Pedal rem.
Kaya jenenge, pedal rem iku pedal sing mbatesi daya, yaiku pedal rem sikil (rem layanan), lan pedal rem digunakake kanggo ngendhegake lan mandheg. Iki minangka salah siji saka limang kontrol utama kanggo nyopir mobil. Frekuensi panggunaane dhuwur banget. Kepiye kontrol pengemudi langsung mengaruhi keamanan nyopir mobil.
Pedal rem iku unen-unen umum kanggo ngidak rem, lan ana pedal cilik ing batang rem, mula diarani "pedal rem". Ana uga pedal cilik ing ndhuwur kopling, sing diarani pedal kopling. Kopling ana ing sisih kiwa lan rem ana ing sisih tengen (sisih-sisih karo pedal gas, sisih tengen yaiku pedal gas).
Prinsip kerja
Rodha utawa cakram dipasang ing poros mesin kanthi kecepatan dhuwur, lan sepatu rem, sabuk, utawa cakram dipasang ing rangka kanggo ngasilake torsi pengereman ing sangisore aksi gaya eksternal.
Operasi pedal rem mobil dipérang dadi: pengereman alon (yaiku, pengereman prediktif), pengereman darurat, pengereman gabungan, lan pengereman intermiten. Ing kahanan normal, pengereman alon lan pengereman darurat ing rodha kudu dikunci lan mandheg sadurunge pedal kopling diinjeksi nganti pungkasan, supaya mesin tetep mlaku lan kondusif kanggo ngganti kecepatan maneh.
Prasyarat operasi
1. Rem alon-alon. Mudhunake pedal kopling, uculake pedal gas bebarengan, pencet tuas transmisi menyang posisi gigi kecepatan rendah, banjur angkat pedal kopling, lan cepet-cepet pasang sikil tengen ing pedal rem, miturut kecepatan lan jarak parkir sing dibutuhake, alon-alon lan kanthi kuat mudhunake pedal rem nganti mandheg.
2. Pengereman darurat. Pengereman darurat bisa dipérang dadi pengereman darurat kanthi kecepatan rendah lan pengereman darurat kanthi kecepatan tinggi. Pengereman darurat nalika nyopir kanthi kecepatan sedang lan rendah: cekelen cakram setir nganggo tangan loro, cepet-cepet mudhunake pedal kopling, meh bebarengan mudhunake pedal rem, lan tindakake metode siji sikil mati kanggo ngendhegake mobil kanthi cepet. Pengereman darurat kanthi kecepatan tinggi: amarga kecepatan tinggi, inersia gedhe lan stabilitas sing kurang, kanggo nambah efisiensi pengereman lan ningkatake stabilitas mobil, pedal rem kudu diidak dhisik nalika operasi sadurunge rodha dikunci. Banjur idak pedal kopling kanggo nggunakake kecepatan mesin rendah kanggo ngontrol kecepatan. Sawise rodha dikunci, setir rodha ngarep ora terkendali, lan awak gampang kepleset. Poin-poin penting pengereman darurat sing kudu dikuasai yaiku: amarga ilang kontrol setir sawise ngerem, nalika inersia mobil mlaku cedhak banget karo alangan nalika ngerem, sampeyan bisa ndeleng apa sampeyan bisa ngendhegake mobil miturut kecepatan, nalika sampeyan bisa ngendhegake mobil, coba ngendhegake kendaraan, lan nalika sampeyan ora bisa ngendhegake, sampeyan kudu mubeng. Nalika muter muter, pedal rem kudu dilonggarake supaya cakram setir nduweni peran kontrol, lan pedal rem kudu diidak mudhun sawise ngliwati alangan. Sajrone pengereman darurat, kendaraan gampang mleset sisih, lan pedal rem kudu rada dilonggarake kanggo nyetel bodi.
3. Pengereman gabungan. Tuas pemindah gigi ngendhokke pedal gas ing gir, nggunakake hambatan kecepatan mesin kanggo nyuda kecepatan, lan ngidak pedal rem kanggo ngerem roda. Cara ngalambat kanthi hambatan mesin lan pengereman rem roda iki diarani pengereman gabungan. Pengereman gabungan luwih akeh digunakake ing nyopir normal kanggo ngalambat, lan poin kunci sing kudu dikuasai yaiku: nalika kecepatan luwih murah tinimbang standar kecepatan minimum ing gir, kudu diganti menyang gir sing luwih murah, yen ora bakal nyepetake lan ngrusak sistem transmisi.
4. Pengereman intermiten. Pengereman intermiten yaiku metode pengereman ing ngendi pedal rem dipencet lan diendhegake kanthi intermiten. Nalika nyopir ing wilayah pegunungan, amarga mudhun ing dalan sing suwe, sistem rem rentan marang suhu sing dhuwur, sing nyebabake kinerja pengereman mudhun. Kanggo nyegah suhu sistem rem dadi dhuwur banget, para pengemudi asring nggunakake metode pengereman intermiten. Kajaba iku, piranti rem udara uga bisa nggunakake pengereman intermiten cepet amarga volume intake ora gampang dikuasai.
Kendaraan sing dilengkapi ABS (piranti pengereman anti-lock elektronik) dilarang nggunakake pengereman intermiten sajrone pengereman darurat, yen ora, ABS ora bakal bisa nindakake fungsine kanthi becik.
