Kompresor AC Mobil Kab.
Kompresor AC mobil minangka jantung sistem pendingin hawa mobil, sing nduwe peran kompresi lan transportasi uap refrigeran.
Kompresor dipérang dadi rong jinis: pamindahan non-variabel lan pamindahan variabel.
Kompresor AC miturut mode kerja internal sing beda, umume dipérang dadi reciprocating lan puteran.
Miturut prinsip kerja sing beda-beda, kompresor AC bisa dipérang dadi kompresor pamindahan konstan lan kompresor pamindahan variabel.
Kompresor pamindahan konstan
Pamindahan saka kompresor pamindahan pancet iku ceceg kanggo Tambah saka kacepetan engine, iku ora bisa kanthi otomatis ngganti output daya miturut kabutuhan kulkasan, lan impact ing konsumsi bahan bakar engine punika relatif gedhe. Kontrol kasebut umume kanthi ngumpulake sinyal suhu outlet evaporator, nalika suhu tekan suhu sing disetel, kopling elektromagnetik kompresor dibebasake, lan kompresor mandheg. Nalika suhu mundhak, kopling elektromagnetik digabungake lan kompresor wiwit kerja. Kompresor pamindahan konstan uga dikontrol dening tekanan sistem AC. Nalika tekanan ing pipa dhuwur banget, kompresor mandheg.
Kompresor AC perpindahan variabel
Kompresor pamindahan variabel bisa kanthi otomatis nyetel output daya miturut suhu sing disetel. Sistem kontrol air conditioning ora ngumpulake sinyal suhu saka stopkontak evaporator, nanging kanthi otomatis nyetel suhu stopkontak kanthi ngontrol rasio komprèsi kompresor miturut sinyal owah-owahan tekanan ing pipa air conditioning. Ing kabeh proses refrigerasi, kompresor tansah digunakake, lan imbuhan saka kakiyatan refrigeration gumantung ing regulator meksa diinstal nang kompresor kanggo kontrol. Nalika meksa ing mburi meksa dhuwur saka pipa air conditioning dhuwur banget, meksa ngatur tutup shorens stroke piston saka kompresor kanggo ngurangi rasio komprèsi, kang bakal nyuda kakiyatan kulkasan. Nalika tekanan ing mburi tekanan dhuwur mudhun menyang ombone tartamtu lan meksa ing mburi meksa kurang mundhak menyang ombone tartamtu, tekanan ngatur tutup mundhak stroke piston kanggo nambah kakiyatan cooling.
Miturut cara kerja sing beda-beda, kompresor umume bisa dipérang dadi reciprocating lan Rotary, kompresor reciprocating umum duwe jinis rod penghubung crankshaft lan jinis piston aksial, kompresor Rotary umum duwe jinis vane Rotary lan jinis gulung.
Kompresor crankshaft lan batang penghubung
Proses kerja kompresor iki bisa diperang dadi papat, yaiku kompresi, knalpot, ekspansi, nyedhot. Nalika crankshaft muter, piston wis mimpin dening rod nyambungake kanggo mbales, lan volume apa dumadi saka tembok utama saka silinder, sirah silinder lan lumahing ndhuwur piston bakal ngganti periodik, mangkono muter peran komprèsi lan transportasi refrigerant ing sistem refrigerasi. Kompresor batang penghubung crankshaft yaiku kompresor generasi pertama, sing akeh digunakake, teknologi manufaktur sing diwasa, struktur sing sederhana, lan syarat sing kurang kanggo bahan pangolahan lan teknologi pangolahan, lan biaya sing relatif murah. Daya adaptasi sing kuat, bisa adaptasi karo macem-macem tekanan lan syarat kapasitas pendinginan, bisa dijaga kanthi apik.
Nanging, kompresor rod penghubung crankshaft uga duwe sawetara kekurangan sing jelas, kayata ora bisa nggayuh kacepetan sing luwih dhuwur, mesin kasebut gedhe lan abot, lan ora gampang entuk bobot entheng. Knalpot ora terus-terusan, aliran udara rentan kanggo fluktuasi, lan ana geter gedhe nalika digunakake.
