Kompresor AC mobil.
Kompresor AC mobil minangka jantung sistem pendingin AC mobil, sing nduweni peran kompresi lan transportasi uap refrigeran.
Kompresor dipérang dadi rong jinis: pamindahan non-variabel lan pamindahan variabel.
Kompresor AC miturut mode kerja internal sing beda-beda, umume dipérang dadi reciprocating lan rotating.
Miturut prinsip kerja sing beda-beda, kompresor AC bisa dipérang dadi kompresor perpindahan konstan lan kompresor perpindahan variabel.
Kompresor pamindhahan konstan
Perpindahan kompresor perpindahan konstan iku proporsional karo kenaikan kecepatan mesin, ora bisa kanthi otomatis ngganti output daya miturut kabutuhan pendinginan, lan dampak marang konsumsi bahan bakar mesin relatif gedhe. Kontrole umume kanthi ngumpulake sinyal suhu saka outlet evaporator, nalika suhu tekan suhu sing disetel, kopling elektromagnetik kompresor dilepas, lan kompresor mandheg kerja. Nalika suhu mundhak, kopling elektromagnetik digabungake lan kompresor wiwit kerja. Kompresor perpindahan konstan uga dikontrol dening tekanan sistem AC. Nalika tekanan ing pipa dhuwur banget, kompresor mandheg kerja.
Kompresor AC perpindahan variabel
Kompresor pamindhahan variabel bisa kanthi otomatis nyetel output daya miturut suhu sing disetel. Sistem kontrol AC ora ngumpulake sinyal suhu saka outlet evaporator, nanging kanthi otomatis nyetel suhu outlet kanthi ngontrol rasio kompresi kompresor miturut sinyal owah-owahan tekanan ing pipa AC. Ing kabeh proses pendinginan, kompresor tansah kerja, lan pangaturan intensitas pendinginan gumantung banget karo regulator tekanan sing dipasang ing njero kompresor kanggo ngontrol. Nalika tekanan ing ujung tekanan dhuwur pipa AC dhuwur banget, katup pengatur tekanan bakal ngencengi langkah piston kompresor kanggo nyuda rasio kompresi, sing bakal nyuda intensitas pendinginan. Nalika tekanan ing ujung tekanan dhuwur mudhun nganti tingkat tartamtu lan tekanan ing ujung tekanan rendah mundhak nganti tingkat tartamtu, katup pengatur tekanan nambah langkah piston kanggo nambah intensitas pendinginan.
Miturut cara kerja sing beda-beda, kompresor umume bisa dipérang dadi reciprocating lan rotary, kompresor reciprocating umum duwé jinis batang penghubung crankshaft lan jinis piston aksial, kompresor rotary umum duwé jinis baling-baling putar lan jinis gulung.
Kompresor poros engkol lan batang penghubung
Proses kerja kompresor iki bisa dipérang dadi papat, yaiku kompresi, knalpot, ekspansi, lan hisap. Nalika poros engkol muter, piston digerakake dening batang penghubung kanggo muter balik, lan volume kerja sing kasusun saka tembok njero silinder, endhas silinder, lan permukaan ndhuwur piston bakal owah sacara periodik, saengga nduweni peran kompresi lan transportasi refrigeran ing sistem pendinginan. Kompresor batang penghubung poros engkol minangka kompresor generasi pertama, sing digunakake sacara wiyar, teknologi manufaktur sing wis diwasa, struktur sing prasaja, lan syarat bahan pangolahan lan teknologi pangolahan sing sithik, lan biaya sing relatif murah. Adaptasi sing kuwat, bisa adaptasi karo macem-macem tekanan lan syarat kapasitas pendinginan, perawatan sing apik.
Nanging, kompresor batang penghubung poros engkol uga nduweni sawetara kekurangan sing jelas, kayata ora bisa entuk kecepatan sing luwih dhuwur, mesin kasebut gedhe lan abot, lan ora gampang entuk bobot entheng. Knalpot ora terus-terusan, aliran udara rentan fluktuasi, lan ana getaran gedhe nalika digunakake.
