Kompresor AC Otomotoris.
Kompresor ACTOR AUTOMOBITE minangka sistem peti sejuk Automobile, sing duwe peran komprèsi lan transportasi uap sing ditembak.
Kompresor dipérang dadi rong jinis: pamindahan non-variabel lan macem-macem.
Kompresor udhara udhara miturut mode kerja internal sing beda, umume dibagi dadi timbal balik lan puteran.
Miturut prinsip kerja sing beda, kompresor udhara bisa dipérang dadi kompresor pamindahan sing terus-terusan lan kompresor pamindahan.
Kompresor pamindah tetep
Pamindahan kompresor pamindahan tetep yaiku proporsi kanthi kacepetan mesin, ora bisa ngganti output daya kanthi otomatis miturut kabutuhan kulkas, lan pengaruh ing konsumsi bahan bakar mesin cukup gedhe. Kontrol umume kanthi ngempalaken sinyal suhu outlet, nalika suhu tekan suhu sing ditetepake, klac elektromagnetik diluncurake, lan kompresor mandheg nyambut gawe. Yen suhu mundhak, klac elektromagnetik digabung lan kompresor wiwit bisa digunakake. Kompresor pamindahan sing terus-terusan uga dikontrol dening tekanan sistem penghawa dingin. Yen meksa ing pipa banget dhuwur, kompresor mandheg nyambut gawe.
Kompresor udhara hawa pamindahan
Kompresor pamindahan sing bisa ditrapake kanthi otomatis bisa nyetel output daya kanthi otomatis miturut suhu sing disetel. Sistem kontrol udhara ora ngumpulake sinyal suhu outlet, nanging kanthi otomatis nyetel outlet kanthi otomatis kanthi ngontrol aspek kompresi miturut pipa kondhang ing kahanan udhara. Ing proses kulkas, kompresor mesthi digunakake, lan penyesuaian intensitas kulkas kasebut gumantung karo regulator tekanan sing diinstal ing kompresor kanggo ngontrol. Yen tekanan ing mburi tekanan udhara sing dhuwur banget, tekanan ngaturake tekanan kanggo ngatasi rasio komprèsi kanggo nyuda rasio komprèsi. Yen tekanan ing tekanan mburi tekanan tinggi tetes lan tekanan ing tekanan tekanan rendah mundhak, tekanan nambah katup nambahake piston stroke kanggo nambah intensitas pendinginan.
Miturut cara kerja sing beda, kompresor umume bisa dipérang dadi timbal balik lan pemilihan umum, yaiku jinis piston sing umum, jinis piston sing umum duwe jinis gulung Rots lan jinis gulung.
Crankressor rod lan nyambungake rod
Proses kerja kompresor iki bisa dipérang dadi papat, yaiku komprèsi, kesel, ekspansi, nyedhot. Nalika crankshaft muter, piston didorong nganggo rod sing nyambungake kanggo mbalekake, lan volume kerja sing dumadi saka témbok silinder, saéngga nyenengake peran komprèsi lan transportasi ing sistem kulkas. Kompresor Rod Crakshaft minangka kompleks generasi pisanan, sing digunakake digunakake, struktur manufaktur sing cukup, lan syarat sing kurang kanggo ngolah teknologi lan produk sing sithik. Adaptasi sing kuwat, bisa adaptasi karo sawetara tekanan lan syarat kapasitas pendinginan, idealability sing apik.
Nanging, kompresor rod crakshaft uga duwe sawetara kerugian sing jelas, kayata ora bisa nggayuh kacepetan sing luwih dhuwur, mesin kasebut gedhe lan ora gampang entuk bobot. Exhaust kasebut ora mandheg, aliran udara sing rawan karo fluktuasi, lan ana geter gedhe nalika digunakake.
Amarga ciri saka ndhuwur kompresor link crankshaft, ana sawetara compressor pamindahan cilik nggunakake struktur iki, lan kompresor link crankshaft biasane digunakake ing sistem pamindhahan udara lan truk sing gedhe.
Kompresor piston axial
Kompresor piston axial bisa diarani kompresor generasi kapindho, plate swing umum utawa kompresor plate sing cenderung, yaiku produk utama ing kompresor hara udhara otomotif. Komponen utama kompresor plate plate yaiku batang utama lan piring sing cenderung. Saben silinder disusun ing bunder compressor kompresor, lan arah gerakan piston sajajar karo kompresor spindle. Kompresor piring sing paling misuwur digawe saka piston loro, kayata komplek 6-silinder, banjur 3 silinder ing ngarep kompresor, 3 silinder liyane ing mburi kompresor. Geser pistons sirah loro-lorone geser ing silinder sing beda-beda, beluk-empan piston kompres ing silinder ngarep, lan piston liyane nyusup belukah ing mburi silinder. Saben silinder dilengkapi katup tekanan sing dhuwur lan rendah, lan tabung tekanan sing dhuwur digunakake kanggo nyambungake ngarep lan mburi ruang tekanan mburi. Piring sing cenderung dipasang bebarengan karo compressor spindle, lan pinggir piring sing cenderung dipasang ing tengah piston, lan alur piston lan pinggir piring sing didhukung dening bantahan bal baja. Nalika spindle muter, piring sing cenderung uga muter, lan pinggir piring sing cenderung nyurung piston kanggo mbales maneh. Yen piring sing ora ana gandhengane, loro piston sadurunge lan sawise ngrampungake siklus komprèsi, exhaust, ekspansi lan nyedhot, sing padha karo rong silinder. Yen minangka komplek 6-silinder Axial, 3 silinder lan 3 piston sirah dobel disebar ing bagean silinder, lan nalika spindle diputer sapisan, padha karo peran 6 silinder.