Amarga karakteristik kompresor link crankshaft ing ndhuwur, ana sawetara kompresor pamindahan cilik sing nggunakake struktur iki, lan kompresor link crankshaft biasane digunakake ing sistem AC pamindahan gedhe saka bus lan truk.
Kompresor piston aksial
Kompresor piston aksial bisa diarani kompresor generasi kaping pindho, piring ayunan umum utawa kompresor piring condong, sing dadi produk utama ing kompresor AC otomotif. Komponen utama kompresor piring miring yaiku poros utama lan piring miring. Saben silinder disusun ing bunder tengah spindle kompresor, lan arah gerakan piston sejajar karo spindle kompresor. Kompresor piring sing paling cenderung digawe saka piston kepala loro, kayata kompresor 6 silinder aksial, banjur 3 silinder ing ngarep kompresor, lan 3 silinder liyane ing mburi kompresor. Piston kepala loro geser ing silinder sing ngelawan, siji piston ngompres uap refrigeran ing silinder ngarep, lan piston liyane narik uap refrigeran ing silinder mburi. Saben silinder dilengkapi katup tekanan dhuwur lan kurang, lan tabung tekanan dhuwur digunakake kanggo nyambungake kamar tekanan dhuwur ngarep lan mburi. Piring kepekso tetep bebarengan karo spindle kompresor, lan pinggiran piring kepekso dipasang menyang alur ing tengah piston, lan alur piston lan pinggiran piring kepekso didhukung dening bantalan werni baja. Nalika spindle muter, piring kepekso uga muter, lan pinggiran piring kepekso nyurung piston kanggo reciprocate axially. Yen piring kepekso muter sapisan, loro piston sadurunge lan sawise saben ngrampungake siklus komprèsi, exhaust, expansion lan nyedhot, kang padha karo rong silinder. Yen kompresor 6-silinder aksial, 3 silinder lan 3 piston sirah pindho disebarake kanthi rata ing bagean silinder, lan nalika spindle diputer sapisan, iku padha karo peran 6 silinder.
Kompresor piring cenderung gampang kanggo entuk miniaturisasi lan entheng, lan bisa entuk operasi kanthi kacepetan dhuwur. Struktur sing kompak, efisiensi dhuwur lan kinerja sing bisa dipercaya ndadekake akeh digunakake ing AC mobil sawise ngerteni kontrol pamindahan variabel.
Kompresor rotary vane
Bentuk silinder kompresor vane rotary bunder lan oval. Ing silinder bunder, poros utama rotor nduweni eksentrisitas karo tengah silinder, supaya rotor cedhak karo bolongan nyedhot lan exhaust ing permukaan njero silinder. Ing silinder oval, sumbu utama rotor pas karo tengah elips. Blades ing rotor dibagi silinder menyang sawetara Spaces, lan nalika spindle drive rotor kanggo muter siji minggu, volume Spaces iki saya ganti, lan uap refrigerant uga ngganti volume lan suhu ing Spaces iki. Kompresor vane Rotary ora duwe katup nyedhot, amarga lading bisa ngrampungake tugas nyedhot lan kompresi refrigeran. Yen ana 2 lading, ana 2 pangolahan exhaust kanggo saben rotasi spindle. Luwih akeh lading, luwih cilik fluktuasi knalpot kompresor.
Minangka kompresor generasi katelu, amarga volume lan bobot saka kompresor vane Rotary bisa cilik, gampang kanggo disusun ing kabin engine panah, gegandhengan karo gangguan cilik lan geter lan kaluwihan volumeefficiency dhuwur, iku uga wis digunakake ing sistem air conditioning automotive. . Nanging, kompresor vane rotary mbutuhake akurasi pangolahan sing dhuwur lan biaya manufaktur sing dhuwur.