Amarga karakteristik kompresor link crankshaft ing ndhuwur, ana sawetara kompresor perpindahan cilik sing nggunakake struktur iki, lan kompresor link crankshaft biasane digunakake ing sistem AC perpindahan gedhe ing bis lan truk.
Kompresor piston aksial
Kompresor piston aksial bisa diarani kompresor generasi kapindho, kompresor pelat ayun umum utawa pelat miring, sing dadi produk utama ing kompresor AC otomotif. Komponen utama kompresor pelat miring yaiku poros utama lan pelat miring. Saben silinder disusun ing bunderan tengah spindel kompresor, lan arah gerakan piston sejajar karo spindel kompresor. Umume kompresor pelat miring digawe saka piston rong sirah, kayata kompresor aksial 6 silinder, banjur 3 silinder ing ngarep kompresor, 3 silinder liyane ing mburi kompresor. Piston rong sirah nggeser ing silinder sing ngelawan, siji piston ngompres uap refrigeran ing silinder ngarep, lan piston liyane narik uap refrigeran ing silinder mburi. Saben silinder dilengkapi katup tekanan dhuwur lan endhek, lan tabung tekanan dhuwur digunakake kanggo nyambungake ruang tekanan dhuwur ngarep lan mburi. Pelat miring dipasang bebarengan karo spindel kompresor, lan pinggiran pelat miring dipasang ing alur ing tengah piston, lan alur piston lan pinggiran pelat miring didhukung dening bantalan bal baja. Nalika spindel muter, pelat miring uga muter, lan pinggiran pelat miring ndorong piston kanggo mbalikke aksial. Yen pelat miring muter sapisan, rong piston sadurunge lan sawise saben ngrampungake siklus kompresi, knalpot, ekspansi lan hisap, sing padha karo rong silinder. Yen kompresor aksial 6 silinder, 3 silinder lan 3 piston kepala ganda disebarake kanthi rata ing bagean silinder, lan nalika spindel diputer sapisan, padha karo peran 6 silinder.
Kompresor plat miring relatif gampang diminimalisir lan entheng, lan bisa ngoperasikake kanthi kecepatan dhuwur. Struktur sing kompak, efisiensi dhuwur, lan kinerja sing bisa dipercaya ndadekake digunakake sacara wiyar ing AC mobil sawise nggayuh kontrol perpindahan variabel.
Kompresor baling-baling putar
Wangun silinder kompresor baling-baling putar iku bunder lan oval. Ing silinder bunder, poros utama rotor nduweni eksentrisitas karo pusat silinder, saengga rotor cedhak karo bolongan isap lan knalpot ing permukaan njero silinder. Ing silinder oval, sumbu utama rotor pas karo pusat elips. Bilah-bilah ing rotor mbagi silinder dadi pirang-pirang Ruang, lan nalika spindel nggerakake rotor kanggo muter seminggu, volume Ruang kasebut terus owah, lan uap refrigeran uga owah volume lan suhu ing Ruang kasebut. Kompresor baling-baling putar ora nduweni katup isap, amarga bilah kasebut bisa ngrampungake tugas isap lan kompresi refrigeran. Yen ana 2 bilah, ana 2 proses knalpot kanggo saben rotasi spindel. Sing luwih akeh bilah, sing luwih cilik fluktuasi knalpot kompresor.
Minangka kompresor generasi katelu, amarga volume lan bobot kompresor baling-baling putar bisa cilik, gampang diatur ing kabin mesin sing sempit, ditambah karo swara lan getaran sing sithik lan kaluwihan efisiensi volume sing dhuwur, kompresor iki uga wis digunakake ing sistem AC otomotif. Nanging, kompresor baling-baling putar mbutuhake akurasi pangolahan sing dhuwur lan biaya manufaktur sing dhuwur.
