Sepira kerepe kampas rem ngarep kudu diganti.
Umumé, sepasang kampas rem sing wis mlaku 100.000 kilometer ora masalah, apik panggunaané, lan malah bisa tekan 150.000 kilometer;
1, amarga frekuensi rem saben pengemudi ora padha, angel nemtokake suwene bantalan rem kudu diganti. Siji-sijine cara yaiku ndeleng keausan bantalan rem sajrone inspeksi rutin, lan yen tekan titik kritis, kudu diganti langsung;
2, umume panggantos pisanan bisa kedadeyan ing 6-70.000 kilometer, sawetara kendaraan duwe lampu peringatan sing bakal ngelingake sampeyan yen sampeyan kudu ngganti kampas rem, utawa nalika bahan gesekan ing kampas rem ground menyang garis peringatan baja bali, sampeyan bakal krungu swara, wektu iki sampeyan kudu langsung ngganti;
3, nemoni sawetara masalah ing rem, iki minangka kabiasaan nyopir sing ala banget, nanging nyatane, iki uga minangka bebaya kacilakan sing didhelikake. Kajaba iku, ana wong ing proses nyopir, sikil mung duwe rong pilihan: ngisi bahan bakar, ngerem, frekuensi rem tekan tingkat sing dhuwur banget. Nyatane, wong kaya ngono ora langka;
4, lan asil saka nglakoni 20.000-30.000 kilometer, sampeyan kudu ngganti kampas rem. Cara nyetir sing bener yaiku tetep fokus saben wektu, ndeleng enem dalan, nemokake masalah luwih dhisik kanggo ngurangi kecepatan, miturut owah-owahan kahanan kanggo mutusake apa arep ngerem apa ora;
5, kanthi cara iki, bisa ngirit bensin lan ndawakake umur kampas rem. Kajaba iku, nalika milih ngganti kampas rem, sampeyan kudu milih kualitas apik lan nyoba milih bagean asli, mesthi wae, bagean asli mesthi ora ana masalah kualitas, nanging regane luwih larang.
Kampas rem ngarep utawa kampas rem mburi sing luwih cepet aus
Kampas rem ngarep
Kampas rem ngarep biasane luwih cepet aus tinimbang kampas rem mburi. Fenomena iki utamane disebabake dening faktor-faktor ing ngisor iki:
Hubungane antarane gaya pengereman lan bobot poros: ukuran gaya pengereman sebanding karo bobot poros, amarga umume mobil duwe desain penggerak roda ngarep mesin ngarep, bobot poros ngarep luwih gedhe tinimbang poros mburi, mula gaya pengereman roda ngarep uga luwih gedhe nalika ngerem, sing nyebabake bantalan rem ngarep luwih cepet aus.
Desain kendaraan: Desain mobil modern cenderung masang komponen utama kayata mesin lan girboks ing separo ngarep mobil, susunan iki ndadekake distribusi massa ngarep mobil ora rata, rodha ngarep nanggung bobot luwih akeh, lan mbutuhake gaya pengereman sing luwih gedhe, saengga bantalan rem ngarep luwih cepet aus.
Transfer massa nalika ngerem: nalika ngerem, amarga inersia, pusat gravitasi mobil bakal obah maju, sing diarani transfer massa rem otomotif, sing luwih nambah kerusakan bantalan rem ngarep.
Kebiasaan nyopir: ngidak rem utawa biasane ngidak rem kakehan bakal nyepetake keausan kampas rem, mengaruhi kinerja mobil, lan mbebayani keamanan penumpang. Mulane, kebiasaan nyopir sing bener, kayata ngidak rem kanthi alon-alon lan ngetrapake tenaga kanthi bertahap, bisa kanthi efektif ngluwihi umur kampas rem.
Ringkesane, kampas rem ngarep luwih cepet aus tinimbang kampas rem mburi ing umume kasus, sing utamane amarga desain bobot ngarep sawise entheng, distribusi gaya rem lan kebiasaan nyopir lan faktor liyane.
Bedane kampas rem ngarep lan kampas rem mburi.
Bentenane kampas rem ngarep lan mburi utamane kalebu diameter, siklus layanan, rega, jarak tempuh panggantos, keausan lan frekuensi panggantos.
Diameter: Diameter kampas rem ngarep biasane luwih gedhe tinimbang kampas rem mburi.
Siklus urip: Siklus urip kampas rem mburi biasane luwih dawa tinimbang kampas rem ngarep.
Rega: Sanajan kampas rem ngarep lan mburi digawe saka bahan sing padha, rega kampas rem ngarep biasane luwih dhuwur tinimbang kampas rem mburi.
Jarak tempuh panggantos: Jarak tempuh panggantos kampas rem ngarep mobil biasane antara 30.000 lan 60.000 kilometer, lan jarak tempuh panggantos kampas rem mburi antara 60.000 lan 100.000 kilometer.
Frekuensi kerusakan lan panggantos: Amarga kampas rem ngarep tahan aus sing relatif suwe, mula panggantos luwih kerep, lan kampas rem mburi luwih awet.
Kajaba iku, ana uga sawetara prabédan antarane bantalan rem ngarep lan bantalan rem mburi ing efek pengereman. Amarga bantalan rem ngarep duwe area sing luwih gedhe nalika kontak karo rodha, mula kudu nahan gaya pengereman sing luwih akeh kanggo mesthekake yen kendaraan bisa alon kanthi cepet nalika ngerem. Gaya pengereman bantalan rem mburi relatif cilik. Ing wektu sing padha, amarga bantalan rem ngarep dumunung ing ndhuwur rodha, mula luwih rentan marang dampak lan getaran permukaan dalan, mula kudu duwe resistensi aus lan tahan getaran sing luwih apik.
Umumé, ana prabédan sing jelas antarane kampas rem ngarep lan kampas rem mburi babagan desain, siklus layanan, rega, jarak tempuh panggantos, frekuensi panggunaan lan panggantos, lan liya-liyane, kanggo adaptasi karo kabutuhan pengereman lan karakteristik kendaraan sing béda-béda.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus maca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita menawi panjenengan mbetahaken produk kados mekaten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol onderdil mobil MG&MAUXS sing diundang kanggo dituku.
