kegagalan bagian internal penyerap kejut, kayata celah koordinasi antarane piston lan silinder gedhe banget, tensioning silinder kurang, segel tutup kurang, piring tutup lan kursi tutup nyenyet, lan spring tension saka absorber kejut banget alus utawa bejat. Ndandani kudu ditindakake gumantung saka kahanan, kayata kanthi nggiling utawa ngganti bagean. Pungkasan, kahanan kerja penyerap kejut duwe pengaruh langsung marang stabilitas nyopir mobil lan umur layanan bagean liyane, saengga penyerap kejut kudu dijaga kanthi apik.
Ana papat skenario sing bisa nyebabake penyerap kejut gagal mumbul maneh. Kasus pisanan yaiku bocor lenga utawa panggunaan wektu sing suwe, resistensi internal duta besar ora bisa mbalek maneh, ora bakal mengaruhi safety nyopir, nanging bakal mengaruhi kenyamanan. Disaranake supaya penyerap kejut diganti kanthi pasangan lan posisi roda papat ditindakake sawise diganti. Kasus kapindho yaiku ana masalah karo penyerap kejut dhewe, kayata lenga bocor utawa ana bekas bocor lenga lawas. Yen absorber kejut ora bocor lenga, iku perlu kanggo mriksa apa pin sambungan, rod nyambungake, bolongan nyambungake, bushings karet, etc., ing kondisi apik. Penyerap kejut sing rusak, ora solder, retak utawa suwek uga bisa nyebabake gagal mumbul maneh. Kasus katelu yaiku kegagalan bagian internal penyerap kejut, kayata celah koordinasi antarane piston lan silinder gedhe banget, tensioning silinder kurang, segel tutup kurang, piring tutup lan kursi tutup nyenyet, lan spring tension saka absorber kejut banget alus utawa bejat. Ndandani kudu ditindakake gumantung saka kahanan, kayata kanthi nggiling utawa ngganti bagean. Pungkasan, sajrone nggunakake mobil, kahanan kerja penyerap kejut duwe pengaruh langsung marang stabilitas nyopir lan umur layanan bagean liyane, saengga penyerap kejut kudu tetep ing kondisi kerja sing apik.
Ana patang kasus kang absorber kejut ora bisa mumbul maneh sawise kang di-push mudhun: 1. Bocor lenga utawa dawa nggunakake wektu, resistance internal, bar kejut ora bisa èfèktif mumbul maneh, ora bakal nyedhiyani resistance mbalikke efektif kanggo spring aftershock, asil ing kasekengan kanggo èfèktif nyaring spring aftershock, ora bebaya driving, nanging bakal mengaruhi comfort. Disaranake supaya penyerap kejut diganti kanthi pasangan lan posisi roda papat ditindakake sawise diganti. 2. Sawise ngonfirmasi manawa penyerap kejut duwe masalah utawa kesalahan, priksa manawa penyerap kejut bocor lenga utawa ana bekas bocor lenga lawas. Yen absorber kejut ora bocor lenga, iku perlu kanggo mriksa apa pin sambungan, rod nyambungake, bolongan nyambungake, bushings karet, etc., ing kondisi apik. Penyerap kejut sing rusak, ora solder, retak utawa suwek uga bisa nyebabake gagal mumbul maneh. 3. Yen kir ndhuwur iku normal, absorber kejut kudu luwih disassembled. Priksa manawa longkangan cocog antarane piston lan silinder gedhe banget, apa silinder wis tensioned, apa segel tutup apik, apa piring tutup nyenyet karo jog tutup, lan apa spring tensile saka absorber kejut banget. alus utawa rusak. Ndandani kanthi nggiling utawa ngganti bagean, gumantung saka kahanan. 4. Sajrone nggunakake mobil, apa absorber kejut dianggo uga bakal langsung mengaruhi stabilitas nyopir mobil lan urip layanan bagean liyane. Mulane, absorber kejut kudu tansah ing kondisi bisa digunakake.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus maca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita yen sampeyan butuh produk kuwi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol suku cadang mobil MG&MAUXS sing dituku.