Katrampilan operasi
1, nalika mobil lagi mudhun, sawetara pengemudi nggunakake rem netral kanggo ngirit bahan bakar, mula dheweke mandheg muter kanthi inersia mudhun. Kanggo wektu sing suwe, tekanan rem ora cukup, rem gampang rusak, mula ora disaranake mandheg muter kanthi netral nalika mudhun. Aja mandheg muter kanthi netral, yaiku supaya mesin lan transmisi nyambung, wektu iki mobil mudhun ora amarga inersia, nanging amarga mesin sing nyetir, kaya-kaya mesin karo sampeyan sing arep mlaku, aja nganti mobil sampeyan mlaku banter, iki salah sawijining cara kanggo ngerem.
2, sawetara pembalap, nalika mobil ngerem, nggunakake mesin kanggo alon, nanging iki ora bakal ngerem ing gir endhek bakal gampang katon fenomena tabrakan maju mobil, mesin bakal rusak, mula pedal rem kudu digunakake kanthi bener.
3, bis cilik ing lereng dawa kudu nggunakake gir endhek, nganggo rem mesin kanggo nggayuh deselerasi, mobil gedhe utawa kendaraan abot ing lereng dawa aja nganti ngidak rem, kudu nggunakake mesin kanggo alon, akeh mobil gedhe sing dilengkapi piranti retarder utawa semprotan banyu rem kanggo nyegah kegagalan rem sing disebabake dening panas banget ing lereng dawa.
Prakara sing butuh kawigaten
(1) Sajrone pengereman darurat, cekelen cakram setir nganggo tangan loro, lan ora kena ngoperasikake cakram setir nganggo tangan siji.
(2) Gerakan bebas pedal rem langsung mengaruhi wektu pengereman lan jarak pengereman. Mulane, priksa manawa gerakan bebas pedal rem wis cocog sadurunge metu.
(3) Tindakan pengereman kudu lincah, pedal rem bisa dicopot nalika kendaraan miring, nanging tindakane kudu cepet nalika muter cakram setir.
(4) Nalika muter kanthi kecepatan dhuwur, pengereman darurat ora kena ditindakake, pengereman kudu ditindakake kanthi tepat sadurunge muter, sabisa-bisane supaya pengereman tetep lurus, lan ngontrol kecepatan muter.
(5) Nalika ngerem ing kecepatan sedheng lan endhek utawa nalika sampeyan kudu mindhah gigi, pedal kopling kudu diinjek dhisik banjur pedal rem. Nalika ngerem ing kecepatan sedheng lan dhuwur, pedal rem kudu dipencet dhisik banjur pedal kopling.
Kontrol daya
Apa wektu lan intensitas pengereman bisa dikuasai kanthi cukup gumantung saka upaya sikil pengemudi kanggo nangani macem-macem kahanan lan ngontrol kecepatan. Ing kahanan normal, nalika ngidak pedal rem, bisa dipérang dadi rong langkah, aja nggunakake metode siji sikil mati: langkah pertama saka pedal rem, kekuatan sikil (yaiku, kekuatan tekanan) miturut kabutuhan kanggo nemtokake, kekuatan sikil kudu cepet lan kuat nalika kecepatan cepet, lan kekuatan sikil kudu entheng lan stabil nalika kecepatan alon; Banjur miturut macem-macem kahanan kanggo perawatan tekanan utawa dekompresi sing beda. Nalika ngerem kanthi kecepatan dhuwur, gampang ngasilake sideslip. Nalika mobil ngasilake sideslip, pedal rem kudu dilonggarake kanthi bener kanggo nyegah kendaraan mlayu lan setir kelangan kendali.
Pancegahan kendaraan ABS
(1) Nalika kendaraan sing dilengkapi ABS lagi ngerem darurat, operasi cakram setir rada beda karo nalika pedal rem ora diinjek, lan pedal rem bakal muni, mula operasikan cakram setir kanthi ati-ati.
(2) Nalika nyopir ing dalan teles, sanajan jarak pengereman kendaraan sing dilengkapi ABS luwih cendhek tinimbang kendaraan tanpa ABS, jarak pengereman uga bakal kena pengaruh permukaan dalan lan faktor liyane. Mulane, jarak antarane kendaraan sing dilengkapi ABS lan kendaraan ing ngarep kudu padha karo kendaraan tanpa ABS kanggo njamin keamanan.
(3) Nalika nyetir ing dalan kerikil, dalan salju lan es, jarak pengereman kendaraan sing dilengkapi ABS bisa uga luwih dawa tinimbang kendaraan tanpa ABS. Mulane, kecepatan kudu dikurangi nalika nyetir ing dalan ing ndhuwur.
(4) Sawisé mesin diuripake utawa kendaraan wiwit mlaku, bakal krungu swara sing mèmper karo motor saka posisi mesin, lan yèn sampeyan ngidak pedal rem ing wektu iki, sampeyan bakal krasa getaran, lan swara lan getaran iki amarga ABS lagi nindakake pamriksaan dhéwé.
(5) Nalika kacepetan kurang saka 10km/jam, ABS ora bisa digunakake, lan sistem pengereman tradisional mung bisa digunakake kanggo ngerem ing wektu iki.
(6) Kabeh papat rodha kudu nggunakake jinis lan ukuran ban sing padha, yen jinis ban sing beda dicampur, ABS bisa uga ora bisa digunakake kanthi bener.
(7) Nalika kendaraan sing dilengkapi ABS lagi ngerem darurat, pedal rem kudu diinjek nganti tekan pucuke (kaya sing dituduhake ing gambar), lan ora kena dioperasikake kanthi nginjak lan masang, yen ora, ABS ora bisa nindakake fungsine kanthi bener.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus maca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita menawi panjenengan mbetahaken produk kados mekaten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol onderdil mobil MG&MAUXS sing diundang kanggo dituku.
