Sepira kerepe kampas rem ngarep kudu diganti.
Umumé, sepasang bantalan rem kanthi 100.000 kilometer ora masalah, panggunaan sing apik, malah bisa nganti 150.000 kilometer;
1, amarga saben frekuensi rem pembalap ora padha, angel kanggo nemtokake suwene bantalan rem kudu diganti. Cara mung kanggo ndeleng nyandhang bantalan rem sajrone pemeriksaan rutin, lan yen tekan titik kritis, kudu langsung diganti;
2, umume panggantos pisanan bisa ing 6-70,000 kilometer, sawetara kendaraan duwe lampu bebaya bakal ngelingake sampeyan yen sampeyan kudu ngganti bantalan rem, utawa nalika materi gesekan ing bantalan brake lemah kanggo baris bebaya baja bali, sampeyan bakal krungu swara, wektu iki sampeyan kudu langsung ngganti;
3, nemoni sawetara masalah ing rem, iki minangka kabiasaan nyopir sing ala banget, nanging nyatane, uga mbebayani kacilakan. Kajaba iku, ana wong ing proses nyopir, sikil mung duwe rong pilihan: ngisi bahan bakar, rem, frekuensi rem tekan tingkat sing dhuwur banget. Ing kasunyatan, wong sing kaya mengkono iku ora langka;
4, lan asil saka 20.000-30.000 kilometer, sampeyan kudu ngganti brake pad. Cara sing bener kanggo nyopir yaiku tetep fokus ing kabeh wektu, katon ing enem dalan, golek masalah ing advance kanggo alon mudhun, miturut owah-owahan kahanan kanggo mutusaké apa arep ngerem;
5, kanthi cara iki, bisa ngirit bensin lan nambah umur bantalan rem. Kajaba iku, nalika milih ngganti bantalan rem, sampeyan kudu milih kualitas apik lan nyoba kanggo milih bagean asli, mesthi, bagean asli mesthi ora masalah kualitas, nanging rega luwih larang.
Bantalan rem ngarep utawa bantalan rem mburi sing luwih cepet
Bantalan rem ngarep
Bantalan rem ngarep biasane luwih cepet rusak tinimbang kampas rem mburi. Fenomena iki utamane disebabake dening faktor ing ngisor iki:
Hubungane antarane gaya rem lan bobot poros: ukuran gaya rem sebanding karo bobot poros, amarga umume mobil desain penggerak roda ngarep mesin ngarep, bobot poros ngarep luwih gedhe tinimbang poros mburi, dadi pasukan braking setir ngarep uga luwih gedhe nalika rem, asil ing nyandhang luwih cepet saka bantalan rem ngarep.
Desain kendaraan: Desain mobil modern cenderung nginstal komponen utama kayata mesin lan gearbox ing setengah ngarep mobil, pengaturan iki ndadekake distribusi massa ngarep mobil ora rata, roda ngarep luwih bobot, lan mbutuhake tenaga rem sing luwih gedhe. , dadi bantalan rem ngarep luwih cepet.
Transfer massa nalika ngerem: nalika ngerem, amarga inersia, pusat gravitasi mobil bakal ngalih maju, sing diarani transfer massa rem otomotif, luwih ngganggu kandhangan rem ngarep.
Kebiasaan nyopir: ngidak rem utawa biasane ngidak rem sing abot banget bakal nyepetake kampas rem, ngganggu kinerja mobil, mbebayani kaslametan penumpang. Mulane, kabiasaan nyopir sing bener, kayata alon-alon mlaku ing rem lan mboko sithik ngetrapake kekuwatan, bisa kanthi efektif ngluwihi umur layanan bantalan rem.
Ing ringkesan, bantalan rem ngarep luwih cepet tinimbang bantalan rem mburi ing pirang-pirang kasus, utamane amarga desain bobot ngarep sawise cahya, distribusi gaya rem lan kabiasaan nyopir lan faktor liyane.
Bedane antarane kampas rem ngarep lan kampas rem mburi.
Bentenane antarane bantalan rem ngarep lan bantalan rem mburi utamane kalebu diameter, siklus layanan, rega, jarak tempuh panggantos, frekuensi nyandhang lan panggantos.
Diameter: Dhiameter bantalan rem ngarep biasane luwih gedhe tinimbang bantalan rem mburi.
Siklus urip: Siklus urip bantalan rem mburi biasane luwih dawa tinimbang bantalan rem ngarep.
Rega: Senajan bantalan rem ngarep lan mburi digawe saka bahan sing padha, rega kampas rem ngarep biasane luwih dhuwur tinimbang kampas rem mburi.
Jarak tempuh panggantos: Jarak tempuh panggantos saka bantalan rem ngarep mobil biasane antarane 30.000 lan 60.000 kilometer, lan jarak tempuh panggantos saka bantalan rem mburi antara 60.000 lan 100.000 kilometer.
Frekuensi nyandhang lan panggantos: Amarga bantalan rem ngarep tahan nyandhang sing relatif gedhe, jumlah panggantos luwih kerep, lan bantalan rem mburi luwih awet.
Kajaba iku, ana uga sawetara beda antarane bantalan rem ngarep lan bantalan rem mburi ing efek rem. Amarga bantalan rem ngarep duwe area sing luwih gedhe ing kontak karo setir, mula kudu luwih akeh tenaga rem kanggo mesthekake yen kendaraan bisa alon-alon kanthi cepet nalika ngerem. Daya rem saka bantalan rem mburi relatif cilik. Ing wektu sing padha, amarga bantalan rem ngarep dumunung ing sadhuwure rodha, luwih rentan marang impact lan geter lumahing dalan, supaya padha kudu duwe resistance nyandhang luwih apik lan resistance geter.
Umumé, ana prabédan sing jelas antarane bantalan rem ngarep lan bantalan rem mburi ing babagan desain, siklus layanan, rega, jarak tempuh panggantos, frekuensi nyandhang lan panggantos, lan sapiturute, kanggo adaptasi karo kabutuhan rem lan karakteristik kendaraan sing beda.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus maca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita yen sampeyan butuh produk kuwi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol suku cadang mobil MG&MAUXS sing dituku.
