Pedal Brake.
Minangka jeneng, pedal rem minangka pedal sing mbatesi kekuwatan, yaiku pedal rem sikil rem (Brake layanan), lan pedal rem digunakake kanggo alon lan mandheg. Iki minangka salah sawijining limang kontrol utama kanggo nyopir mobil. Frekuensi panggunaan dhuwur banget. Kepiye driver bisa langsung mengaruhi keamanan nyopir mobil.
Pedal rem minangka tembung umum saka undhak-undhakan, lan ana pedal cilik ing rod rem, saengga uga diarani "pedal brek". Ana uga pedal cilik ing ndhuwur klac, sing diarani pedal klac. Klambi kasebut ana ing sisih kiwa lan rem ana ing sisih tengen (sisih kanthi akselerasi, bener yaiku akselerator).
Prinsip kerja
Roda utawa disk tetep ana ing batang dhuwur mesin, lan sepatu rem, sabuk utawa disc wis dipasang ing pigura kanggo ngasilake torsi ngagem.
Operasi pedal mobil Mobil dipérang dadi: Braking alon (yaiku, rem frustasi), rem darurat, braking dagang lan intermiten intermiten. Ing kahanan normal, rem -er alon-alon lan darurat ing kunci rodha lan mandheg sadurunge pedal klac nganti pungkasan, supaya mesin tetep mlaku lan ngrampungake maneh kacepetan.
Penting Operasi
1. Slindung Braking. Langkah mudhun pedal klac, ngeculake pedal akselerator ing wektu sing padha, push lever gear shift kanggo posisi kecepatan sing kurang, banjur angkat sikil kanthi cepet, banjur angkat mudhun lan kanthi sregep lan kanthi sregep lan kanthi sregep mandhegake pedal rem nganti mandheg.
2 .. Braking darurat. Braking darurat bisa dipérang dadi braking darurat kanthi cepet lan darurat kanthi kacepetan dhuwur. Braking darurat nalika nyopir kanthi kacepetan medium lan rendah: Tahan tangan loro, kanthi cepet mudhun saka pedal klut, lan metode sikil siji mati kanggo mungkasi mobil kanthi cepet. Braking darurat kanthi kacepetan dhuwur: amarga kacepetan dhuwur, inersia gedhe lan stabilitas sing kurang, supaya bisa nambah stabilitas mobil, pedal rem kudu mandheg nalika operasi sadurunge rodha dikunci. Banjur langkah klompok klac kanggo nggunakake kacepetan mesin sing kurang kanggo ngemot kacepetan. Sawise rodha dikunci, setir ngarep ora bisa dikendhaleni, lan awak gampang slip. Poin tombol darurat kudu dikuasai yaiku: amarga kelangan kendhali sawise ngencengi mobil, sampeyan bisa ndeleng manawa sampeyan bisa mungkasi kendharaan, lan yen sampeyan ora bisa mandheg, sampeyan kudu mlaku-mlaku. Nalika detoing, pedal rem kudu santai supaya cakram masang nduweni peran sing ngontrol, lan pedal rem kudu mandheg sawise ngliwati alstakle. Sajrone rem darurat, kendharaan kasebut cenderung menyang sisihes, lan pedal rem kudu rada santai kanggo nyetel awak.
3. Ukuran gabungan. Lélit Gear Shift santai karo pedal akselerator ing gear, nggunakake seret mesin mesin kanggo nyuda kacepetan, lan langkah-langkah pedal rem kanggo rem rodha kanggo rem roda. Cara kasebut kalem nganggo mesin seret lan rem Brake rodha diarani braking gabungan. Braking sendi digunakake luwih akeh ing nyopir normal kanggo alon, lan titik utama kudu dikuasai yaiku: nalika kacepetan luwih murah tinimbang standar kacepetan minimal, yen kudu nyepetake lan ngrusak sistem transmisi.
4. Braking Intermittent. Braking Intermittent minangka cara ngrameke ing endi pedal rem ditetepake kanthi intermiten lan santai. Nalika nyopir ing wilayah pegunungan, amarga jangka panjang Downhill, sistem rem rawan suhu sing dhuwur, nyebabake kinerja rem. Kanggo nyegah suhu sistem rem ora dhuwur banget, pembalap asring nggunakake metode braking intermiten. Kajaba iku, piranti rem udara uga bisa nggunakake frilter intermiten kanthi cepet amarga volume intake ora gampang dikuasai.
Kendaraan sing dilengkapi ABS (piranti lunak anti-kunci elektronik) dilarang nggunakake braking intermiten nalika braking darurat, yen ora bakal bisa main peran sing cocog.