Kompresor platel sing cenderung cukup gampang nggayuh miniaturisasi lan entheng, lan bisa entuk operasi kacepetan sing dhuwur. Struktur kompak, efisiensi dhuwur lan kinerja sing bisa dipercaya, digunakake ing AC, sawise sadhar karo kontrol pamindahan.
Kompresor Rotary Vane
Bentuk silinder kompresor Rotary Vane bunder lan oval. Ing silinder bunder, batang utama rotor duwe eksentrik karo pusat silinder, supaya rotor cedhak karo bolongan lan bolongan ekstra ing permukaan batin silinder. Ing silinder oval, sumbu utama rotor bertepatan karo pusat ellipse. Blades ing rotor dibagi silinder dadi pirang-pirang papan, lan nalika spindle nyopir rotor kasebut kanthi muter seminggu, volume spasi kasebut uga owah-owahan volume lan suhu ing papan kasebut. Kompresor Rotary Vane ora duwe katup nyedhot, amarga agul-agul bisa ngrampungake tugas nyedhot lan komprèsi ing kulkas. Yen ana 2 agul-agul, ana 2 proses ek segal kanggo saben rotasi spindle. Blades liyane, sing luwih cilik saka fluktuasi exhaust kompresor.
Minangka kompresor generasi katelu, amarga volume lan bobot kompresor Rotary bisa dadi cilik, gampang diatur ing kabin mesin sing sempit, ditambah karo sistem kedher lan geter lan volume volume cilik. Nanging, kompresor Rotary Vane mbutuhake akurasi pangolahan dhuwur lan biaya manufaktur sing dhuwur.
Kompresor Gulung
Kompresor iki bisa diarani kompresor generasi kaping 4. Struktur kompresor Gulung biasane dipérang dadi rong jinis: Tipe dinamis lan dinamis lan jinis revolusi kaping pindho. Turbin dinamis yaiku sing paling akeh digunakake, lan bagean-bagean sing digunakake biasane dumadi saka turbin sing dinamis lan turbin statis. Struktur turbin lan turbin statis meh padha, kalorone dumadi saka mburi piring mburi lan melu untune vorteks saka piring pungkasan, lan konfigurasi eksentrik ing antarane yaiku 180 °. Turbin statis stasioner, nalika turbin dinamis didorong dening eccentric muter batang terjemahan ing ngisor mekanisme anti-puteran khusus. Ora ana rotasi, mung revolusi. Gulung kompresor duwe akeh kaluwihan. Contone, kompresor kasebut sithik ukurane lan entheng bobot, lan gagang eksentrik sing nggawa turbin sing obah bisa muter kanthi cepet. Amarga ora ana katup suasana lan katup suasana, gulung kompresor mbukak kanthi dipercaya, lan gampang kanggo nggayuh gerakan kacepetan variabel lan teknologi pamindahan sing beda-beda. Yen pirang-pirang karya Kamar kompresi ing wektu sing padha, prabédan gas sing ana ing kamar komprèsi sing jejer, ana bocor gas cilik, lan efisiensi volitis dhuwur. Kompresor Gulung wis digunakake luwih akeh ing bidang kulkas cilik kanggo kalodhangan struktur kompak, efisiensi energi, saengga bisa dadi salah sawijining petunjuk utama pembangunan teknologi kompresor.
Kompresor mobil ora adhem
Masalah kompresor mobil ora adhem bisa didandani kanthi langkah-langkah ing ngisor iki:
Priksa sistem kulkas: Priksa sistem kulkas kanggo bocor utawa blockages. Blockage bisa ditanggulangi kanthi nambahake kulkas kanggo ndeteksi bocor lan ngresiki utawa ngganti unsur saringan.
Priksa kompresor: Yen sistem kulkas, nanging efek kulkas isih miskin, perlu mriksa karya kompresor. Yen kompresor ditemokake salah, kudu didandani utawa diganti.
Priksa penggemar: Yen sistem kulkas lan kompresor bisa digunakake kanthi bener, nanging efek kulkas kasebut miskin, sampeyan kudu mriksa apa penggemar mlaku kanthi bener. Yen penggemar salah, ndandani utawa ngganti.
Regular maintenance: In order to maintain the normal work of car air conditioning, it is recommended to regularly clean and maintain the car air conditioning system, including cleaning the evaporator, replacing the filter, etc.
Priksa sabuk kompresor: Yen sabuk banget ngeculke, mula kudu diatur. Priksa manawa sendhi selang saka sistem penyaman udara duwe rereged minyak. Yen bocor ditemokake, pindhah menyang departemen pangopènan kanggo ngrampungake wektu.
Ngresiki kondenser: Pembersihan rutin saka permukaan kondenser bisa nambah efek penyejukan saka sistem kulkas ing udhara.
Priksa level peti sejuk: Ndeteksi level peti sejuk ing antarane pipa mlebu lan outlet pipa pipa pengering utawa kanthi nggunakake tolok tekanan manifold.
Priksa modul kontrol kontrol udara: Yen modul kontrol kontrol udara yaiku salah, kondhisi hawa bisa uga ora adhem. Priksa kahanan kerja kanggo nemtokake manawa butuh perbaikan utawa panggantos.
Yen kompresor rusak banget, sampeyan bisa uga kudu ngganti kompresor langsung. Sajrone proses pangopènan, yen klac elektromagnetik kompresor rusak, klac elektromagnetik bisa diganti kanthi kapisah, utawa kompresor anyar bisa diganti. Kajaba iku, pangopènan lan pemeriksaan rutin uga dadi langkah penting kanggo nyegah lan ngrampungake masalah penghawa dingin mobil ora adhem.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih akeh, terus maca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon yen sampeyan butuh produk kaya ngono.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd setya adol mg & mauxs otomatis sambutan kanggo tuku.