Kompresor gulung
Kompresor iki bisa diarani kompresor generasi kaping 4. Struktur kompresor gulung utamane dipérang dadi rong jinis: tipe dinamis lan dinamis lan tipe revolusi ganda. Turbin dinamis minangka sing paling akeh digunakake, lan bagean kerjane utamane kasusun saka turbin dinamis lan turbin statis. Struktur turbin dinamis lan turbin statis meh padha, loro-lorone kasusun saka pelat ujung lan untu pusaran involute sing nonjol saka pelat ujung, lan konfigurasi eksentrik lan bedane ing antarane yaiku 180°. Turbin statis stasioner, dene turbin dinamis digerakake dening poros engkol translasi puteran eksentrik ing sangisore kendala mekanisme anti-putaran khusus. Ora ana rotasi, mung revolusi. Kompresor gulung duwe akeh kaluwihan. Contone, kompresor ukurane cilik lan entheng, lan poros eksentrik sing nggerakake turbin sing obah bisa muter kanthi kecepatan dhuwur. Amarga ora ana katup hisap lan katup buangan, kompresor gulung bisa beroperasi kanthi andal, lan gampang kanggo entuk teknologi gerakan kecepatan variabel lan perpindahan variabel. Nalika pirang-pirang ruang kompresi bisa digunakake bebarengan, beda tekanan gas antarane ruang kompresi sing jejer cilik, kebocoran gas cilik, lan efisiensi volumetrik dhuwur. Kompresor gulung wis saya akeh digunakake ing bidang pendinginan cilik amarga kaluwihane yaiku struktur kompak, efisiensi dhuwur lan hemat energi, getaran lan gangguan sing sithik, lan linuwih, mula wis dadi salah sawijining arah utama pangembangan teknologi kompresor.
Kompresor mobil ora adhem carane ndandani
Masalah kompresor mobil sing ora adhem bisa didandani kanthi langkah-langkah ing ngisor iki:
Priksa sistem pendinginan: Kapisan, priksa sistem pendinginan apa ana bocor utawa penyumbatan. Penyumbatan kasebut bisa diatasi kanthi nambahake refrigeran kanggo ndeteksi kebocoran lan ngresiki utawa ngganti elemen filter.
Priksa kompresor: Yen sistem pendinginan normal nanging efek pendinginan isih kurang apik, perlu mriksa kerja kompresor. Yen kompresor ditemokake rusak, kudu didandani utawa diganti.
Priksani kipas: Yen sistem pendingin lan kompresor bisa digunakake kanthi bener, nanging efek pendinginane kurang apik, sampeyan kudu mriksa apa kipas kasebut bisa digunakake kanthi bener. Yen kipas kasebut rusak, ndandani utawa ngganti.
Pangopènan rutin: Kanggo njaga kinerja normal AC mobil, disaranake kanggo ngresiki lan njaga sistem AC mobil kanthi rutin, kalebu ngresiki evaporator, ngganti filter, lan liya-liyane.
Priksani sabuk kompresor: Yen sabuk kendho banget, kudu disetel. Priksani apa sambungan selang sistem AC ana noda lenga. Yen ditemokake bocor, menyang departemen pangopènan kanggo ngatasi kanthi tepat wektu.
Resikna kondensor: Resikna permukaan kondensor kanthi rutin bisa ningkatake efek pendinginan sistem pendinginan AC kanthi signifikan.
Priksa level refrigeran: Deteksi level refrigeran kanthi ngrasakake bedane suhu antarane pipa inlet lan pipa outlet pengering utawa kanthi nggunakake alat ukur tekanan manifold.
Priksa modul kontrol AC: Yen modul kontrol AC rusak, AC bisa uga ora adhem. Priksa kahanane kanggo nemtokake apa kudu didandani utawa diganti.
Yen kompresor rusak parah, sampeyan bisa uga kudu ngganti kompresor kasebut langsung. Sajrone proses perawatan, yen kopling elektromagnetik kompresor rusak, kopling elektromagnetik bisa diganti kanthi kapisah, utawa kompresor bisa diganti anyar. Kajaba iku, perawatan lan inspeksi rutin uga minangka langkah penting kanggo nyegah lan ngatasi masalah AC mobil sing ora adhem.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus waca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita menawi panjenengan mbetahaken produk kados mekaten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol onderdil mobil MG&MAUXS sing diundang kanggo dituku.
