Sepira kerepe kudu dadi bantalan rem ngarep.
Umumé, sepasang bantalan rem kanthi 100.000 kilometer ora ana masalah, sing apik, lan bisa nganti 150.000 kilometer;
1, amarga saben frekuensi rem droke ora padha, angel kanggo netepake suwene suwene brek kudu diganti. Siji-sijine cara kanggo ndeleng sandhangan rem rem sajrone pamriksan rutin, lan yen tekan titik kritis, kudu diganti langsung;
2, umume panggantos pisanan bisa ana ing 6,70,000 kilometer, sawetara kendaraan duwe lampu peringatan bakal ngelingake yen sampeyan kudu ngganti bantalan rem menyang lemah Brake, sampeyan bakal bisa langsung ngganti;
3, nemoni sawetara masalah ing rem kasebut, iki minangka kabiasaan nyopir sing ala banget, nanging nyatane, uga ana kacilakan sing didhelikake. Kajaba iku, ana wong ing proses nyopir, sikil mung rong pilihan: ngisi, rem, frekuensi rem tekan tingkat sing dhuwur banget. Nyatane, wong-wong kaya ngono ora langka;
4, lan asil nindakake 20,000-30,000 kilometer, sampeyan kudu ngganti pad Brake. Cara sing bener kanggo drive yaiku supaya fokus ing saben wektu, goleki ing enem dalan, goleki masalah luwih alon, miturut owah-owahan kahanan kanggo mesthekake yen langkah kanggo rem;
5, kanthi cara iki, bisa ngirit bensin lan ngluwihi gesang bantalan rem. Kajaba iku, nalika milih ngganti bantalan rem, sampeyan kudu milih kualitas apik lan nyoba milih bagean asli, mesthine, bagean asli mesthi ora ana masalah kanthi kualitas, nanging rega luwih larang.
Bantalan rem ngarep utawa bantalan rem sing luwih cepet
Bantalan rem ngarep
PADAN BRAKE ngarep biasane ora luwih cepet tinimbang bantalan rem mburi mburi. Fenomena iki utamane disebabake dening faktor ing ngisor iki:
Hubungane antara Angkatan Braking lan Bobot Axle: Ukuran pasukan rem proporsional kanggo bobot gandar, saengga desain gandar ngarep uga luwih gedhe nalika ngagem nganggo bantalan rem ngarep.
Desain kendaraan: Desain mobil modern cenderung nginstal komponen utama kayata mesin lan gearbox ing setengah saka mobil kasebut ora rata, lan mbutuhake pasukan rem ngarep sing luwih cepet.
Transfer massa nalika rem: Nalika ngerep, amarga inersia, pusat gravitasi mobil bakal ngalangi, sing diarani transfer massa otomotif, luwih akeh nyuda nyandhang lan nyandhang bantalan rem ngarep.
Habit nyopir: Mlaku-mlaku ing rem utawa biasane mlaku-mlaku ing rem-rempah sing abot bakal nyepetake nyandhang sandhangan kren, sing nggayuh kinerja penumpang. Mula, kabiasaan nyopir sing bener, kayata mlaku-mlaku ing rem lan mbesuk pasukan, bisa kanthi efektif ngluwihi layanan bantak rem brek.
Ringkesan, pads rem ngarep nganggo bantalan rem mburi kanthi paling akeh, sing biasane amarga desain bobot ngarep sawise distribusi tenaga rem lan nyetir liyane.
Bentenane antarane bantalan rem ngarep lan bantalan rem mburi.
Bentenane ing antarane bantalan rem ngarep lan bantalan rem mburi utamane kalebu diameteripun, siklus layanan, rega, mileage panggantos, nyandhang lan frekuensi panggantos.
Diameter: diameteripun bantalan rem ngarep biasane luwih gedhe tinimbang bantalan rem mburi.
Siklus Urip: Siklus urip bantalan weteng mburi biasane luwih dawa tinimbang saka bantalan rem ngarep.
Rega: Sanajan bantalan Brake ngarep lan mburi digawe saka materi sing padha, rega bantalan rem ngarep biasane luwih dhuwur tinimbang sing ana ing mburi brek.
Ganti mileage: Mileage panggantos pass krenjang ing ndhuwur mobil biasane ana ing antarane 30.000 kilometer, lan mileage panggantos bantalan padus abang ing antarane 60.000 kilometer.
Nganggo lan frekuensi gantian: amarga bantalan rem ngarep sing sabar banget, jumlah panggantos luwih asring, lan bantalan rem luwih tahan lama.
Kajaba iku, ana uga sawetara prabédan ing antarane bantalan rem ngarep lan bantalan rem mburi ing efek rem. Amarga bantalan rem ngarep duwe wilayah sing luwih gedhe ing rodha, dheweke kudu luwih akeh ngumumake kekuwatan kanggo mesthekake yen kendharaan bisa alon-alon nalika ngejarke. Angkatan krenjang saka bantalan rem sisih mburi sithik. Ing wektu sing padha, amarga bantalan rem ngarep ana ing ndhuwur rodha, dheweke luwih rawan karo pengaruh lan geter saka permukaan dalan, saengga kudu resistensi lan rintangan getar.
Umumé, ana bedane sing jelas ing antarane bantalan rem ngarep lan bantalan rem mburi ing babagan desain, siklus layanan, rega, lsp, mileage layanan, lsp, kanggo adaptasi karo kabutuhan pangucapan sing beda lan ciri.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih akeh, terus maca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon yen sampeyan butuh produk kaya ngono.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd setya adol mg & mauxs otomatis sambutan kanggo tuku.