Skill Operasi
1, nalika mobil bakal mudhun, sawetara driver supaya bisa ngirit bahan bakar, mula bisa nggunakake downhill, nganti suwe, mula ora bisa diganggu, mula ora bisa diganggu, mula ora dianjurake kanggo nyumerepi netral nalika arep mudhun. Aja nggantungake netral, yaiku supaya mesin lan transmisi sing disambungake, wektu iki mobil mudhun ora dening inersia, nanging ing mesin kanggo drive, aja nganti ana salah sawijine.
2, sawetara driver, nalika rem mobil, gunakake mesin kasebut kanggo alon, nanging iki ora bakal ngrusak gear sing murah bakal gampang katon fenomena pemerengahan mobil, mesin kasebut bakal rusak, dadi pedal rem supaya bisa digunakake kanthi bener.
3, bus cilik ing ngisor lereng dawa kudu nggunakake gear sing sithik, kanthi dece mesin kanggo nggayuh piranti semprotan, kudu nggunakake mesin semprotan sing dawa utawa ora bisa digunakake kanggo ngilangi rasa rem ing lereng.
Penting sing butuh perhatian
(1) Nalika rem darurat, terus disk simpl karo tangan loro, lan ora bisa ngoperakake untu nganggo tangan siji.
(2) lelungan gratis pedal rem langsung mengaruhi wektu lan jarak sing bisa dirobel. Mula, priksa manawa mriksa apa perjalanan gratis pedal rem kasebut cocog sadurunge metu.
(3) Tindakan sing kudu diombe, pedal rem bisa dirilis nalika kendharaan muter miring, nanging tumindak kasebut kudu cepet nalika ngowahi disk sterering.
(4) Nalika ngowahi kanthi kacepetan, rem darurat ora kudu ditindakake, ngerut kudu cocog karo advance sadurunge ngowahi, sabisa bisa njaga kacepetan langsung.
(5) Nalika nyepel ing ngisor medium medium utawa kecepatan sing kurang utawa nalika sampeyan kudu ngalih, pedal klac kudu mandheg dhisik lan banjur pedal rem. Nalika nyusup ing ndhuwur medium lan dhuwur, pedal rem kudu dipencet dhisik lan banjur pedal klut.
Kontrol Daya
Apa wektu lan intensitas rem bisa dikuasai gumantung saka upaya sikil pembalap kanggo nangani kahanan lan ngontrol kacepetan. Ing kahanan normal, nalika mlaku-mlaku ing pedal rem, ora bisa digunakake ing rong langkah, aja nggunakake metode siji sikil, lan kekuatan sikil kudu cepet lan kecepatan kudu entheng lan kenceng nalika kacepetan alon; Banjur miturut macem-macem kahanan kanggo perawatan perseturisasi utawa decompression beda. Nalika rem kanthi kacepetan dhuwur, gampang ngasilake sideslip. Nalika mobil ngasilake sisih pinggir, pedal rem kudu santai kanthi bener kanggo nyegah kendharaan ora mati lan setir saka kendhali sing kalah.
Pancegahan kendharaan
(1) Yen kendharaan sing dilengkapi abs ana ing rem darurat, operasi cakram setir rada beda karo nalika pedal rem ora mandheg, lan pedal rem bakal pulsa, dadi operate disk steering bakal kanthi ati-ati.
(2) Nalika nyopir ing dalan sing teles, sanajan jarak jarak kendharaan sing dilengkapi abs luwih cendhek tinimbang kendharaan tanpa ora kena pengaruh ing permukaan dalan lan faktor liyane. Mula, jarak antarane kendharaan sing dilengkapi ABS lan kendharaan ing ngarep kudu padha karo kendharaan tanpa ABS kanggo njamin safety.
(3) Nalika nyopir dalan-dalan kerikil, salju lan es sing ana, jarak jarak kendharaan sing dilengkapi karo ABS bisa uga luwih dawa tinimbang kendharaan tanpa abs. Mula, kacepetan kudu kalem nalika nyopir ing dalan ndhuwur.
(4) Sawise mesin diwiwiti utawa kendharaan wiwit mbukak, bakal krungu swara sing padha karo motor saka posisi mesin, lan yen sampeyan bakal nggawe geter, lan vibrasi iki amarga abs padha nyathet dhewe.
(5) Yen kacepetan ing ngisor 10km / h, ABS ora bisa digunakake, lan sistem rem tradisional mung bisa digunakake kanggo rem ing wektu iki.
(6) Kabeh patang rodha kudu nggunakake jinis ban sing padha, yen beda-beda jinis ban dicampur, ABS bisa uga ora bisa digunakake kanthi bener.
(7) Nalika kendharaan sing dilengkapi ABS ana ing rem darurat, pedal rem kudu mandheg nganti pungkasan (kaya sing ditampilake ing tokoh), lan ora bisa dilakokno kanthi mlaku-mlaku lan ora bisa digunakake.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih akeh, terus maca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon yen sampeyan butuh produk kaya ngono.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd setya adol mg & mauxs otomatis sambutan kanggo tuku.
