Pedal rem.
Kaya jenenge, pedal rem yaiku pedal sing mbatesi daya, yaiku pedal rem sikil (service brake), lan pedal rem digunakake kanggo alon lan mandheg. Iku salah siji saka limang kontrol utama kanggo nyopir mobil. Frekuensi panggunaan dhuwur banget. Cara kontrol driver langsung mengaruhi safety nyopir mobil.
Pedal rem iku unen-unen kang lumrahe ngidak rem, lan ana pedal cilik ing rem, mula uga diarani "pedal rem". Ana uga pedal cilik ing ndhuwur kopling, diarani pedal kopling. Kopling ana ing sisih kiwa lan rem ana ing sisih tengen (sanding karo akselerator, tengen yaiku akselerator).
Prinsip kerja
Roda utawa cakram dipasang ing poros mesin kanthi kacepetan dhuwur, lan sepatu rem, sabuk utawa cakram dipasang ing pigura kanggo ngasilake torsi rem ing tumindak pasukan eksternal.
Operasi pedal rem mobil dipérang dadi: rem alon (yaiku, rem prediktif), rem darurat, rem gabungan lan rem intermiten. Ing kahanan normal, rem alon lan rem darurat ing kunci rodha lan mungkasi sadurunge pedal genggaman kanggo mburi, supaya engine mlaku lan kondusif kanggo ngganti kacepetan maneh.
Penting operasi
1. rem alon. Mudhunake pedal kopling, ngeculake pedal akselerator bebarengan, push tuas shift pindah menyang posisi gear kacepetan kurang, banjur angkat pedal kopling, lan cepet sijine sikil tengen ing pedal rem, miturut kacepetan sing dibutuhake. lan kadohan parkir, mboko sithik lan sregep mudhun pedal rem nganti mandeg.
2. rem darurat. Rem darurat bisa dipérang dadi rem darurat ing kacepetan kurang lan rem darurat ing kacepetan dhuwur. Rem darurat nalika nyopir ing kacepetan medium lan kurang: nyekeli cakram setir karo tangan loro, cepet mudhun pedal kopling, meh bebarengan mudhun pedal rem, lan njupuk cara mati siji mlaku kanggo mungkasi mobil cepet. Rem darurat kanthi kacepetan dhuwur: amarga kacepetan dhuwur, inersia gedhe lan stabilitas sing kurang, kanggo nambah efisiensi rem lan nambah stabilitas mobil, pedal rem kudu diturunake dhisik sajrone operasi sadurunge roda dikunci. Banjur langkah pedal kopling nggunakake kacepetan engine kurang kanggo ngemot kacepetan. Sawise setir dikunci, setir ngarep ora bisa dikendhaleni, lan awak gampang kesel. Titik kunci rem darurat sing kudu dikuasai yaiku: amarga kelangan kontrol setir sawise ngerem, nalika inersia mobil mlaku cedhak banget karo alangan nalika ngerem, sampeyan bisa ndeleng manawa sampeyan bisa mungkasi mobil miturut kacepetan, nalika sampeyan bisa mungkasi mobil, nyoba kanggo mungkasi kendaraan, lan nalika sampeyan ora bisa mungkasi, sampeyan kudu ngubengi. Nalika nyimpang, pedal rem kudu santai supaya cakram setir nduweni peran kontrol, lan pedal rem kudu mudhun sawise ngliwati alangan. Nalika ngerem darurat, kendharaan rawan selip, lan pedal rem kudu rada santai kanggo nyetel awak.
3. rem gabungan. Tuas shift gear ngeculake pedal akselerator ing gear, nggunakake seret kacepetan mesin kanggo nyuda kacepetan, lan langkah pedal rem kanggo rem setir. Cara ngerem kanthi seret mesin lan rem roda diarani rem gabungan. Rem gabungan digunakake luwih akeh ing nyopir normal kanggo alon-alon, lan titik kunci sing kudu dikuasai yaiku: nalika kacepetan luwih murah tinimbang standar kacepetan minimal ing gear kasebut, mula kudu diowahi dadi gear ngisor ing wektu, yen ora bakal akselerasi. lan ngrusak sistem transmisi.
4. Rem intermiten. Rem intermiten yaiku cara ngerem ing ngendi pedal rem ditekan kanthi cepet lan santai. Nalika nyopir ing wilayah pegunungan, amarga long-term downhill, sistem brake rentan kanggo suhu dhuwur, asil ing suda kinerja rem. Kanggo nyegah suhu sistem rem saka dhuwur banget, pembalap asring nggunakake cara rem intermiten. Kajaba iku, piranti rem udara uga bisa nggunakake rem intermiten cepet amarga volume asupan ora gampang dikuasai.
Kendaraan sing dilengkapi ABS (piranti rem anti-kunci elektronik) dilarang nggunakake rem intermiten nalika ngerem darurat, yen ora, ABS ora bakal bisa muter peran amarga.
Katrampilan operasi
1, nalika mobil arep downhill, sawetara pembalap supaya ngirit bahan bakar, supaya padha nyumerepi netral, nggunakake inersia downhill, kanggo dangu, meksa brake ora cukup, brake punika rawan Gagal, supaya ora dianjurake kanggo nyumerepi netral nalika mudhun. Aja netral, yaiku supaya mesin lan transmisi nyambung, wektu iki mobil mudhun ora kanthi inersia, nanging dening mesin kanggo nyopir, kaya yen mesin karo sampeyan lunga, aja nganti mobil sampeyan cepet, iki salah sijine rem.