Kompresor gulung
Kompresor iki bisa diarani kompresor generasi kaping 4. Struktur kompresor gulung utamane dipérang dadi rong jinis: jinis dinamis lan dinamis lan jinis revolusi ganda. Turbin dinamis paling akeh digunakake, lan bagean kerjane utamane kalebu turbin dinamis lan turbin statis. Struktur turbin dinamis lan turbin statis meh padha, loro-lorone kasusun saka piring pungkasan lan untu vorteks involute sing metu saka piring pungkasan, lan konfigurasi eksentrik lan prabédan ing antarane yaiku 180 °. Turbin statis stasioner, dene turbin dinamis didorong dening poros engkol translasi puteran eksentrik miturut kendala mekanisme anti-puteran khusus. Ora ana rotasi, mung revolusi. Kompresor gulung duwe akeh kaluwihan. Contone, kompresor ukurane cilik lan bobote entheng, lan poros eksentrik sing nyurung turbin obah bisa muter kanthi kecepatan dhuwur. Amarga ora ana katup nyedhot lan katup exhaust, kompresor gulung bisa digunakake kanthi andal, lan gampang entuk gerakan kacepetan variabel lan teknologi pamindahan variabel. Nalika sawetara kamar komprèsi bisa digunakake bebarengan, prabédan tekanan gas antarane kamar komprèsi jejer cilik, bocor gas cilik, lan efisiensi volumetrik dhuwur. Kompresor gulung wis digunakake liyane lan liyane wiyar ing lapangan kulkasan cilik kanggo menehi kaluwihan saka struktur kompak, efficiency dhuwur lan hemat energi, kurang geter lan gangguan, lan linuwih, supaya wis dadi salah siji saka arah utama pangembangan teknologi kompresor.
Kompresor mobil ora kelangan carane ndandani
Masalah kompresor mobil ora adhem bisa didandani kanthi langkah-langkah ing ngisor iki:
Priksa sistem refrigerasi: Priksa dhisik sistem kulkas kanggo bocor utawa macet. Pemblokiran bisa ditanggulangi kanthi nambahake refrigeran kanggo ndeteksi bocor lan ngresiki utawa ngganti unsur panyaring.
Priksa kompresor: Yen sistem refrigerasi normal nanging efek pendinginan isih kurang, sampeyan kudu mriksa kerja kompresor. Yen kompresor ditemokake rusak, kudu didandani utawa diganti.
Priksa penggemar: Yen sistem kulkasan lan kompresor bisa digunakake kanthi bener, nanging efek pendinginan kurang, sampeyan kudu mriksa apa penggemar bisa digunakake kanthi bener. Yen kipas rusak, ndandani utawa ngganti.
Pangopènan reguler: Kanggo njaga kerja normal AC mobil, dianjurake kanggo ngresiki lan njaga sistem AC mobil kanthi rutin, kalebu ngresiki evaporator, ngganti filter, lsp.
Priksa sabuk kompresor: Yen sabuk banget ngeculke, iku kudu diatur. Priksa manawa sambungan selang sistem AC duwe noda minyak. Yen bocor ditemokake, pindhah menyang departemen pangopènan kanggo ngatasi masalah kasebut kanthi tepat.
Ngresiki condenser: reresik reguler saka lumahing condenser bisa nemen nambah efek cooling saka air conditioning sistem kulkasan.
Priksa tingkat refrigeran: Ndeteksi tingkat refrigeran kanthi ngrasakake prabédan suhu antarane pipa inlet lan pipa outlet pengering utawa kanthi nggunakake pengukur tekanan manifold.
Priksa modul kontrol AC: Yen modul kontrol AC rusak, AC bisa uga ora kelangan. Priksa kondisi kerjane kanggo nemtokake manawa perlu didandani utawa diganti.
Yen kompresor rusak banget, sampeyan bisa uga kudu ngganti kompresor langsung. Sajrone proses pangopènan, yen kopling elektromagnetik kompresor rusak, kopling elektromagnetik bisa diganti kanthi kapisah, utawa kompresor anyar bisa diganti. Kajaba iku, pangopènan lan pemeriksaan rutin uga minangka langkah penting kanggo nyegah lan ngatasi masalah AC mobil sing ora adhem.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus maca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita yen sampeyan butuh produk kuwi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol suku cadang mobil MG&MAUXS sing dituku.