2, sawetara pembalap, nalika rem mobil, nggunakake engine kanggo alon mudhun, nanging iki ora brake ing pindah kurang bakal gampang kanggo katon mobil kedadean impact maju, engine bakal rusak, supaya pedal brake kanggo nggunakake bener .
3, bus cilik ing slope dawa kudu nggunakake pindah kurang, karo engine brake kanggo entuk deceleration, mobil gedhe utawa kendaraan abot long slope elinga ora kanggo langkah ing brake, kudu nggunakake engine kanggo alon mudhun, akeh mobil gedhe dilengkapi karo retarder utawa brake piranti semprotan banyu kanggo nyegah Gagal brake disebabake overheating ing slope dawa.
Prakara sing mbutuhake manungsa waé
(1) Nalika rem darurat, nyekeli cakram kemudi nganggo tangan loro, lan ora bisa ngoperasikake cakram kemudi nganggo tangan siji.
(2) Lelungan gratis pedal rem langsung mengaruhi wektu rem lan jarak rem. Mulane, manawa kanggo mriksa apa free travel pedal rem cocok sadurunge arep metu.
(3) Tumindak rem kudu lincah, pedal rem bisa diluncurake nalika kendaraan miring, nanging tumindak kudu cepet nalika ngowahi cakram kemudi.
(4) Nalika ngowahi ing kacepetan dhuwur, rem darurat ngirim ora digawa metu, rem kudu cocog ing advance sadurunge ngowahi, sabisa kanggo njaga rem sakcara, lan kontrol kacepetan ngowahi.
(5) Nalika ngerem ing ngisor kacepetan medium lan kurang utawa nalika sampeyan kudu ngalih, pedal kopling kudu diinjak dhisik banjur pedal rem. Nalika ngerem ing ndhuwur kacepetan medium lan dhuwur, pedal rem kudu ditekan dhisik banjur pedal kopling.
Kontrol daya
Apa wektu lan intensitas rem bisa dikuasai kanthi wajar, gumantung saka upaya sikil pembalap kanggo nangani macem-macem kahanan lan ngontrol kacepetan. Ing kahanan normal, nalika mlaku ing pedal rem, bisa dipérang dadi rong langkah, aja nganggo cara mati siji sikil: langkah pisanan saka pedal rem, kekuatan sikil (yaiku, kekuatan pressurization) miturut kabutuhan. nemtokake, kekuatan mlaku kudu cepet lan kuat nalika kacepetan cepet, lan kekuatan mlaku kudu entheng lan stabil nalika kacepetan alon; Banjur miturut macem-macem kahanan kanggo perawatan pressurization utawa decompression beda. Nalika rem ing kacepetan dhuwur, iku gampang kanggo gawé sideslip. Nalika mobil mrodhuksi sideslip, pedal rem kudu mlaku anteng kanggo nyegah kendaraan saka mlayu mati lan setir ilang kontrol.
pancegahan kendaraan ABS
(1) Nalika kendharaan sing dilengkapi ABS ana ing rem darurat, operasi cakram kemudi rada beda karo nalika pedal rem ora diinjak, lan pedal rem bakal pulsa, mula kudune cakram setir kanthi ati-ati.
(2) Nalika nyopir ing dalan teles, sanajan jarak rem kendaraan sing dilengkapi ABS luwih cendhek tinimbang kendaraan tanpa ABS, jarak rem uga bakal kena pengaruh lumahing dalan lan faktor liyane. Mulane, jarak antarane kendaraan sing dilengkapi ABS lan kendaraan ing ngarep kudu padha karo kendaraan tanpa ABS kanggo njamin safety.
(3) Nalika nyopir ing dalan kerikil, dalan salju lan es, jarak rem kendaraan sing dilengkapi ABS bisa uga luwih dawa tinimbang kendaraan tanpa ABS. Mulane, kacepetan kudu kalem mudhun nalika nyopir ing dalan ndhuwur.
(4) Sawise mesin diwiwiti utawa kendaraan wiwit mlaku, bakal krungu swara sing padha karo motor saka posisi mesin, lan yen sampeyan nglereni pedal rem ing wektu iki, sampeyan bakal krasa geter, lan swara kasebut. lan getaran amarga ABS nganakake pamriksa dhewe.
(5) Nalika kacepetan ing ngisor 10km / h, ABS ora bisa, lan sistem rem tradisional mung bisa digunakake kanggo rem ing wektu iki.
(6) Kabeh roda papat kudu nggunakake jinis lan ukuran ban sing padha, yen macem-macem jinis ban dicampur, ABS bisa uga ora bisa digunakake kanthi bener.
(7) Nalika kendaraan dilengkapi ABS ing rem darurat, pedal rem kudu jumangkah ing mburi (minangka ditampilake ing tokoh), lan iku ora kudu dilakokno dening mlaku lan sijine ing, digunakake ABS ora bisa muter sawijining. fungsi amarga.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus maca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita yen sampeyan butuh produk kuwi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol suku cadang mobil MG&MAUXS sing dituku.
